Ժամանակակից հասարակությունը չի կարող առանց տրանսպորտի. Այժմ օգտագործվում են և՛ բեռնատար, և՛ հասարակական տրանսպորտային միջոցներ, որոնց շարժն ապահովելու համար մատակարարվում է տարբեր տեսակի էներգիա։ Այս պահին աշխարհի տարբեր ծայրերում օգտագործվում են հետևյալ մեքենաները.
- ավտոմեքենա (ավտոբուսներ, մեքենաներ, միկրոավտոբուսներ);
- երկաթուղի (մետրո, գնացքներ, էլեկտրական գնացքներ);
- ջուր (նավակներ, նավակներ, բեռնարկղային նավեր, տանկեր, լաստանավեր, զբոսաշրջային նավեր);
- օդ (ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ);
- էլեկտրական տրանսպորտ (տրամվայներ, տրոլեյբուսներ).
Չնայած այն հանգամանքին, որ տրանսպորտը թույլ է տալիս արագացնել մարդկանց բոլոր տեղաշարժերի ժամանակը, ոչ միայն երկրի մակերևույթի վրա, այլ օդով և ջրով, տարբեր փոխադրամիջոցներ ազդում են. միջավայրը.
Շրջակա միջավայրի աղտոտում
Տրանսպորտի յուրաքանչյուր եղանակ աղտոտում է շրջակա միջավայրը, սակայն զգալի առավելություն՝ աղտոտվածության 85%-ն իրականացվում է ավտոմոբիլային տրանսպորտով, որն արտանետում է արտանետվող գազեր։ Այս տեսակի մեքենաները, ավտոբուսները և այլ տրանսպորտային միջոցները հանգեցնում են տարբեր խնդիրների.
- օդի աղտոտվածություն;
- մարդկանց և կենդանիների առողջության վատթարացում.
Ծովային տրանսպորտ
Ծովային տրանսպորտն ամենից շատ աղտոտում է հիդրոսֆերան, քանի որ ջրամբարներ են մտնում կեղտոտ բալաստ ջուրը և առագաստանավերը լվանալու համար օգտագործվող ջուրը։ Նավերի էլեկտրակայանները աղտոտում են օդը տարբեր գազերով։ Եթե լցանավերը նավթամթերք են տեղափոխում, ապա նավթով ջրի աղտոտման վտանգ կա։
Օդային տրանսպորտ
Օդային տրանսպորտն աղտոտում է առաջին հերթին մթնոլորտը։ Դրանց աղբյուրը օդանավի շարժիչի գազերն են։ Օդային տրանսպորտի աշխատանքի շնորհիվ օդ են մտնում ածխածնի երկօքսիդը և ազոտի օքսիդները, ջրի գոլորշիները և ծծմբի օքսիդները, ածխածնի օքսիդները և մասնիկները:
Էլեկտրական տրանսպորտ
Էլեկտրական տրանսպորտը նպաստում է շրջակա միջավայրի աղտոտմանը էլեկտրամագնիսական ճառագայթման, աղմուկի և թրթռումների միջոցով: Դրա պահպանման ընթացքում կենսոլորտ են մտնում տարբեր վնասակար նյութեր։
Այսպիսով, տարբեր տրանսպորտային միջոցների շահագործման ընթացքում առաջանում է շրջակա միջավայրի աղտոտում: Վնասակար նյութերը աղտոտում են ջուրը, հողը, սակայն աղտոտիչների մեծ մասը մտնում է մթնոլորտ: Դրանք են ածխածնի օքսիդը, օքսիդները, ծանր միացությունները և գոլորշի նյութերը։ Սրա արդյունքում ոչ միայն առաջանում է ջերմոցային էֆեկտ, այլև ընկնում, ավելանում են հիվանդությունները, վատանում է մարդկանց առողջական վիճակը։
1-ից 5-րդ վտանգի դասի թափոնների հեռացում, մշակում և հեռացում
Մենք աշխատում ենք Ռուսաստանի բոլոր շրջանների հետ։ Վավերական լիցենզիա. Փակման փաստաթղթերի ամբողջական փաթեթ: Անհատական մոտեցում հաճախորդին և ճկուն գնային քաղաքականություն:
Օգտագործելով այս ձևը, դուք կարող եք թողնել ծառայությունների մատուցման հարցում, պահանջել կոմերցիոն առաջարկ կամ ստանալ անվճար խորհրդատվություն մեր մասնագետներից:
Տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա ամենաշատերից մեկն է իրական խնդիրներարդիականություն։ Իսկ այն լուծելու համար պետք է հասկանալ ազդեցության էությունը եւ մշակել միջոցներ՝ ուղղված բացասական հետեւանքների վերացմանը։
Խնդրի արդիականությունը
Կան տրանսպորտի մի քանի տեսակներ, սակայն շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցության տեսանկյունից ամենավտանգավորը ավտոմեքենան է։ Եվ եթե մի քանի տասնամյակ առաջ ոչ բոլորը կարող էին անձնական մեքենա գնել, ապա այսօր այն դարձել է շատերի համար անհրաժեշտ և բավականին մատչելի փոխադրամիջոց։
Այս առումով ավտոմեքենաների կողմից մթնոլորտ արտանետվող աղտոտիչների տեսակարար կշիռը հասել է 50%-ի, մինչդեռ անցյալ դարի 70-ականներին այն ընդամենը 10-15% էր։ Իսկ խոշոր քաղաքներում ու ժամանակակից մեգապոլիսներում այս ցուցանիշը կարող է հասնել 65-70%-ի: Բացի այդ, արտանետումների քանակը տարեկան ավելանում է մոտ 3%-ով, և դա լուրջ մտահոգություն է։
Հետաքրքիր փաստ՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտը շրջակա միջավայրին հասցված վնասների առումով առաջատար դիրք է զբաղեցնում, այն օդի աղտոտման հիմնական աղբյուրն է։ Դրան է բաժին ընկնում օդի աղտոտվածության ավելի քան 90%-ը, աղմուկի ազդեցության 50%-ից մի փոքր պակաս և կլիմայի ազդեցության մոտ 65-68%-ը:
Տրանսպորտի շահագործման ընթացքում առաջացած վնասակար նյութեր
Ճանապարհային տրանսպորտի բնապահպանական խնդիրները շատ արդիական են և կապված են ժամանակակից մոդելների շահագործման առանձնահատկությունների հետ։ Եթե վերցնենք միջին թվերը, ապա մեկ մեքենան տարվա ընթացքում կլանում է մոտ չորս տոննա թթվածին, որն անհրաժեշտ է վառելիքի այրման գործընթացները սկսելու համար։ Ավտոմեքենայի շարժիչի աշխատանքի արդյունքում առաջանում են արտանետվող գազեր՝ բաղկացած բազմաթիվ վնասակար բաղադրիչներից։
Այսպիսով, տարեկան արտանետվում է մոտ 800 կգ ածխածնի օքսիդ, 180-200 կգ ածխածին և մոտավորապես 35-40 կգ ազոտի օքսիդ։ Մթնոլորտ են արտանետվում նաև քաղցկեղածին միացություններ՝ մոտ հինգ հազար տոննա կապար, մոտ մեկուկես տոննա բենզոպիլեն, ավելի քան 27 տոննա բենզոլ և ավելի քան 17 հազար տոննա ֆորմալդեհիդ։ Իսկ ճանապարհային տրանսպորտի շահագործման ընթացքում արտանետվող բոլոր վնասակար ու վտանգավոր նյութերի ընդհանուր քանակը կազմում է մոտ 20 մլն տոննա։ Եվ այս թվերը հսկայական են ու վախեցնող:
Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհային տրանսպորտից արտանետվող արտանետվող գազերի բաղադրությունը ներառում է ավելի քան 200 տարբեր բաղադրիչներ և միացություններ, և դրանց ճնշող մեծամասնությունը թունավոր հատկություններ ունի: Իսկ որոշ նյութեր առաջանում են մեքենաների աշխատանքի և շրջակա մակերեսների հետ դրանց փոխազդեցության արդյունքում, օրինակ՝ ասֆալտի վրա կաուչուկի շփման պատճառով։
Անհնար է թերագնահատել տարբեր ավտոմոբիլային մասերի վնասը, որոնց հեռացմանը պատշաճ ուշադրություն չի դարձվում: Արդյունքում, ռետինից և մետաղներից պատրաստված մեքենաների միլիոնավոր մասերից առաջանում են ինքնաբուխ աղբավայրեր, որոնք նույնպես վտանգավոր գոլորշի են արտանետում մթնոլորտ։
Ավտոմեքենայի շարժիչի շահագործման գործընթացը շատ բարդ է և ներառում է բազմաթիվ տարբեր ռեակցիաներ: Վերջինիս ընթացքում ձևավորվում են բազմաթիվ նյութեր, որոնցից հիմնականներն են.
- Ածխաջրածինները միացություններ են, որոնք կազմված են վառելիքի սկզբնական կամ քայքայված տարրերից:
- Մուրը պիրոլիզի արդյունքում առաջացած պինդ ածխածին է և շարժիչի շարժիչից արտանետվող չլուծվող մասնիկների հիմնական բաղադրիչը:
- Ծծմբի օքսիդները ձևավորվում են ավտոմոբիլային վառելիքի մաս կազմող ծծմբի գործընթացում:
- Ածխածնի երկօքսիդը անհոտ և անգույն գազ է, որն ունի ցածր խտություն և արագորեն տարածվում է մթնոլորտում։
- ածխաջրածնային միացություններ. Դրանք բավականին վատ են ուսումնասիրվել, բայց գիտնականներին արդեն հաջողվել է պարզել, որ արտանետվող գազերի այս բաղադրիչները կարող են ծառայել որպես այսպես կոչված ֆոտոօքսիդանտների ձևավորման սկզբնական արտադրանք:
- Ազոտի օքսիդը անգույն գազ է, և երկօքսիդը ձեռք է բերում հարուստ շագանակագույն երանգ և բնորոշ տհաճ հոտ:
- Ծծմբի երկօքսիդը անգույն գազ է՝ շատ սուր հոտով։
Հետաքրքիր փաստ. ճանապարհային տրանսպորտի շահագործման ընթացքում մթնոլորտ արտանետվող արտանետվող գազերի բաղադրությունը կախված է մեքենայի շահագործման բնութագրերից, դրա վիճակից, օգտագործվող վառելիքից և վարորդի փորձից:
Բացասական հետևանքներ
Ճանապարհային տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա չափազանց բացասական է։ Եվ արժե հաշվի առնել մի քանի հիմնական սպառնալիքներ.
Ջերմոցային էֆֆեկտ
Այդ մասին խոսում են բոլոր բնապահպանները, իսկ նման գլոբալ երեւույթի հետեւանքներն արդեն սկսում են ի հայտ գալ։ Տրանսպորտային միջոցների շահագործման ընթացքում առաջացող արտանետվող գազերի բաղադրիչները ներթափանցում են մթնոլորտ, մեծացնում են դրա ստորին շերտերի խտությունը և ստեղծում ջերմոցային էֆեկտ։ Արդյունքում արևի ճառագայթները հարվածում են Երկրի մակերեսին և տաքացնում այն, սակայն ջերմությունը չի կարող հետ գնալ տիեզերք (մոտավորապես նման գործընթացներ նկատվում են ջերմոցներում)։
Ջերմոցային էֆեկտն իրական սպառնալիք է. Դրա հնարավոր հետևանքները ներառում են համաշխարհային օվկիանոսի մակարդակի բարձրացում, գլոբալ տաքացում, սառցադաշտերի հալչում, բնական աղետներ, տնտեսական ճգնաժամ և վնասակար ազդեցություն կենդանական և բուսական աշխարհի վրա:
Էկոհամակարգի փոփոխություն
Տրանսպորտով շրջակա միջավայրի աղտոտման պատճառով տուժում է երկրագնդի գրեթե ողջ կյանքը։ Կենդանիները շնչում են արտանետվող գազերը, ինչը վատթարացնում է նրանց շնչառական համակարգի աշխատանքը։ Շնչառական անբավարարության և թթվածնի պակասի հետևանքով տուժում են այլ օրգաններ։
Կենդանիները սթրես են ապրում, ինչը կարող է նրանց անբնական պահվածքի պատճառ դառնալ։ Նաև նկատելիորեն նվազում է բազմացման տեմպերը, ինչի հետևանքով որոշ տեսակներ սակավ են դառնում, իսկ մյուսները սկսում են հազվադեպ լինել և վտանգված լինել։ Բուսական աշխարհը նույնպես մեծապես տուժում է, քանի որ ավտոմոբիլային տրանսպորտի արտանետվող գազերը գրեթե անմիջապես ընկնում են բույսերի վրա՝ խիտ ծածկույթ կազմելով նրանց վրա և խաթարելով բնական շնչառության գործընթացները։
Բացի այդ, վնասակար միացությունները թափանցում են հող և ներծծվում դրանից արմատներով, ինչը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում ֆլորայի ներկայացուցիչների վիճակի և աճի վրա: Ավտոտրանսպորտի բացասական ազդեցության հետ կապված փոփոխությունները տարեցտարի դառնում են ավելի ու ավելի լայնածավալ ու գլոբալ, և ժամանակի ընթացքում դրանք կարող են հանգեցնել Երկիր մոլորակի վրա գոյություն ունեցող էկոհամակարգի փլուզմանը, ինչը կազդի մարդկության կյանքի, օդի վրա։ , և մթնոլորտը։
Բնապահպանական խնդիրներ ավտոտրանսպորտի պատճառով
Ավտոմոբիլային տրանսպորտի բնապահպանական խնդիրները՝ արդիական խնդիրներ. Մեքենաների ակտիվ և համատարած շահագործումը մեծապես վատացնում է շրջակա միջավայրը, աղտոտում օդը, ջրային մարմինները, տեղումները և մթնոլորտը։ Եվ այս իրավիճակը կարող է հանգեցնել բազմաթիվ առողջական խնդիրների։
Այսպիսով, շնչառական համակարգը մեծապես տուժում է, քանի որ արտանետվող գազերի վնասակար նյութերը գրեթե անմիջապես մտնում են այնտեղ, գրգռում են լորձաթաղանթները, խցանում են թոքերը և բրոնխները։ Շնչառական անբավարարության պատճառով թթվածնի պակասը տեղի է ունենում մարդու մարմնի բոլոր հյուսվածքներում: Բացի այդ, ճանապարհային տրանսպորտից արտանետվող վտանգավոր միացությունները տեղափոխվում են արյան մեջ և կուտակվում տարբեր օրգաններում, և նման աղտոտման հետևանքները տարիներ անց կարող են դրսևորվել քրոնիկ հիվանդությունների կամ նույնիսկ քաղցկեղի տեսքով:
թթվային անձրեւ
Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ակտիվ օգտագործման մյուս վտանգը թթվային անձրևներն են, որոնք առաջանում են արտանետվող գազերի և մթնոլորտի աղտոտվածության հետևանքով։ Դրանք ազդում են բուսական աշխարհի և մարդու առողջության վրա, փոխում են հողի բաղադրությունը, ոչնչացնում շենքերն ու հուշարձանները, ինչպես նաև խիստ աղտոտում ջրային մարմինները և դրանց ջուրը դարձնում ոչ պիտանի օգտագործման և բնակության համար:
Խնդրի լուծման ուղիները
Հայաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտի բնապահպանական խնդիրները ժամանակակից աշխարհանխուսափելի. Բայց, այնուամենայնիվ, դրանք կարող են լուծվել, եթե մենք գործենք համապարփակ և գլոբալ։ Դիտարկենք մեքենաների շահագործման հետ կապված խնդիրների լուծման հիմնական ուղիները.
- Արտանետվող գազերի արտանետումները նվազեցնելու համար, որոնք բացասաբար են ազդում շրջակա միջավայրի վրա, դուք պետք է օգտագործեք բարձրորակ մաքրված վառելիք: Հաճախ գումար խնայելու փորձերը հանգեցնում են վտանգավոր միացություններ պարունակող բենզինի գնմանը։
- Շարժիչային տրանսպորտի սկզբունքորեն նոր տեսակների մշակում, էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրների օգտագործում։ Այսպիսով, վաճառքում սկսեցին հայտնվել էլեկտրական մեքենաներ և հիբրիդներ, որոնք աշխատում են էլեկտրաէներգիայով։ Ու թեև նման մոդելները դեռ շատ չեն, բայց միգուցե ապագայում դրանք ավելի հայտնի կդառնան։
- Մեքենայի շահագործման կանոններին համապատասխանելը. Կարևոր է ժամանակին վերացնել խնդիրները, ապահովել շարունակական և համապարփակ սպասարկում, չգերազանցել թույլատրելի բեռները և պահպանել ղեկավարության առաջարկությունները:
- Բնապահպանական իրավիճակը, անշուշտ, կբարելավվի, եթե մշակվեն և օգտագործվեն մաքրող և զտող սարքավորումներ, ինչը կնվազեցնի ճանապարհային տրանսպորտից արտանետվող վնասակար միացությունների քանակը:
- Մեքենայի շարժիչի վերակառուցում՝ արդյունավետությունը բարձրացնելու և վառելիքի սպառումը նվազեցնելու նպատակով:
- Տրանսպորտի այլ տեսակների օգտագործում, ինչպիսիք են տրոլեյբուսները և տրամվայները:
Տրանսպորտային միջոցները ռացիոնալ օգտագործեք և փորձեք նվազեցնել դրանց բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա:
Պլանավորել:
Ներածություն.
1. Տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա. Ջերմոցային էֆֆեկտ.
2. Բնապահպանական խնդիրների լուծման ուղիները.
ա) նոր շարժիչների ստեղծում.
բ) մթնոլորտի և հիդրոսֆերայի պաշտպանության միջոցների մշակում (վառելիքի ավելի ամբողջական այրմանը նպաստող հավելումների ձեռքբերում, արդյունավետ ֆիլտրերի ստեղծում և այլն).
Եզրակացություն.
Մատենագիտություն.
Ներածություն
Մարդկային միջավայրի դեգրադատիվ փոփոխությունները կանխելու, բնության ռացիոնալ օգտագործման և պաշտպանության խնդիրն ազդում է ոչ միայն զարգացած արդյունաբերական պետությունների վրա: Այս խնդիրը քիչ չափով վերաբերում է նաև զարգացող երկրներին։ Կասկածից վեր է, որ արդյունաբերական և գյուղատնտեսական արտադրության մասշտաբները, բնական ռեսուրսների օգտագործման աստիճանը և, համապատասխանաբար, մարդկային միջավայրի դեգրադացիոն փոփոխությունների բնույթն այս երկրներում էապես տարբերվում են առաջինից: Այնուամենայնիվ, կենսոլորտի պատմականորեն հաստատված էկոլոգիական, ջերմադինամիկ և կենսաերկրաքիմիական կառուցվածքի առկա փոփոխությունը իրական փաստ է դառնում զարգացող երկրների համար։
«Մարդ-բնություն» հարաբերությունների խնդիրը կեցության և մտածողության կարգավիճակի, նյութականի և հոգևոր փոխազդեցության մասին փիլիսոփայության հիմնական հարցի կոնկրետ արտահայտություններից է։
«Մարդ-բնություն» հարաբերությունների ծագումը համապատասխանում է կենդանական աշխարհից մարդու բաժանման դարաշրջանին: Իր պատմության սկզբնական փուլերում մարդն իրեն ճանաչեց որպես բնության հատուկ երևույթ, բայց դրա բազմաթիվ դրսևորումներից միայն մեկը: Այն կարող է դիտվել որպես զարգացման որոշակի մակարդակի հոգեւոր արտահայտություն պարզունակ հասարակություն, որը գտնվում էր հավաքման փուլում, այսինքն՝ բացարձակ կախվածություն արտաքին միջավայրից։
«Նախկինում բնությունը սարսափեցնում էր մարդուն, իսկ հիմա մարդը սարսափեցնում է բնությունը»:
Ժան Իվ Կուստո.
1. Տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա. Ջերմոցային էֆֆեկտ.
Տրանսպորտային միջոցների հիմնական թունավոր արտանետումները ներառում են՝ արտանետվող գազեր, բեռնախցիկի գազեր և վառելիքի գոլորշիներ: Շարժիչից արտանետվող արտանետվող գազերը պարունակում են ածխածնի մոնօքսիդ (CO), ածխաջրածիններ (CxHy), ազոտի օքսիդներ (NOx), բենզոպիրեն, ալդեհիդներ և մուր։ Կարբյուրատորային շարժիչից արտանետումների հիմնական բաղադրիչների բաշխումը հետևյալն է. արտանետվող գազերը պարունակում են 95% CO, 55% CxHy և 98% NOx, բեռնախցիկի գազերը 5% CxHy, 2% NOx և վառելիքի գոլորշիներ մինչև 40% CxHy: .
Հիմնական թունավոր նյութերը՝ թերի այրման արտադրանքներն են մուրը, ածխածնի երկօքսիդը, ածխաջրածինները, ալդեհիդները։
Վնասակար թունավոր արտանետումները կարելի է բաժանել երկու տեսակի՝ կարգավորվող և չկարգավորվող: Նրանք տարբեր կերպ են գործում մարդու մարմնի վրա:
Կապարը օդի հիմնական աղտոտողն է Ռուսաստանի ԴաշնությունՆերկայումս կա ավտոմոբիլ, որն օգտագործում է կապարի բենզին. տարբեր գնահատականներով կապարի ընդհանուր արտանետումների 70-ից մինչև 87%-ը: PbO (կապարի օքսիդներ)- առաջանում են կարբյուրատորային շարժիչների արտանետվող գազերում, երբ օկտանային բենզինը օգտագործվում է պայթեցումը նվազեցնելու համար օկտանային թիվը մեծացնելու համար (սա շարժիչի բալոններում աշխատանքային խառնուրդի առանձին հատվածների շատ արագ, պայթուցիկ այրում է մինչև բոցի տարածման արագությամբ 3000 մ / վրկ, ուղեկցվում է գազի ճնշման զգալի աճով): Մեկ տոննա կապարի բենզին այրելիս մթնոլորտ է արտանետվում մոտավորապես 0,5 ... 0,85 կգ կապարի օքսիդ: Ըստ նախնական տվյալների, տրանսպորտային միջոցների արտանետումների կապարով շրջակա միջավայրի աղտոտման խնդիրը զգալի է դառնում 100,000-ից ավելի բնակչություն ունեցող քաղաքներում և ծանր երթևեկությամբ մայրուղիների երկայնքով տեղական տարածքներում: Ճանապարհային տրանսպորտից կապարի արտանետումներով շրջակա միջավայրի աղտոտման դեմ պայքարի արմատական մեթոդը կապարի պարունակությամբ բենզինի օգտագործումից հրաժարվելն է: Ըստ 1995 թ. Ռուսաստանում գործող 25 նավթավերամշակման գործարաններից 9-ն անցել են առանց կապարի բենզինի արտադրությանը։ 1997 թվականին առանց կապարի բենզինի մասնաբաժինը ընդհանուր արտադրության մեջ կազմել է 68%։ Սակայն ֆինանսական և կազմակերպչական դժվարությունների պատճառով երկրում կապարի բենզինի արտադրության ամբողջական դադարեցումը հետաձգվում է:
Շրջակա միջավայրի պահպանությունը և բնական ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործումը մեր ժամանակի գլոբալ հրատապ խնդիրներից է: Դրա լուծումն անքակտելիորեն կապված է Երկրի վրա խաղաղության, միջուկային աղետի կանխարգելման, զինաթափման, խաղաղ գոյակցության և պետությունների միջև փոխշահավետ համագործակցության համար մղվող պայքարի հետ։
Վերջին տասնամյակների ընթացքում մենք բոլորս նկատում ենք ջերմաստիճանի կտրուկ աճ, երբ ձմռանը բացասական ջերմաստիճանի փոխարեն մենք ամիսներով դիտում ենք մինչև 5-8 աստիճան տաքացում, իսկ ամռան ամիսներին՝ երաշտներ և չոր քամիներ, որոնք չորացնում են հողը և հանգեցնել նրա էրոզիայի: Ինչու է դա տեղի ունենում:
Գիտնականները պնդում են, որ պատճառը, առաջին հերթին, մարդկության կործանարար գործունեությունն է, որը հանգեցնում է Երկրի կլիմայի գլոբալ փոփոխության։ Էլեկտրակայաններում վառելիքի այրումը, մարդկային արտադրության թափոնների քանակի կտրուկ աճը, ավտոմոբիլային տրանսպորտի աճը և, որպես հետևանք, ածխաթթու գազի արտանետումների ավելացումը Երկրի մթնոլորտ՝ անտառային պարկի գոտու կտրուկ կրճատմամբ։ Երկրի այսպես կոչված ջերմոցային էֆեկտի առաջացմանը։
Երկարատև դիտարկումները ցույց են տալիս, որ տնտեսական ակտիվության արդյունքում մթնոլորտի ստորին շերտերում փոխվում է գազի բաղադրությունը և փոշու պարունակությունը։ Միլիոնավոր տոննա հողի մասնիկներ օդ են բարձրանում փոշու փոթորիկների ժամանակ հերկված հողերից։ Օգտակար հանածոների մշակման, ցեմենտի արտադրության, պարարտանյութերի կիրառման և ճանապարհի վրա ավտոմոբիլային անվադողերի շփման ժամանակ, վառելիքի այրման և արդյունաբերական արտադրությունից թափոնների արտանետման ժամանակ. մեծ թվովտարբեր գազերի կասեցված մասնիկներ. Օդի բաղադրության որոշումը ցույց է տալիս, որ այժմ Երկրի մթնոլորտում ածխաթթու գազը 25%-ով ավելի է, քան 200 տարի առաջ: Սա, իհարկե, մարդու գործունեության, ինչպես նաև անտառահատումների արդյունք է, որի կանաչ տերեւները կլանում են ածխաթթու գազը։ Ջերմոցային էֆեկտը կապված է օդում ածխաթթու գազի կոնցենտրացիայի ավելացման հետ, որն արտահայտվում է Երկրի մթնոլորտի ներքին շերտերի տաքացմամբ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ մթնոլորտը փոխանցում է արեգակնային ճառագայթման մեծ մասը: Ճառագայթների մի մասը կլանում է և տաքացնում երկրի մակերեսը, իսկ մթնոլորտը տաքանում է դրանից։ Ճառագայթների մեկ այլ մասն արտացոլվում է մոլորակի մակերևույթից և այդ ճառագայթումը կլանում է ածխաթթու գազի մոլեկուլները, ինչը նպաստում է մոլորակի միջին ջերմաստիճանի բարձրացմանը: Ջերմոցային էֆեկտի գործողությունը նման է ջերմոցում կամ օջախում ապակու գործողությանը (այստեղից էլ առաջացել է «ջերմոցային էֆեկտ» անվանումը):
Ջերմոցային էֆեկտի զարգացմանը նպաստող գազերից մեկը բնական գազն է։
Բնական գազ.
Էներգետիկ ոլորտում օգտագործվող բնական գազը չվերականգնվող էներգիայի ռեսուրս է, միևնույն ժամանակ այն ավանդական էներգետիկ վառելիքի էկոլոգիապես ամենաբարենպաստ տեսակն է։ Բնական գազը կազմում է 98%-ը մեթան, մնացած 2%-ը՝ էթան, պրոպան, բութան և որոշ այլ նյութեր։ Գազ այրելիս օդի միակ իսկապես վտանգավոր աղտոտիչը ազոտի օքսիդների խառնուրդն է:
Ջերմային էլեկտրակայանները և բնական գազ օգտագործող ջեռուցման կաթսաները արտանետում են ածխածնի երկօքսիդի կեսից պակաս քանակություն, որը նպաստում է ջերմոցային էֆեկտին, ինչպես ածուխով աշխատող էլեկտրակայանները, որոնք արտադրում են նույն քանակությամբ էներգիա: Ավտոմոբիլային տրանսպորտում հեղուկացված և սեղմված բնական գազի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս զգալիորեն նվազեցնել շրջակա միջավայրի աղտոտվածությունը և բարելավել օդի որակը քաղաքներում, այսինքն՝ «դանդաղեցնել» ջերմոցային էֆեկտը։ Նավթի համեմատ բնական գազը նման միջավայրի աղտոտվածություն չի առաջացնում արտադրության և սպառման վայր տեղափոխելու ժամանակ։
Աշխարհում բնական գազի պաշարները հասնում են 70 տրիլիոն խորանարդ մետրի։ Եթե արտադրության ներկայիս ծավալները պահպանվեն, ապա դրանք կբավականացնեն ավելի քան 100 տարի։ Գազի հանքավայրերը առաջանում են ինչպես առանձին, այնպես էլ նավթի, ջրի հետ միասին, ինչպես նաև պինդ վիճակում (այսպես կոչված գազի հիդրատի կուտակումներ)։ Բնական գազի հանքավայրերի մեծ մասը գտնվում է Բևեռային Տունդրայի դժվար հասանելի և էկոլոգիապես խոցելի տարածքներում:
Թեև բնական գազը ջերմոցային էֆեկտ չի առաջացնում, այն կարելի է դասակարգել որպես «ջերմոցային» գազ, քանի որ դրա օգտագործումն արտազատում է ածխաթթու գազ, որը նպաստում է ջերմոցային էֆեկտի առաջացմանը։
Բացի այդ, ջերմոցային էֆեկտի զարգացմանը նպաստում են՝ ածխաթթու գազը, քլոր պարունակող գազերը։
Ածխաթթու գազ.
Ածխածնի երկօքսիդ - ածխաթթու գազ, բնության մեջ մշտապես առաջանում է օրգանական նյութերի օքսիդացման ժամանակ՝ բույսերի և կենդանիների մնացորդների քայքայում, շնչառություն, վառելիքի այրում։ Ջերմոցային էֆեկտը առաջանում է բնության մեջ ածխածնի երկօքսիդի ցիկլի խախտման պատճառով: Արդյունաբերությունն այրում է հսկայական քանակությամբ վառելիք՝ նավթ, ածուխ, գազ։ Այս բոլոր նյութերը հիմնականում կազմված են ածխածնից և ջրածնից։ Ուստի դրանք կոչվում են նաև օրգանական, ածխաջրածնային վառելիք։
Այրվելիս, ինչպես գիտեք, թթվածինը ներծծվում է, և ածխաթթու գազը արտազատվում։ Այս գործընթացի արդյունքում մարդկությունը ամեն տարի մթնոլորտ է արտանետում 7 միլիարդ տոննա ածխաթթու գազ: Այս արժեքը նույնիսկ դժվար է պատկերացնել։ Միաժամանակ Երկրի վրա հատվում են անտառները՝ ածխաթթու գազի հիմնական սպառողներից մեկը, ընդ որում՝ հատվում են րոպեում 12 հեկտար արագությամբ!!! Այսպիսով, պարզվում է, որ ավելի ու ավելի շատ ածխաթթու գազ է մտնում մթնոլորտ, և ավելի ու ավելի քիչ է սպառվում բույսերի կողմից:
Երկրի վրա ածխաթթու գազի ցիկլը խաթարված է, ուստի ներս վերջին տարիներըՄթնոլորտում ածխածնի երկօքսիդի պարունակությունը, թեև դանդաղ, բայց հաստատապես, աճում է։ Եվ որքան շատ է դա, այնքան ավելի ուժեղ է ջերմոցային էֆեկտը։
քլոր պարունակող գազեր.
Քիմիական արդյունաբերության մեջ լայնորեն կիրառվում են հալոգենները կամ քլոր պարունակող գազերը։ Ֆտորն օգտագործվում է որոշ արժեքավոր երկրորդական ածանցյալներ արտադրելու համար, ինչպիսիք են քսանյութերը, որոնք կարող են դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին, պլաստմասսաները, որոնք դիմացկուն են քիմիական նյութերին (տեֆլոն), սառնարանային հեղուկներ (ֆրեոններ կամ ֆրեոններ): Ֆրեոնն արտանետվում է նաև աերոզոլների և սառնարանների կողմից: Ենթադրվում է, որ ֆրեոնը նաև ոչնչացնում է մթնոլորտի օզոնային շերտը:
Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը
Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:
Տեղադրվել է http://www.allbest.ru/
Ներածություն
Գլուխ 1. Տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա
1.1 Ուղևորափոխադրումների ծառայությունների հետ կապված բնապահպանական խնդիրների մակարդակը
1.2 Կայուն տրանսպորտ
Գլուխ 2. Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի գործունեության և շրջակա միջավայրի վրա դրա ազդեցության վերլուծությունը
2.1 Տրանսպորտից շրջակա միջավայրին հասցված վնասի խնդրի լուծման ուղիներն ու միջոցները
2.2 Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի գործունեության պլանավորում՝ հաշվի առնելով բնապահպանական պահանջները
2.3 Արդյունավետ կազմակերպում բնապահպանական գործունեությունքաղաքային տրանսպորտի համակարգ
2.4 Տրամվայի, տրոլեյբուսների և մետրոյի աշխատանքի մոնիտորինգ
2.5 Էկոհամակարգերի վրա երկաթուղային տրանսպորտի ազդեցության վերլուծություն
Գլուխ 3
3.1 Քաղաքային տրանսպորտի ազդեցությունը Ռյազանի շրջակա միջավայրի վրա
3.2 Քաղաքային տրանսպորտի կառավարման տեղեկատվական և վերլուծական համակարգի պլանավորում
3.3 Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի գործունեության վերլուծություն և դրա ազդեցությունը Ռյազան քաղաքի շրջակա միջավայրի վրա
3.4 Ռյազանի քաղաքային տրանսպորտի համակարգի արդյունավետ բնապահպանական գործունեության կազմակերպում
Եզրակացություն
Մատենագիտություն
Ներածություն
«Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի բնապահպանական արդյունավետության որոշումը» թեմայի արդիականությունը պայմանավորված է նրանով, որ այժմ պարզ է դառնում, որ օդի աղտոտվածության առաջին մեղավորը՝ մեր մոլորակի կյանքի հիմնական աղբյուրներից մեկը, տրանսպորտն է։ Ավտոմեքենաները, ինչպես ավտոբուսները, ամեն օր տեղափոխում են հարյուրավոր և հազարավոր ուղևորներ, կլանում են թթվածինը, որն այնքան անհրաժեշտ է կյանքի համար, միևնույն ժամանակ ինտենսիվորեն աղտոտում է օդի միջավայրը թունավոր բաղադրիչներով, որոնք զգալի վնաս են հասցնում բոլոր կենդանի և ոչ կենդանիներին: բաներ. Շրջակա միջավայրի, հիմնականում մթնոլորտի աղտոտման նպաստումը կազմում է 60-90%:
Մեքենաներից օդը աղտոտող արտանետումները ավելին են, քան երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների արտանետումները: Հաջորդը գալիս են օդային տրանսպորտը, ծովային և ներքին ջրային ուղիները: Տրանսպորտային միջոցների բնապահպանական պահանջներին չհամապատասխանելը, երթևեկության հոսքերի շարունակական աճը, ճանապարհների վատ վիճակը՝ այս ամենը հանգեցնում է մշտական վատթարացման. բնապահպանական իրավիճակը. Այսպիսով, էկոլոգիայի և շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտի վնասակար հետևանքների չեզոքացման խնդիրները պահանջում են մեծ ուշադրություն և արագ լուծումներ, հետևաբար, հասարակության բնապահպանական խնդիրները կապված են ուղևորների տրանսպորտային ծառայությունների հետ: ժամանակակից պայմաններարդիական նշանակություն ունեն։ էկոլոգիական տրանսպորտի ռյազան քաղաք
Ուսումնասիրության նպատակն է բացահայտել տրանսպորտային ծառայությունների հետ կապված ժամանակակից բնապահպանական խնդիրները, հիմնավորել ազդեցությունը կարգավորող մեթոդների կիրառման անհրաժեշտությունը: տարբեր տեսակներտրանսպորտ էկոլոգիական համալիրներ.
Այս աշխատանքի առարկան քաղաքային տրանսպորտի համակարգի բնապահպանական արդյունավետության որոշումն է:
օբյեկտ կուրսային աշխատանքքաղաքային տրանսպորտի համակարգի գործունեությունն է։
Հետազոտության նպատակները կլինեն հետևյալը.
Ծանոթանալ էկոլոգիայի և տրանսպորտային համակարգի հիմնական հասկացություններին.
Գնահատել տրանսպորտի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա;
Վերլուծել տրամվայի, տրոլեյբուսի և մետրոյի գործունեությունը;
Հաշվի առնել երկաթուղային տրանսպորտի ազդեցությունը էկոհամակարգերի վրա.
Գնահատել կայուն տրանսպորտի բնապահպանական կատարումը.
Դիտարկել քաղաքային տրանսպորտի համակարգի գործունեությունից բխող բնապահպանական խնդիրների վերացման ուղիները.
Գնահատեք ավտոտրանսպորտի ազդեցությունը Ռյազանի էկոլոգիայի վրա:
Դասընթացի աշխատանքը բաղկացած է 49 էջից, պարունակում է երեք գլուխ: Առաջին գլխում ներկայացվում են էկոլոգիայի և տրանսպորտային համակարգի հիմնական հասկացությունները, ինչպես նաև դիտարկվում են տրանսպորտի ազդեցության հետևանքները շրջակա միջավայրի վրա: Երկրորդ գլխում վերլուծվում է քաղաքային տրանսպորտի համակարգի գործունեությունը և բացահայտվում տրանսպորտից շրջակա միջավայրին հասցված վնասի խնդրի լուծման ուղիները: Երրորդ գլխում ուսումնասիրվում է քաղաքային տրանսպորտի ազդեցությունը Ռյազանի էկոլոգիայի վրա:
Գլավա 1 . Տրանսպորտի ազդեցությունըէկոլոգիա
Էկոլոգիան կենդանի օրգանիզմների և նրանց համայնքների փոխհարաբերությունների գիտությունն է միմյանց և շրջակա միջավայրի հետ: Վերջին տարիներին «էկոլոգիա» բառը բացառիկ ժողովրդականություն է ձեռք բերել։
20-րդ դարի գիտական նվաճումները ստեղծել են գրեթե լիակատար վերահսկելիության պատրանք, բայց տնտեսական ակտիվություն մարդկային հասարակություն, բնական ռեսուրսների լայնածավալ օգտագործումը, թափոնների հսկայական մասշտաբը - այս ամենը հակասում է մոլորակի հնարավորություններին (նրա ռեսուրսների ներուժը, քաղցրահամ ջրի պաշարները, մթնոլորտը, ջրերը, գետերը, ծովերը, օվկիանոսները ինքնամաքրվելու ունակությունը. ) Ներկայումս «էկոլոգիա» տերմինը անքակտելիորեն կապված է խնդիրներ բառի հետ։
Բնապահպանական խնդրի երկու ասպեկտ կա.
բնական գործընթացների հետևանքով առաջացած բնապահպանական ճգնաժամեր.
· Մարդածին ազդեցության և բնության իռացիոնալ կառավարման հետևանքով առաջացած ճգնաժամեր:
Տրանսպորտային համալիրը առանձնահատուկ տեղ է գրավում քաղաքների և մարզերի տնտեսության մեջ։ Նրա արտադրանքը տրանսպորտային ծառայություններն են՝ կապված ապրանքների և մարդկանց տարածական տեղաշարժի կարիքների բավարարման հետ, ինչպես նաև քաղաքներում և շրջաններում իրականացվող աշխատանքներ տրանսպորտային և արտադրական բազայի վերակառուցման և զարգացման, շարժակազմի վերանորոգման և սպասարկման և բեռնաթափման համար: սարքավորումներ, կապի գծերի, կառույցների և տրանսպորտային ցանցի օբյեկտների կառուցում և վերանորոգում։ Որքան բարդ է քաղաքների և շրջանների տնտեսությունը, այնքան մեծ է փոխադրման գործընթացի որակի և տրանսպորտային համալիրի արտադրողականության ազդեցությունը սոցիալ-տնտեսական նպատակների իրականացման վրա:
Ժամանակակից քաղաքային տրանսպորտն ըստ նշանակության բաժանվում է հետևյալ կատեգորիաների.
ա) ուղևոր - էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիներ, մետրո, տրամվայ, մոնարելսային տրանսպորտ, տրոլեյբուս, ավտոբուս, կոնվեյերային տրանսպորտ, մեքենաներ, սկուտերներ, մոտոցիկլետներ, հեծանիվներ, գետի տրամվայ, ուղղաթիռներ.
բ) բեռներ` բեռնատարներ, տրամվայներ, տրոլեյբուսներ, մոտորային սկուտերներ.
գ) հատուկ` շտապօգնության և հրշեջ մեքենաներ, փողոցների և տնային տնտեսությունների մաքրման մեքենաներ և այլն:
Իր հերթին, ուղևորափոխադրումները, կախված տրանսպորտային միջոցների և դրանց պարագաների օգտագործման տեսակից, կարելի է բաժանել երեք խմբի.
1) հանրային զանգվածային ընդհանուր օգտագործման. էլեկտրիֆիկացված երկաթուղիներ, մետրո, տրամվայ, մոնարելսային տրանսպորտ, տրոլեյբուս, ավտոբուս, փոխակրիչ տրանսպորտ և ուղղաթիռներ;
2) հանրային անհատական օգտագործման. տաքսի, մեքենաների վարձույթ և գերատեսչական;
3) անձնական անհատական օգտագործում - մեքենաներ, սկուտերներ, մոտոցիկլետներ և հեծանիվներ .
Անհատական օգտագործման հասարակական և մասնավոր տրանսպորտը, ըստ երթևեկության կազմակերպման պայմանների, կարող է միավորվել մարդատար ավտոմոբիլային տրանսպորտի ընդհանուր անվան տակ։
Զանգվածային հասարակական տրանսպորտն առանձնանում է զգալի տարողունակությամբ և մեծ կրողունակությամբ՝ համեմատած անհատական տրանսպորտի հետ։ Զանգվածային տրանսպորտի բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ այն գործում է սահմանված երթուղիներով։
Զանգվածային ուղեւորափոխադրումների դասակարգումը կարող է իրականացվել ըստ տարբեր չափանիշների։
Կախված փողոցների համեմատ տրանսպորտային գծերի գտնվելու վայրից, զանգվածային տրանսպորտը բաժանվում է.
փողոց - տրամվայ, տրոլեյբուս, ավտոբուս;
· փողոցից դուրս - էլեկտրաֆիկացված երկաթուղիների ստորգետնյա, խորքային մուտքեր, արագընթաց ստորգետնյա տրամվայ, մոնարելսային տրանսպորտ և ուղղաթիռներ:
Ըստ ճանապարհային սարքերի բնույթի՝ քաղաքային տրանսպորտի երկու տեսակ առանձնանում են.
· երկաթուղային - մետրո, էլեկտրիֆիկացված երկաթուղիների խորքային մուտքեր, տրամվայ, մոնոռելսային տրանսպորտ;
· առանց հետքի - տրոլեյբուս, ավտոբուս:
Ի վերջո, ըստ օգտագործվող շարժիչ ուժի տեսակի, քաղաքային բոլոր հասարակական տրանսպորտը կարելի է միավորել երկու մեծ խմբերի.
1) էլեկտրական շարժիչով - մետրո, էլեկտրիֆիկացված երկաթուղիների խորքային մուտքեր, տրամվայ, տրոլեյբուս, մոնոռելսային տրանսպորտ;
2) ներքին այրման շարժիչով - կարբյուրատորով և դիզելային շարժիչով ավտոբուս, գետի տրամվայ, ուղղաթիռ:
Էկոլոգիական իրավիճակի վրա տրանսպորտային միջոցների բացասական ազդեցության խնդիրն ուսումնասիրվում է հիմնականում ինժեներական էկոլոգիայում։ Ինժեներական էկոլոգիան ուսումնասիրում և մշակում է ինժեներական ստանդարտներ և միջոցներ, որոնք համապատասխանում են տրանսպորտի, ինչպես նաև շինարարության, հանքարդյունաբերության և վերամշակող արդյունաբերության և էներգետիկայի արտադրության բնապահպանական պահանջներին: Սա արտադրության նյութական և էներգիայի հոսքերի և տեխնածին արտանետումների (այսինքն՝ արտանետումների, կողմնակի արտադրանքների արտանետումների) վերահսկումն ու կարգավորումն է տարբեր ինժեներական օբյեկտներից:
Շրջակա միջավայրի աղտոտման հիմնական աղբյուրները և էներգետիկ ռեսուրսների սպառողները ներառում են ավտոմոբիլային տրանսպորտը և ավտոտրանսպորտային համալիրի ենթակառուցվածքները:
Մեքենաներից մթնոլորտ աղտոտող նյութերի արտանետումները ավելին են, քան տրանսպորտի այլ տեսակների արտանետումները:
Քաղաքներում կյանքը դարձել է անտանելի. Տոկիոն, Փարիզը, Լոնդոնը, Մեխիկո Սիթին, Աթենքը խեղդվում են մեքենաների ավելցուկից. Օդի աղտոտվածության սարսափելի մակարդակը, վնասակար գազերի քանակով, MPC-ն, օրինակ, Մոսկվայում 30 անգամ գերազանցում է առավելագույն թույլատրելի ցուցանիշը։ Մեքենաների արտանետման ավելցուկային օդը 2002 թվականի ամռանը առաջացրեց եվրոպական ջրհեղեղ. ջրհեղեղ Գերմանիայում, Չեխոսլովակիայում, Ֆրանսիայում, Իտալիայում, Կրասնոդարի երկրամասում, Ադիգեայում: Երաշտ և մշուշ Ռուսաստանի եվրոպական մասի կենտրոնական շրջաններում՝ Մոսկվայի մարզում. Ջրհեղեղը կարելի է բացատրել նրանով, որ, բացի մթնոլորտային հոսանքներից և օդային հոսքերի տատանումներից, տաք օդի հզոր հոսքեր ավտոմեքենաների CO2 արտանետումներից և H2O արտանետվող գազերից Կենտրոնական և Արևելյան Եվրոպայից, որտեղ մեքենաների թվի աճը գերազանցել է բոլորը։ ավելացվել են թույլատրելի նորմեր։ Մայրուղիներում և քաղաքներում տրանսպորտային միջոցների թիվն ավելացել է 5 անգամ, ինչի արդյունքում կտրուկ աճել է օդի ջերմային տաքացումը և դրա ծավալը ավտոմեքենաների արտանետվող գոլորշիներից։ Եթե 1970-ականներին տրանսպորտով մթնոլորտի տաքացումը շատ ավելի քիչ էր, քան Երկրի մակերևույթի տաքացումը արևից, ապա 2010-ին շարժվող մեքենաների թիվն այնքան ավելացավ, որ մեքենաներից մթնոլորտի տաքացումը համարժեք դարձավ տաքացմանը։ արևից և կտրուկ խաթարում է մթնոլորտի կլիման։ Տաքացվող CO2 և H2O գոլորշիները մեքենաների արտանետումից առաջ են բերում օդային զանգվածի ավելցուկ Ռուսաստանի կենտրոնում, որը համարժեք է Գոլֆստրիմից օդային հոսքերին, և այս ամբողջ տաքացվող օդը մեծացնում է մթնոլորտային ճնշումը: Երբ քամին փչում է դեպի Եվրոպա, այստեղ բախվում են երկու հոսանքներ Ատլանտյան օվկիանոսից և Ռուսաստանից՝ առաջացնելով այնպիսի ավելորդ տեղումներ, որոնք հանգեցնում են եվրոպական ջրհեղեղի։
Մոսկվայի մարզում արտանետվող գազերը (մեքենայի արտանետվող գազերը) CO, CH, CnHm - ստեղծում են մշուշ, իսկ բարձր ճնշումը հանգեցնում է նրան, որ այրվող տորֆային հողերի ծուխը տարածվում է գետնի երկայնքով, չի բարձրանում, ավելանում է արտանետվող գազերին: , արդյունքում MPC-ն հարյուրավոր անգամ գերազանցում է թույլատրելի նորման։ Սա հանգեցնում է հիվանդությունների լայն շրջանակի (բրոնխիտ, թոքաբորբ, բրոնխիալ ասթմա, սրտի անբավարարություն, ինսուլտ, ստամոքսի խոց) և թուլացած իմունային համակարգ ունեցող մարդկանց մահացության աճին: Հատկապես դժվար է երեխաների համար (բրոնխիտ, բրոնխիալ ասթմա, հազ, նորածինների մոտ, օրգանիզմի գենային կառուցվածքների խախտում և անբուժելի հիվանդություններ), արդյունքում՝ տարեկան 10%-ով մանկական մահացության աճ։ Առողջ մարդկանց օրգանիզմը դիմակայում է թունավոր օդին, սակայն այնքան ֆիզիոլոգիական ուժ է պահանջվում, որ արդյունքում այս բոլոր մարդիկ կորցնում են աշխատունակությունը, աշխատանքի արտադրողականությունը նվազում է, և ուղեղը շատ ավելի վատ է աշխատում։
Ձմռանը վերգետնյա տրանսպորտային միջոցներ վարելիս սայթաքումը նվազեցնելու համար փողոցներում աղ են ցանում՝ ստեղծելով անհավանական ցեխ ու ջրափոսեր։ Այս կեղտը և խոնավությունը տեղափոխվում են տրոլեյբուսներ և ավտոբուսներ, մետրո և անցումներ, մուտքերն ու բնակարանները, կոշիկները դրանից վատանում են, հողի և գետերի աղակալումը սպանում է բոլոր կենդանի արարածներին, ոչնչացնում է ծառերն ու խոտերը, ձկները և բոլոր ջրային կենդանիները. ավերված է։
Ռուսաստանում 1 կմ ճանապարհը կազմում է 2-ից 7 հեկտար: Միաժամանակ դուրս են բերվում ոչ միայն գյուղատնտեսական, անտառային և այլ հողատարածքներ, այլև տարածքը բաժանվում է առանձին փակ տարածքների, ինչը խախտում է վայրի կենդանիների պոպուլյացիաների ապրելավայրերը։
Մոտ 2 միլիարդ տոննա նավթ սպառվում է ավտոմոբիլային և դիզելային տրանսպորտով։ 2 միլիարդ տոննա նավթ նետեք քամու մեջ և օգտագործեք ընդամենը 39 միլիոն տոննա ապրանքներ տեղափոխելու համար: Ընդ որում, օրինակ, ԱՄՆ-ում նավթը կսպառվի 10 տարի հետո, 20 տարի հետո կլինի ռազմական պաշար, 30 տարի հետո սեւ ոսկին ավելի թանկ կարժենա, քան դեղինը։ Եթե չփոխեք նավթի սպառումը, ապա 40 տարի հետո ոչ մի կաթիլ չի մնա։ Առանց նավթի քաղաքակրթությունը կկործանվի մինչև հասունության տարիքը, քաղաքակրթությունն այլուր վերակենդանացնելու կարողությունը:
1.1 Ուղևորափոխադրումների ծառայությունների հետ կապված բնապահպանական խնդիրների մակարդակը
Ամբողջ աշխարհում մեքենաների թիվն ամեն օր երկրաչափական աճ է գրանցում։ Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ ունեն իրենց սեփական մեքենան: Բայց շատերը ընդհանրապես չեն մտածում այն մասին, թե ի վերջո ուր կտանի այս ամենը։
Ռուսաստանում գործող շարժիչային տրանսպորտային միջոցների հետ կապված բնապահպանական օրենքները նկարագրված են Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի «Բնապահպանական հանցագործություններ» 26-րդ գլխում: Սրանք հոդվածներ են՝ 247՝ «Էկոլոգիապես վտանգավոր նյութերի և թափոնների հետ վարվելու կանոնների խախտում», 250՝ «Ջրի աղտոտվածություն», 251՝ «Մթնոլորտային աղտոտվածություն», 254՝ «Երկրի վնաս»:
Կան օրենքներ, բայց արդյո՞ք մեքենաների սեփականատերերն ու ավտոարտադրողները հավատարիմ են դրանց: Պատասխանն ինքնին հուշում է, քանի որ. Երկրում շահագործվող մեքենաները չեն համապատասխանում ժամանակակից եվրոպական արտանետումների սահմանաչափերին և զգալիորեն ավելի շատ վնասակար նյութեր են արտանետում, քան իրենց արտասահմանյան մոդելները։
Կան մի քանի ամենակարևոր պատճառները, թե ինչու Ռուսաստանը հետ է մնում այս ոլորտում.
Մեքենայի շահագործման ցածր մշակույթ: Շահագործվող անսարք մեքենաների թիվը դեռ շատ մեծ է նույնիսկ Մոսկվայում.
Տրանսպորտային միջոցների բնապահպանական որակներին վերաբերող խիստ իրավական պահանջների բացակայություն: Արտանետումների բավական խիստ պահանջների բացակայության դեպքում սպառողը շահագրգռված չէ գնել ավելի մաքուր, այլ թանկ մեքենաներ, և արտադրողը հակված չէ դրանք արտադրելուն.
Ժամանակակից բնապահպանական պահանջներին համապատասխան սարքավորված տրանսպորտային միջոցների շահագործման ենթակառուցվածքի անպատրաստություն.
Ի տարբերություն եվրոպական երկրների, չեզոքացուցիչների ներդրումը Ռուսաստանում դեռ դժվար է։
Վերջին տարիներին իրավիճակը սկսել է փոխվել դեպի լավը։ Չնայած բնապահպանական խիստ կանոնակարգերի կիրառումը 10 տարի ուշանում է, սակայն կարևոր է, որ այն սկսվել է։ Այսպես, օրինակ, Մոսկվայում, համապատասխան միջոցառումների իրականացման շնորհիվ, արդեն իսկ նկատվել է ավտոմոբիլների կողմից վնասակար նյութերի արտանետումների նվազեցման որոշակի միտում։
1.2 կայուն տրանսպորտ
Կայուն տրանսպորտը (կամ կանաչ տրանսպորտը) փոխադրման ցանկացած եղանակ կամ կազմակերպչական ձև է, որը նվազեցնում է շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության մակարդակը: Դրանք ներառում են քայլել և հեծանվավազք, կանաչ մեքենաներ, տարանցիկ ձևավորում, տրանսպորտային միջոցների վարձույթ և քաղաքային տրանսպորտի համակարգեր, որոնք խնայում են տարածքը և խթանում առողջ ապրելակերպը:
Կայուն տրանսպորտային համակարգերը դրական ներդրում ունեն այն հասարակությունների բնապահպանական, սոցիալական և տնտեսական կայունության համար, որոնց նրանք ծառայում են: Տրանսպորտային համակարգերը գոյություն ունեն սոցիալական և տնտեսական կապեր ապահովելու համար, և մարդիկ արագորեն ձեռք են բերում շարժունակության բարձրացման միջոցներ: Շարժունակության բարձրացման օգուտները պետք է կշռվեն տրանսպորտային համակարգերի բնապահպանական, սոցիալական և տնտեսական ծախսերի հետ:
Տրանսպորտի սոցիալական ծախսերը ներառում են ճանապարհատրանսպորտային պատահարները, օդի աղտոտվածությունը, ֆիզիկական ակտիվության նվազումը, երթևեկության ընթացքում ընտանիքից հեռու մնալու ժամանակի ավելացումը և վառելիքի բարձր գների նկատմամբ խոցելիությունը: Այս բացասական հետևանքներից շատերը անհամաչափ բեռ են դնում այն սոցիալական խմբերի վրա, որոնք ամենաքիչ հավանական է մեքենա ունենալ և վարել: Երթևեկության գերբեռնվածությունը մեծացնում է տնտեսական ծախսերը՝ վատնելով մարդկանց ժամանակը և դանդաղեցնելով ապրանքների և ծառայությունների մատակարարումը:
Ավանդական տրանսպորտի պլանավորումը նպատակ ունի բարձրացնել շարժունակությունը, առավել հաճախ տրանսպորտային միջոցների համար, և կարող է համարժեքորեն հաշվի չառնել ավելի երկարաժամկետ ազդեցությունները: Բայց տրանսպորտի իրական նպատակը հասանելիություն ապահովելն է. աշխատանքի, դպրոց, ապրանքներ և ծառայություններ, ընկերների և ընտանիքի անդամներ, և կան ապացուցված մեթոդներ՝ բարելավելու հասանելիությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով բնապահպանական և սոցիալական ազդեցությունները և կանխելու գերբեռնվածությունը: Համայնքները, որոնք հաջողությամբ բարելավում են իրենց տրանսպորտային ցանցերի կայունությունը, դա անում են որպես կենսունակ, կենսունակ, կայուն քաղաք ստեղծելու ավելի լայն օրակարգի մաս:
Տրանսպորտային համակարգերը ջերմոցային գազերի արտանետումների հիմնական աղբյուրներն են։ Էներգիան սպառվում է արտադրության, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների օգտագործման մեջ և մարմնավորվում է տրանսպորտային ենթակառուցվածքում, ներառյալ մայրուղիները, կամուրջները և երկաթուղիները: Տրանսպորտի շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը կարող է կրճատվել՝ բարելավելով քաղաքներում քայլելու և հեծանվային համակարգը, ինչպես նաև ուժեղացնելով հասարակական տրանսպորտի, հատկապես էլեկտրական տրանսպորտի դերը։ երկաթուղի.
Կանաչ մեքենաները նախագծված են շրջակա միջավայրի վրա ավելի ցածր ազդեցություն ունենալու համար, քան համարժեք ստանդարտ մեքենաները, չնայած եթե տրանսպորտային միջոցների շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը չափվում է դրանց ամբողջության վրա: կյանքի ցիկլ, դա կարող է տեղի ունենալ կամ չլինել: Էլեկտրական մեքենաները կարող են հանգեցնել տրանսպորտից CO2 արտանետումների կրճատմանը, ամեն ինչ կախված է մեքենայի մարմնավորված էներգիայից և էլեկտրաէներգիայի աղբյուրից: Հիբրիդային մեքենաները, որոնք օգտագործում են ներքին այրման շարժիչը էլեկտրական շարժիչի հետ համատեղ՝ վառելիքի ավելի լավ արդյունավետության հասնելու համար, արդեն լայն տարածում ունեն։ Բնական գազը օգտագործվում է նաև որպես շարժիչի վառելիք։ Կենսավառելիքներն ավելի քիչ են օգտագործվում և ավելի քիչ հեռանկարային են:
Կանաչ մեքենաներն ավելի խնայող են վառելիքի համար, բայց միայն այն դեպքում, երբ համեմատվում են ստանդարտ մեքենաների հետ, և դրանք նաև նպաստում են խցանումների և ճանապարհատրանսպորտային պատահարների առաջացմանը: Ավանդական դիզելային ավտոբուսների վրա հիմնված վերահսկվող հասարակական տրանսպորտի ցանցերը մեկ ուղևորի համար ավելի քիչ վառելիք են օգտագործում, քան մասնավոր մեքենաները և ընդհանուր առմամբ ավելի անվտանգ են և ավելի քիչ ճանապարհ են զբաղեցնում, քան մասնավոր մեքենաները: Կանաչ հասարակական տրանսպորտը, ներառյալ էլեկտրական գնացքները, տրամվայները և տրոլեյբուսները, համատեղում են կանաչ տրանսպորտային միջոցների առավելությունները կայուն տրանսպորտի ընտրության առավելությունների հետ: Շրջակա միջավայրի վրա շատ ցածր ազդեցություն ունեցող տրանսպորտային այլ տարբերակներ են հեծանվավազքը և մարդկային ուժով աշխատող այլ մեքենաները և ձիաքարշ մեքենաները: Քայլելը շրջակա միջավայրի վրա նվազագույն ազդեցություն ունեցող կանաչ տրանսպորտի ամենատարածված ընտրությունն է:
Կանաչ մեքենաներ
Էլեկտրական մեքենան մեքենա է, որն աշխատում է մեկ կամ մի քանի էլեկտրական շարժիչներով, այլ ոչ թե ներքին այրման շարժիչով: Էլեկտրական փոխադրամիջոցի ենթատեսակ են համարվում էլեկտրական մեքենան (բեռնատար ավտոմեքենա՝ փակ տարածքներում տեղաշարժվելու համար) և էլեկտրական ավտոբուսը (մարտկոցի քարշով ավտոբուս)
Հիբրիդային մեքենան շատ խնայող մեքենա է, որն աշխատում է էլեկտրական շարժիչով, ներքին այրման շարժիչի համակարգով, որն աշխատում է ինչպես վառելիքի, այնպես էլ էլեկտրական մարտկոցի լիցքավորման միջոցով: Հիբրիդային մեքենայի հիմնական առավելությունը վառելիքի սպառման նվազեցումն է և վնասակար արտանետումները: Դա ձեռք է բերվում շարժիչի համակարգի գործառնական ռեժիմի լրիվ ավտոմատ հսկողության միջոցով՝ օգտագործելով բորտ համակարգիչը՝ սկսած երթևեկության կանգառի ժամանակ շարժիչի ժամանակին անջատումից, առանց այն սկսելու մեքենան շարունակելու՝ բացառապես մարտկոցի էներգիայով։ , և ավարտվում է վերականգնման ավելի բարդ մեխանիզմով՝ օգտագործելով էլեկտրական շարժիչը որպես էլեկտրական հոսանքի գեներատոր՝ մարտկոցները լիցքավորելու համար։
Գազավառելիքի համակարգ - ներքին այրման շարժիչի վառելիքի համակարգ, որը ձևափոխված է այն որպես սեղմված կամ հեղուկ գազերի վառելիք օգտագործելու համար:
Վառելիքի ճկուն ընտրությամբ մեքենա - կարող է աշխատել ինչպես բենզինով, այնպես էլ բենզինի և էթանոլի խառնուրդով և ճկուն համամասնություններով (5% -ից մինչև 95%): Մեքենան ունի մեկ վառելիքի բաք, հարմարեցումը տարբեր վառելիքի կազմին ձեռք է բերվում շարժիչի սկզբնական դիզայնի կամ սովորական բենզինային ներքին այրման շարժիչի կառուցողական փոփոխության շնորհիվ:
Ջրածնի փոխադրումը տրանսպորտային միջոցների բազմազանություն է, որոնք օգտագործում են ջրածինը որպես վառելիք: Դրանք կարող են լինել ինչպես ներքին այրման շարժիչներով, այնպես էլ ջրածնային վառելիքի բջիջներով տրանսպորտային միջոցներ:
Օդային մեքենան տրանսպորտային միջոց է, որն օգտագործում է սեղմված օդը շարժվելու համար: Օդաճնշական մեքենաները օգտագործում են սովորական չորս հարված շարժիչի փոփոխված տարբերակը: Օդաճնշական շարժիչները նաև թույլ են տալիս օգտվել էլեկտրական շարժիչներից՝ ռեգեներատիվ արգելակման համակարգերից. օդաճնշական հիբրիդներում շարժիչը որպես օդային կոմպրեսոր օգտագործելով արգելակելիս օդը սեղմվում է և բաքը լցվում է դրանով:
Գլուխ 2. Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի գործունեության և շրջակա միջավայրի վրա դրա ազդեցության վերլուծությունը
Ճանապարհային տրանսպորտը քաղաքների օդի աղտոտման հիմնական աղբյուրն է վնասակար նյութերով, աղմուկով, ինֆրաձայնային ազդեցությամբ: Այն նաև թրթռումների աղբյուր է քաղաքային միջավայրում: Քաղաքի օդի որակի վատթարացումը, դրանում տարբեր աղտոտիչների առկայության պատճառով, բացասաբար է անդրադառնում բնակչության առողջության վրա, հանգեցնում կանաչ տարածքների մահվան, հողերի, ջրային մարմինների աղտոտման, մշակութային հուշարձանների, կառույցների վնասման։ շենքեր և շինություններ. Ավելորդ աղմուկն ու ինֆրաձայնը նույնպես վնասակար ազդեցություն ունեն քաղաքաբնակների վրա։ Խոշոր քաղաքների բնակիչները շատ ավելի հաճախ են տառապում քաղցկեղից, նյարդահոգեբուժական խանգարումներից, շնչառական հիվանդություններից և այլն, քան գյուղաբնակները։ Քաղաքացիների առողջությունը քաղաքային միջավայրի որակի կարևորագույն ցուցանիշներից է։ Մայրուղիներից թրթռումների տատանումները գետնի, հաղորդակցությունների, խողովակաշարերի միջոցով, որոնք տարածվում են բնակելի կառուցապատման ողջ տարածքում, փոխանցվում են շենքի կառույցներ և բացասաբար են անդրադառնում նրա բնակիչների վրա: Երբեմն թրթռման տատանումները կարող են ոչնչացնել կառույցները և կառույցները: Շրջակա միջավայրի վատ որակը վտանգ է ներկայացնում մարդկանց, կենդանիների, բույսերի առողջության համար և բացասաբար է անդրադառնում քաղաքային էկոհամակարգի բոլոր օբյեկտների վրա:
Գործող բնապահպանական օրենսդրության հիմնական ակտը «Շրջակա միջավայրի պաշտպանության մասին» դաշնային օրենքն է։ Շրջակա միջավայրի որակի և դրա վրա ավտոտրանսպորտի և այլ գործունեության ներգործության կարգավորումն իրականացվում է ռացիոնալացման միջոցով։ Շրջակա միջավայրի որակի ստանդարտները ներառում են քիմիական նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաների (MPC) ստանդարտներ և ֆիզիկական գործոնների թույլատրելի ազդեցության մակարդակների ցուցիչներ, ներառյալ մակարդակների, ձայնային և ձայնային ճնշման, շտկված թրթռումների մակարդակների ցուցանիշները: Վնասակար նյութերի MPC-ների ցանկը և թույլատրելի ֆիզիկական ազդեցությունների մակարդակների ցուցանիշները տրված են պետական սանիտարահամաճարակային կանոններում (SanPiN-ի սանիտարական կանոններ և նորմեր, SN-ի սանիտարական նորմեր, GN-ի հիգիենիկ ստանդարտներ):
Տրանսպորտային և քաղաքաշինական հատուկ խնդիրներ լուծելիս տրանսպորտի տեսակի ընտրությունը հիմնականում կատարվում է ըստ բեռնատարողունակության և ուղևորափոխադրումների քանակի, շարժման վրա ծախսված ընդհանուր ժամանակի և որոշ տեղական պայմանների՝ տեխնիկական, տնտեսական և տեխնիկական և գործառնական: ցուցանիշները։ Բնապահպանական գործոններն ու չափանիշները առաջին պլան են մղվում միայն հատուկ դեպքերում (առողջարանային քաղաքներ, «վնասակար արդյունաբերության» անբարենպաստ դիրք ունեցող քաղաքներ և այլն)։ Շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը տեխնոգեն գործոններից, մարդու պաշտպանությունը այս միջավայրի բացասական ազդեցություններից կարող է լինել ինչպես պասիվ, այնպես էլ ակտիվ։ Առաջին դեպքում դրանք միջոցներ են ձեռնարկվում ազդեցության օբյեկտները անխուսափելիորեն առաջացող ազդեցության գործոններից պաշտպանելու համար, երկրորդում՝ միջոցներ, որոնք թույլ են տալիս նվազեցնել ազդեցության քանակական բնութագիրը կամ ընդհանրապես վերացնել այն՝ անմիջականորեն աղբյուրի հետ կապված էական փոփոխությունների պատճառով: Ինչ վերաբերում է քաղաքային ուղեւորափոխադրմանը, ապա դրանք կարող են լինել, օրինակ, աղմուկի խոչընդոտները, պաշտպանիչ ծառատունկները և այլն։ (պասիվ միջոցներ); ճանապարհների և ուղու սարքերի նախագծման փոփոխություններ, մեքենաների վրա մաքրող ֆիլտրերի տեղադրում և այլն: (ակտիվ միջոցառումներ): Այնուամենայնիվ, ամենաարդյունավետ լուծումը կարծես թե ամենաարմատական լուծումն է` ազդեցությունների աղբյուրի փոխարինումը, բնապահպանական ավելի բարձր վարկանիշ ունեցող տրանսպորտային եղանակների առաջնահերթ զարգացման սկզբունքի իրականացումը: Հակառակ դեպքում՝ տրանսպորտի և քաղաքաշինության շրջանակներում տրանսպորտի ձև ընտրելիս և քաղաքային տրանսպորտի համակարգերի գործունեության որակը գնահատելիս, անշուշտ, պետք է հաշվի առնել բնապահպանական բնութագրերը, ներառյալ երթևեկության անվտանգության համեմատական ցուցանիշները և, որպես արդյունք, առաջարկել. էլեկտրատրանսպորտի առաջնահերթ զարգացումը գնահատման այլ չափանիշների հավասարության գոնե բոլոր դեպքերում հատկապես մեծ քաղաքներում։
Չնայած շրջակա միջավայրի գնահատումների անվիճելի կարևորությանը, տրանսպորտի այս կամ այն տեսակի ընտրության որոշումը, որը ստանում է առաջադեմ զարգացման իրավունք քաղաքում, կայացվում է մի շարք առաջատար գործոնների համապարփակ դիտարկման հիման վրա: Տեխնիկական և տեխնոլոգիական, ճարտարապետական և պլանային, տնտեսական - դրանք որոշում են տրամվայի, տրոլեյբուսի և ավտոբուսի մրցունակությունը: Որոշակի տեղական պայմաններում երբեմն նույնիսկ զուտ պատեհապաշտական նկատառումներն են որոշում ընտրությունը ոչ ռազմավարական նախընտրելի լուծման օգտին: Երբեմն շրջվում են ճանապարհի կամ էլեկտրամատակարարման սարքերի կառուցման և շահագործման բարդությունն ու բարձր արժեքը, ֆինանսավորման խնդիրները, փողոցում շարժակազմի կամ կառույցների զբաղեցրած տարածքները և դրանց օգտագործման հետ կապված կորուստները և այլն։ ավելի կարևոր լինել: Քաղաքային ուղևորափոխադրումները, դրա բավարար զարգացումը և գործունեության համապատասխան մակարդակը անփոխարինելի պայմաններ են ժամանակակից քաղաքի և նրա բնակչության կյանքի համար։ Սակայն նույնքան ակնհայտ է, որ քաղաքային տրանսպորտի, այդ թվում՝ մարդատար տրանսպորտի գործունեությունն է, որ կարելի է ճանաչել քաղաքների, հատկապես խոշոր և խոշոր քաղաքների շրջակա միջավայրի վիճակի վրա բացասական ազդեցության հիմնական գործոններից մեկը։
Անհրաժեշտ է քաղաքային տրանսպորտի համակարգերի գործունեության համապարփակ գնահատում, դրանց շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը, էրգոնոմիկ փոխազդեցությունը քաղաքային ենթակառուցվածքի այլ տարրերի հետ, ներառյալ երթևեկության անվտանգության ցուցանիշները և որոշ այլ «ոչ ավանդական» դրսևորումներ: Իսկապես, տրոլեյբուսների և տրամվայների կուպեների չափից ավելի լցոնումը, որը սովորական է մեր քաղաքների համար, շատ լուրջ բնապահպանական գործոն է, որը որոշում է սթրեսային պայմանները, երթևեկության հոգնածության ավելացումը, համաճարակների ժամանակ հիվանդությունների տարածումը և այլն։
Էլեկտրական տրանսպորտի առաջնահերթ զարգացումը պետք է առաջարկվի առնվազն գնահատման այլ չափանիշների հավասարության բոլոր դեպքերում, հատկապես խոշոր քաղաքներում և լրացուցիչ պայմանների առկայության դեպքում, որոնք որոշում են օդի աղտոտվածության բարձր մակարդակը:
Նպատակահարմար է, իսկ որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է մշակել և իրականացնել քաղաքային էլեկտրատրանսպորտի մրցունակության բարձրացման ծրագրեր՝ հիմնական նախագծային, գործառնական և տնտեսական բնութագրերի առումով:
Հենց այս որոշումներն էլ, կարծես, հաշվի են առնում թե՛ արդյունաբերության, թե՛ տարածքների, և, իհարկե, առաջին հերթին քաղաքաբնակների՝ քաղաքային տրանսպորտի ուղեւորների շահերը։
2.1 Խնդրի լուծման ուղիներն ու միջոցներըտրանսպորտից շրջակա միջավայրի վնաս
Տրանսպորտից բնապահպանական վնասը նվազեցնելու հիմնական ուղիները հետևյալն են.
1) քաղաքային տրանսպորտի օպտիմալացում.
2) էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրների զարգացում.
3) օրգանական վառելիքի հետայրում և մաքրում.
4) այլընտրանքային վառելիք օգտագործող շարժիչների ստեղծում (մոդիֆիկացում).
5) աղմուկից պաշտպանություն.
6) ավտոկայանատեղիի և երթեւեկության կառավարման տնտեսական նախաձեռնությունները.
Միջոցներ են ձեռնարկվում կենցաղային շարժիչային վառելիքի որակի բարելավման ուղղությամբ՝ աճում է ռուսական նավթավերամշակման գործարանների կողմից բարձր օկտանային բենզինի արտադրությունը, կազմակերպվել է էկոլոգիապես մաքուր բենզինի արտադրություն։ Այնուամենայնիվ, կապարի պարունակությամբ բենզինի ներմուծումը պահպանվում է։ Արդյունքում տրանսպորտային միջոցներից ավելի քիչ կապար է արտանետվում մթնոլորտ:
Գործող օրենսդրությունը թույլ չի տալիս սահմանափակել երկիր ցածր արտադրողականությամբ հին մեքենաների և պետական չափանիշներին չհամապատասխանող երկար սպասարկման ժամկետով արտասահմանյան մեքենաների ներկրումը։ ՌԴ տրանսպորտի տեսչության ստորաբաժանումների առաջարկով ավտոմեքենաների թունավորության կտրոններ են ներդրվել Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների տարածքների մեծ մասում։
Վերջին տարիներին, չնայած մեքենաների թվի աճին, Մոսկվայում նկատվում է վնասակար նյութերի արտանետումների ծավալների կայունացման միտում։ Այս իրավիճակին աջակցող հիմնական գործոններն են կաթոլիկ արտանետվող գազերի փոխարկիչների ներդրումը. իրավաբանական անձանց պատկանող տրանսպորտային միջոցների բնապահպանական պարտադիր հավաստագրման ներդրում. գազալցակայաններում վառելիքի զգալի բարելավում.
Շրջակա միջավայրի աղտոտվածությունը նվազեցնելու նպատակով շարունակվում է ճանապարհային օբյեկտների անցումը հեղուկ վառելիքից գազի։ Միջոցներ են ձեռնարկվում բնապահպանական իրավիճակի բարելավման ուղղությամբ այն տարածքներում, որտեղ տեղակայված են ասֆալտբետոնի գործարաններ և ասֆալտ խառնող գործարաններ, արդիականացվում են մաքրման սարքավորումները, բարելավվում են նավթայրիչները։
Արհեստական կանաչ տարածքները (այգիներ, այգիներ, հրապարակներ), ինչպես նաև պահպանված բնական համալիրները (քաղաքային անտառներ և մարգագետիններ) քաղաքային տարածքի կարևոր բաղադրիչ են: Մեծ կանաչ տարածքները որոշակի ազդեցություն են ունենում քաղաքների կլիմայի վրա. կարգավորում են տեղումների քանակը, ծառայում են որպես մաքուր օդի ջրամբարներ, ֆոտոսինթեզի միջոցով մթնոլորտը թթվածնով հարստացնում, հողը պաշտպանում են ջրից և քամուց էրոզիայից, կանխում են ջրհորերի առաջացումը, պաշտպանում են ջուրը։ չորացման և աղտոտման աղբյուրները. Դրանք դրական են ազդում ջերմային և ճառագայթային ռեժիմների վրա։ Քաղաքային կանաչ տարածքների մեկ հեկտարը օրական արտանետում է մինչև 200 կգ թթվածին։ Բարդին ունի ամենաբարձր թթվածնի արտադրողականությունը: Ծնձան, թութը, լեռնային մոխիրը, յասամանն ու եղնիկը ունեն աերոզոլների և փոշու նկատմամբ զգալի բռնելու հատկություն: Եղևնիի պսակները մեկ հեկտարում պահում են տարեկան մինչև 32 տոննա փոշի, սոճինը՝ մինչև 36 տոննա, կաղնինը՝ մինչև 56 տոննա, հաճարենինը՝ մինչև 63 տոննա։ Աճող սեզոնին ծառերը նվազեցնում են օդի փոշին 42%-ով։ տերևազուրկ շրջանը՝ 37%-ով: Ծնձանն ու յասամանն ունեն փոշու լավագույն հատկությունները։ Աղտոտման աղբյուրից մինչև 500 մ շառավղով տնկելու համար առաջարկվում են գազակայուն տեսակներ՝ բալզամ բարդի, մանրատերև լորենի, հացենու թխկի, սպիտակ ուռենու, սովորական գիհի, կարմիր ծերուկի, ցախկեռասի:
2.2 Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի գործունեության պլանավորում՝ հաշվի առնելով բնապահպանական պահանջները
Տրանսպորտային գործընթացի կառավարումը կարելի է բաժանել դասական չորս բաղադրիչների՝ պլանավորում, կազմակերպում, հաշվառում և վերահսկում:
Քաղաքային հասարակական տրանսպորտի պարզեցման, ստեղծման և զարգացման անհրաժեշտությունը քաղաքային իշխանություններից պահանջում էր մշակել հատուկ պլանավորման և վերահսկման մեթոդներ, նպատակային ֆինանսական ներդրումներ, որոնել տրանսպորտի այլընտրանքային ձևեր և հաշվի առնել հասարակական տրանսպորտի գործոնը ցանկացած կառավարում կատարելիս: որոշումը։ Գործընթացը շարունակվում է մինչ օրս։
Ռուսաստանի Դաշնության բնակչության մոտ 73%-ն ապրում է քաղաքներում, և միայն փոքրաթիվ մարդիկ ունեն իրենց սեփական ավտոմեքենաները: Այսպիսով, սա կանխորոշում է քաղաքային հասարակական ուղևորափոխադրումների զգալի ազդեցությունը ինչպես ամբողջ տնտեսության արդյունավետության, այնպես էլ սոցիալական գործառույթների իրականացման վրա: Հասարակական ուղևորափոխադրումների հուսալի համակարգը միշտ եղել և մնում է սոցիալ-քաղաքական կայունության հիմնական գործոնը:
Ճանապարհային ճանապարհորդությունը ազդում է ծանրաբեռնվածության արտաքին գործոններից: Ուղևորության արտաքին գործոնները ժամանակի ծախսերն են այլ վարորդների համար. յուրաքանչյուր լրացուցիչ վարորդ դանդաղեցնում է արագությունը՝ ստիպելով մյուսներին ավելի շատ ժամանակ անցկացնել ճանապարհին:
Վարորդներն առաջնորդվում են սեփական, ոչ թե սոցիալական ծախսերով, ուստի նրանց հավասարակշռության ծավալը գերազանցում է օպտիմալը։
Խցանումների վճարը հաշվի է առնում գերբեռնվածության արտաքին ազդեցությունները՝ նպաստելով երթևեկության օպտիմալ ինտենսիվության ձևավորմանը: Խցանումների հարկը պետք է ավելի բարձր լինի պիկ ժամերին և ամենածանրաբեռնված երթուղիներում:
Խցանումների հարկը բարելավում է քաղաքի տրանսպորտային համակարգի արդյունավետությունը՝ նվազեցնելով ճանապարհորդության հեռավորությունները: Գոյություն ունեն գերբեռնվածության հարկի մի քանի այլընտրանքային տարբերակներ.
1. Բենզինի հարկը չի կիրառվում, քանի որ այն նույնն է լինելու բոլոր երթուղիներում և բոլոր ժամանակներում:
2. Ավտոկայանատեղերի վճարների հետ կապված փորձը ցույց է տվել, որ դրանք նվազեցնում են երթևեկությունը՝ խրախուսելով վարորդներին հավաքվել կամ օգտվել հասարակական տրանսպորտից: Սակայն խնդիրն այն է, որ այս վճարը կախված չէ անցած հեռավորությունից։
3. Ճանապարհների թողունակության ավելացումը նվազեցնում է ծանրաբեռնվածությունը, ինչը հանգեցնում է սպառողների օգուտների ավելացմանը:
4. Հասարակական տրանսպորտի սուբսիդիաները խրախուսում են որոշ վարորդների օգտվել հասարակական տրանսպորտից՝ նվազեցնելով ծանրաբեռնվածությունը:
Մեքենաներն ու բեռնատարները օդի աղտոտվածության մի քանի տեսակներ են առաջացնում։
Աղտոտվածության դեմ պայքարի միջոցներից մեկը նոր մեքենաների գնման համար աղտոտման հարկեր գանձելն է:
Երկրորդ ճանապարհը բենզինի վրա միջին արտաքին ծախսերին համարժեք հարկ մտցնելն է։
Երրորդ ճանապարհը հասարակական տրանսպորտի սուբսիդավորումն է։ Այս մեխանիզմը նվազեցնում է աղտոտվածության աստիճանը։
Շատերի մեջ Ռուսաստանի քաղաքներՔաղաքային իշխանությունները հասկացան, որ անկախ իրենց ցանկությունից, ձևավորվել է ուղևորափոխադրումների շուկա։ Ինքնաբուխությունից խուսափելու համար այս շուկան, ինչպես ցանկացած այլ, անհրաժեշտ է կազմակերպել և վերահսկել օրինական հաստատված կանոնների հիման վրա։
2.3 Քաղաքային տրանսպորտի համակարգի արդյունավետ բնապահպանական գործունեության կազմակերպում
Քաղաքային ուղևորափոխադրումների անհրաժեշտությունն առաջանում է այն ժամանակ, երբ քաղաքների աճի արդյունքում դրանց տարածքային չափերը գերազանցում են քաղաքի կենտրոնի հետիոտնային հասանելիության գոտին, որը գնահատվում է ծայրամասից մինչև քաղաքի կենտրոն հետիոտնի մոտեցման վրա ծախսված ժամանակով: Սովորաբար քաղաքի կենտրոնի առավելագույն հասանելիության գոտին վերցվում է միակենտրոն քաղաքներում 30 րոպեով։ Միևնույն ժամանակ, հետիոտների հասանելիության առավելագույն շառավիղը 2 կմ էր, իսկ «հետիոտնային» քաղաքի առավելագույն տարածքային չափը 12,56 կմ 2 էր:
Քաղաքների տարածքային չափերի դուրս գալը հետիոտների հասանելիության գոտուց դուրս պահանջում է քաղաքային ուղևորափոխադրումների զարգացում: Փողոցային և ճանապարհային ցանցի ձևավորումը, համապատասխան քաղաքային հատակագծի ստեղծումը, որպես կանոն, հաշվի է առնում տրանսպորտային կարիքները նվազեցնելու և ուղևորափոխադրումները նվազագույնի հասցնելու պահանջը։ Տրանսպորտի տեխնիկական զարգացման յուրաքանչյուր փուլ ընդլայնում է հասարակության հնարավորությունները, մեծացնում նրա արտադրողական ուժերը։ Բնակչության կողմից անհատական մեքենաների օգտագործումը զգալիորեն ընդլայնում է տրանսպորտային հասանելիության գոտիները։
Տնտեսության հետագա զարգացումն անհնար է պատկերացնել առանց լավ կայացած տրանսպորտային աջակցության։ Ձեռնարկությունների աշխատանքային ռիթմը, մարդկանց տրամադրությունը, նրանց աշխատունակությունը մեծապես կախված են դրա հստակությունից և հուսալիությունից:
Տրանսպորտային գործունեության հաշվառումն ու վերլուծությունը հիմնված են ցուցիչների համակարգի վրա, որը չափում է դրա աշխատանքի ծավալն ու որակը: Հատուկ ցուցանիշների հետ մեկտեղ օգտագործվում են տրանսպորտի տեսակների համար ընդհանուր ցուցանիշներ։
Բեռների շրջանառություն՝ ուղևորների փոխադրման համար տրանսպորտի աշխատանքի ծավալը. Չափման միավորը տոննա կիլոմետր է։ Այն հաշվարկվում է տոննաներով տեղափոխվող ապրանքների զանգվածի արտադրյալները կիլոմետրերով տեղափոխման հեռավորության վրա:
Ուղևորաշրջանառություն - ուղևորների փոխադրման համար տրանսպորտի աշխատանքի ծավալը. Չափման միավորը ուղեւոր-կիլոմետրն է: Այն որոշվում է փոխադրման յուրաքանչյուր դիրքի համար ուղևորների թվի արտադրյալներն ըստ փոխադրման հեռավորության:
Քաղաքային ուղևորատար տրանսպորտով փոխադրումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ.
* տնտեսական - տոմսի վաճառքից ստացված հասույթը ծածկում է տրանսպորտի իրականացման հետ կապված ծախսերի միայն մի մասը.
* գործառնական - կոմպակտ սպասարկվող տարածք երթուղիներում մասնավոր կանգառներով; համեմատաբար ինտենսիվ և կայուն ժամային ուղևորահոսքեր. երթուղիների փոքր երկարություն և ճանապարհորդության միջին հեռավորություն; երթուղիների զգալի թվով խաչմերուկներ այլ տրանսպորտային հոսքերի հետ. շարժակազմի ցածր արագություն;
* կազմակերպչական - առաքման շատ ավելի մեծ կարիք; բնակչությանը սպասարկելու անհրաժեշտությունը միջպիկ ժամանակահատվածներում երթևեկության նվազման համատեքստում.
* սոցիալական - քաղաքային ուղեւորափոխադրումների որակի սոցիալական բարձր նշանակություն.
Տրանսպորտային համալիրը պահանջում է բավականին մեծ տարածք տրանսպորտային ենթակառուցվածքների տեղադրման համար՝ միջինը քաղաքային հողերի 10-ից 15%-ը: Բացի այդ, քաղաքային տրանսպորտի աշխատանքը հղի է բնական և էկոլոգիական համակարգերի համար բացասական հետևանքներով։
Շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցության աճի հետ քաղաքային տրանսպորտի տեսակները կարելի է դասավորել հետևյալ կերպ՝ մետրո --> տրոլեյբուսներ --> տրամվայներ --> ավտոբուսներ --> մարդատար տաքսիներ։
Ուղևորափոխադրումների սպասարկման որակը որոշվում է մի շարք ցուցանիշներով.
* մատչելիություն (քաղաքային տարածքի հագեցվածություն (երթուղային ցանց), տեղեկատվական բովանդակություն, սակագների առկայություն);
* արդյունավետություն (ուղևորների ժամանակի և ջանքերի խնայողություն);
* հուսալիություն (հաղորդակցության կանոնավորություն, սպասարկման երաշխավորված մակարդակ, ճանապարհորդության անվտանգություն);
* Հարմարավետություն (տնակը լցնելը, օգտագործման հարմարավետությունը):
Ռուսաստանի Դաշնությունում հասարակական տրանսպորտի հիմքը ձևավորվում է քաղաքային և պետական սեփականություն հանդիսացող տրանսպորտային ձեռնարկությունների կողմից:
Քաղաքային ճանապարհային ոստիկանությունը, Ռուսաստանի տրանսպորտային տեսչության մասնաճյուղը, մարզպետարանի տրանսպորտի և ճանապարհային օբյեկտների բաժինը նույնպես անմիջականորեն ներգրավված են քաղաքային ուղևորափոխադրումների կազմակերպման և կարգավորման գործում: Փոխադրումն իրականացվում է քաղաքապետարանի պատվերով, կոմերցիոն երթուղիով, ֆիքսված երթուղային տաքսիով, տաքսի փոխադրումներով։
Վերցնելու և իջեցնելու կետերի քանակը, ինչպես նաև ավտոբուսի միջուղևորության կայանատեղիում նստատեղերի քանակը որոշվում են ուղևորների ընդհանուր հաշվարկային օրական թվի համաձայն, մինչդեռ յուրաքանչյուր տեսակի միավորների քանակը. հաղորդագրությունը որոշվում է ուղևորների ընդհանուր օրական թվի այս տեսակի հաղորդագրության տոկոսին համապատասխան:
Տրանսպորտային միջոցների, այդ թվում՝ հասարակական տրանսպորտի վնասակար ազդեցությունից շրջակա միջավայրի պաշտպանության ապահովման խնդիրը գնալով ավելի արդիական է դառնում։
Հասարակական տրանսպորտի բոլոր տեսակների վնասակար ազդեցության նվազեցումը մարդու առողջության և շրջակա միջավայրի վրա ձեռք է բերվում էկոլոգիապես մաքուր վառելիքով և էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրներով աշխատող տրանսպորտային միջոցների անցումով, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների էներգիայի ինտենսիվության նվազեցմամբ:
Ինչու է դա անհրաժեշտ.
Մշակել և ներդնել մեխանիզմ՝ տրանսպորտային կազմակերպություններին խրախուսելու համար, որոնք օգտագործում են այդպիսի տրանսպորտային միջոցներ և վառելիքի և էներգետիկ ռեսուրսների աղբյուրներ.
Ուժեղացնել հսկողությունը շահագործվող տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակի նկատմամբ բնապահպանական ցուցանիշների, արտանետումների սահմանափակման և տրանսպորտային ձեռնարկությունների թափոնների հեռացման առումով.
Ջրային տրանսպորտի օբյեկտների վթարների հետևանքով շահագործման ընթացքում առաջացած կամ ջրային միջավայր ներթափանցող տարբեր տեսակի թափոնների հավաքման, համալիր մշակման և հեռացման համար տեխնիկական միջոցների օգտագործումը.
Այս աշխատանքների իրականացումը կապահովի.
Հասարակական տրանսպորտի ձեռնարկությունների մրցունակության աճ;
Հասարակական տրանսպորտի կառավարման արդյունավետության բարձրացում;
Փոխադրվող ուղևորների քանակի ավելացում;
Ռյազանի շրջանի բնակչության համար տրանսպորտային ծառայությունների որակի և անվտանգության բարելավում.
Տրանսպորտային ձեռնարկությունների տրանսպորտային ծախսերի կրճատում;
Շրջակա միջավայրի վրա հասարակական տրանսպորտի բացասական ազդեցության նվազեցում.
2 .4 Գործողության վերահսկումտրամվայ, տրոլեյբուս և մետրո
Տրամվայները, տրոլեյբուսները և մետրոպոլիտենները, որոնք օգտագործում են էլեկտրաէներգիան որպես «վառելիք», լիովին համապատասխանում են բնապահպանական պահանջներին։ Զբոսնելով քաղաքում՝ նրանք չեն աղտոտում օդային ավազանը։
Քաղաքային ուղեւորափոխադրումների ամենահին տեսակը տրամվայն է։ Տրանսպորտային ծառայությունների «պապը» այսօր էլ հանրաճանաչ է մնում։ Մետրոպոլիտենի տրամվայը ունակ է ծանր բեռներ տեղափոխել։ Մոսկվայի ուղեւորահոսքի 13%-ը բաժին է ընկնում: Ռելսերի վրա գտնվող մեքենաները ուղևորներ են տեղափոխում ոչ միայն հին, կայացած տարածքներում, այլև բնակելի տարածքներում՝ նորակառույց շենքերում: Ընդհանուր առմամբ, տրամվայի գծերով շահագործվում է ավելի քան 1300 մեքենա։
Ինչպես ցանկացած տրանսպորտ, այնպես էլ տրամվայն ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Ցավոք, այն առանձնանում է ցածր մանևրելու հնարավորություններով, նոր երթուղիների կառուցման համար պահանջվում են բավականին զգալի կապիտալ ծախսեր, իսկ տրամվայը չի կարելի անվանել «ամենահանգիստ» փոխադրամիջոց։ Տրամվայի աղմուկը ստեղծվում է քարշիչ շարժիչով, փոխանցումատուփով, շարժիչով՝ կոմպրեսորով, արգելակային համակարգով, թափքի թրթռումով, ռելսերի վրա անիվների ճոճմամբ։ Այս աղմուկի ինտենսիվությունը կախված է նաև տրամվայի գծի վիճակից (ռելսերի ալիքային մաշվածություն, հոդերի մաշվածություն, ռելսերի կոշտ միացում բետոնե հիմքին, կոր հատվածների առկայությունից և այլն) և շփումից։ ցանց. Հնարավոր է նվազեցնել աղմուկը՝ օգտագործելով մարմնի օդային կախոցը, հատակի մաշվածությունը։ Տրամվայը նաև շատ ավելի անաղմուկ է դարձել անիվների առաձգական տարրերի, շարժիչի ռոտորների հավասարակշռման և դրա դիզայնի և արտադրության տեխնոլոգիայի այլ փոփոխությունների շնորհիվ: Անիվները ծածկող ձայնային կլանիչներով աղմուկը պաշտպանող պատնեշների օգտագործումը կարող է օգնել նվազեցնել տրամվայի աղմուկի մակարդակը: Որոշ տրամվայի գծերի աղմուկը նվազեցնելու համար օգտագործվում են ռետինե բարձիկներ: Ամենաշատ աղմուկը տրամվայն է արձակում ոլորաններում: Այս աղմուկը նվազեցնելու համար մեքենայի վրա տեղադրվում են հատուկ քսում սարքավորումներ, որոնք ոլորաններում շրջվելիս անիվներին գրաֆիտային լուծույթ են մատակարարում։ Այս նորամուծությունը ոչ միայն օգնեց նվազեցնել անիվների աղմուկը, այլեւ մեծացնել դրանց ծառայության ժամկետը։
Հաշվի առնելով քաղաքաշինական տարբեր գործոնները՝ փորձագետները տրամվայը շատ խոստումնալից են համարում։ Անհնար է անտեսել դրա մեծ կրողունակությունը, օգտագործման որոշակի հեշտությունը և համեմատաբար բարձր արագությունը: Բացի այդ, տրամվայը չի աղտոտում շրջակա միջավայրը։
Տրոլեյբուսը ամենատնտեսող և էժան, չաղտոտող տրանսպորտն է: Այն ավելի խնայող է, քան ավտոբուսը, ավելի քիչ էներգիա է ծախսում, ավելի հուսալի և հեշտ է աշխատել, չի կլանում թթվածինը և չի թունավորում օդը արտանետվող գազերով։ Տրոլեյբուսների օգտագործումը մեծ քաղաքի պայմաններում, երթուղային գծերի երկարացումը հանգեցնում է վառելիքի ուղղակի խնայողության։
Այսօր տրոլեյբուսները հիմնականում օգտագործվում են խոշոր քաղաքներում ուղևորափոխադրումների և միայն որոշ դեպքերում ապրանքների առաքման համար: Դրանք դիզայնով ավելի պարզ են, քան ավտոբուսները, դրանց սպասարկումն ավելի քիչ աշխատատար է, իսկ ցուրտ սեզոնից սկսելը խնդիր չի ստեղծում։
Տրոլեյբուսների աղմուկը իր մակարդակով մոտ է մեքենաների աղմուկին։ Այն ունի ցածր հաճախականության սպեկտր: Նման աղմուկը մարդն ավելի հեշտ է հանդուրժում, քան տրամվայների աղմուկը, որը շատ ավելի բարձր է և նման է բեռնափոխադրումների աղմուկին։ Առաջին հերթին, տրոլեյբուսների աղմուկը առաջանում է շարժիչի (քարշային փոխանցման տուփի), ճանապարհի մակերևույթի վրա անիվների գլորման և օժանդակ էլեկտրական մեքենաների աշխատանքի հետևանքով։ Շարժիչի աշխատանքից և անիվների պտտվելիս շարժվելիս առաջանում է պարսպապատ կառույցների թրթռում. Աղմուկը առաջանում է նաև անփույթ պատուհանների և դռների պատճառով: Այս առումով, տրոլեյբուսի աղմուկի նվազեցմանը կարելի է հասնել շարժիչի և փոխանցման տուփի մեխանիզմի հավասարակշռման միջոցով (կարդանային լիսեռ, խարիսխ, փոխանցումատուփ), առաձգական շոկի կլանիչների կիրառմամբ:
Ժամանակակից խոշոր քաղաքների սուր խնդիրներից մեկը տրանսպորտն է։ Դրա լուծմանը մեծապես նպաստում է մետրոպոլիտենի ցանցի զարգացումը, որը դրականորեն է ազդում քաղաքային միջավայրի վիճակի վրա՝ թույլ տալով նվազեցնել քաղաքային տրանսպորտի այլ՝ էկոլոգիապես ոչ մաքուր տեսակների զարգացման տեմպերը։ Մետրոպոլիտենում օգտագործվում են լյումինեսցենտային լամպեր, որոնց ծառայության ժամկետը բավականին երկար է։ Դրանք խնայող են, սակայն այս լամպերի հիմնական առավելությունն այն է, որ նրանց կողմից արձակված լույսը բարենպաստ ազդեցություն է ունենում մարդու տեսողության վրա։ Այնուամենայնիվ, շատ բան կախված է հարմարանքների գտնվելու վայրից: Հայտնի է, որ այնտեղ, որտեղ բնական ինսոլացիա չկա, միկրոօրգանիզմների կենսունակությունը մեծանում է։ Մետրոպոլիտենի համար մշակվել են հատուկ միջոցառումներ՝ օդի մանրէաբանական աղտոտվածության դեմ պայքարելու համար։ Մետրոպոլիտենը պահպանում է օպտիմալ միկրոկլիմա: Ձմռանը տաք է, ամռանը՝ զով։ Մեկ ժամով այստեղ երեք օդափոխություն է տրամադրվում։ Մետրոն հագեցած է հզոր մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ։ Օդափոխման ագրեգատները տեղադրվում են ոչ միայն կայարաններում, այլև թունելներում: Պահպանելով պահանջվող ջերմաստիճանային ռեժիմը՝ ձմռանը կայանի օդափոխիչները աշխատում են արտանետման համար, իսկ թորման օդափոխիչները՝ ներհոսքի համար։ Ամռանը հակառակն է։
Չի մոռացվում այն տարածքը, որտեղ հատկապես կարևոր է ստեղծել առավել հարմարավետ պայմաններ։ Սրանք այն էքսպրես սրահներն են, որտեղ ամենաերկար ժամանակն է անցկացնում ուղեւորը։ Նոր մեքենաներն ունեն ավելի կատարելագործված օդափոխության համակարգ։ Դրա աշխատանքը կարող է ճշգրտվել՝ կախված գնացքի լիցքավորման աստիճանից, շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից։ Այս մեքենաների թափքի վերին մասում բացակայում են անցքեր, որոնցով շարժման ժամանակ թարմ օդը ներծծվում է ուղևորների սրահ՝ առաջացնելով աղմուկ և նվազեցնելով լսելիությունը։ Փոխարենը նստատեղերի տակ նոր դիզայնի օդորակիչներ են տեղադրված։ Պատուհանների բացվածքների հատուկ վանդակաճաղերի միջոցով նրանք օդ են որսում և մատակարարում ուղևորների խցիկ, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է աղմուկը: Մետրոյի նոր վագոններն ունեն վեցանկյուն ձև, դրանց ինտերիերն ավելի ընդարձակ է, ավելի լավ լուսավորված։ Բարելավված լուսավորություն. Շատ բան է արվում մետրոյում աղմուկն ու թրթռումները նվազեցնելու համար։ Մետրոյի գնացքները բաց տարածքներում շարժվելիս աղմուկ են ստեղծում, որն ուժեղացնում է քաղաքի ընդհանուր աղմուկի ֆոնը: Մետրոյի գնացքների աղմուկի մակարդակը երթուղու առանցքից 7 մ հեռավորության վրա զգալի է և կազմում է 80 - 85 դԲա 40 կմ/ժ արագությամբ: Շուրջօրյա երկարատև ազդեցության հետևանքով բնակելի տարածքներ ներթափանցող թրթռումները կարող են բացասաբար ազդել մարդու առողջության վրա: Սա ցույց է տալիս բնակարանում թրթռումների հիգիենիկ կարգավորման անհրաժեշտությունը:
2. 5 Ազդեցության վերլուծություներկաթուղային տրանսպորտ էկոհամակարգերի վրա
Երկաթուղային տրանսպորտի գործունեությունը ազդում է մեր երկրի բոլոր կլիմայական և աշխարհագրական գոտիների շրջակա միջավայրի վրա, սակայն, համեմատած ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ, երկաթուղային տրանսպորտի բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա շատ ավելի քիչ է։ Դա առաջին հերթին պայմանավորված է նրանով, որ երկաթուղիները տրանսպորտի ամենախնայող միջոցն են աշխատանքի մեկ միավորի էներգիայի սպառման տեսանկյունից: Այնուամենայնիվ, երկաթուղային տրանսպորտը բախվում է աղտոտման նվազեցման և կանխարգելման լուրջ մարտահրավերների:
Երկաթուղային տրանսպորտի բնապահպանական օգուտները հիմնականում կապված են կատարված աշխատանքի մեկ միավորի հաշվով մթնոլորտ վնասակար արտանետումների զգալիորեն ցածր քանակի հետ: Օդի աղտոտման հիմնական աղբյուրը դիզելային լոկոմոտիվների արտանետվող գազերն են։ Դրանք պարունակում են ածխածնի երկօքսիդ, ազոտի օքսիդ և երկօքսիդ, տարբեր ածխաջրածիններ, ծծմբի երկօքսիդ և մուր։ Ծծմբի երկօքսիդի պարունակությունը կախված է դիզելային վառելիքում ծծմբի քանակից, իսկ այլ կեղտերի պարունակությունը՝ դրա այրման եղանակից, ինչպես նաև գերլիցքավորման և շարժիչի ծանրաբեռնվածությունից։
Ամեն տարի ուղու յուրաքանչյուր կիլոմետրի համար մարդատար վագոններից ախտածին միկրոօրգանիզմներ պարունակող մինչև 200 մ կեղտաջրեր են թափվում, և դուրս է նետվում մինչև 12 տոննա չոր աղբ։ Սա հանգեցնում է երկաթուղու և բնական միջավայրի աղտոտմանը: Բացի այդ, աղբից ուղիների մաքրումը կապված է զգալի նյութական ծախսերի հետ: Խնդիրը կարող է լուծվել մարդատար մեքենաներում պահեստային տանկերի միջոցով կեղտաջրերն ու աղբը հավաքելու համար կամ դրանցում հատուկ մաքրման կայաններ տեղադրելով։
Շարժակազմը լվանալիս սինթետիկ մակերևութաակտիվ նյութերը, նավթամթերքները, ֆենոլները, վեցավալենտ քրոմը, թթուները, ալկալիները, օրգանական և անօրգանական կասեցված պինդները կեղտաջրերի հետ միասին անցնում են հող և ջրային մարմիններ: Կեղտաջրերում նավթամթերքի պարունակությունը լոկոմոտիվների, նավթի տանկերի լվացման ժամանակ գերազանցում է առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիան: Վեցավալենտ քրոմի MPC-ները բազմիցս գերազանցվում են լոկոմոտիվային դիզելային շարժիչների հովացուցիչ նյութը փոխարինելիս: Տարածքում և այն կետերի մոտ, որտեղ իրականացվում է շարժակազմի լվացում և լվացում, հողը կեղտաջրերից շատ անգամ ավելի ուժեղ է աղտոտված։
Երկաթուղային տրանսպորտը ջրի հիմնական սպառողն է։ Չնայած գոլորշու ձգողականության գրեթե ամբողջական վերացմանը, երկաթուղիներում ջրի սպառումը տարեցտարի ավելանում է։ Դա պայմանավորված է երկաթուղային ցանցի երկարության և երթևեկության ծավալների ավելացմամբ, ինչպես նաև բնակարանաշինության և մշակութային ու կենցաղային շինարարության մասշտաբների մեծացմամբ։ Ջուրը ներգրավված է գրեթե բոլոր արտադրական գործընթացներում. շարժակազմի, դրա բաղադրիչների և մասերի լվացման և լվացման ժամանակ, կոմպրեսորների և այլ սարքավորումների սառեցման, գոլորշու առաջացման, օգտագործվում է մեքենաները լիցքավորելիս, դիզելային լոկոմոտիվների ռեոստատիկ փորձարկումներում և այլն: սառույց): Երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկություններում ջրի վերամշակման և վերաօգտագործման ծավալը կազմում է ընդամենը մոտ 30%: Օգտագործված ջրի մեծ մասը թափվում է մակերևութային ջրային մարմիններ՝ ծովեր, գետեր, լճեր և առուներ:
Գնացքների աղմուկն առաջացնում է բացասական հետևանքներ, որոնք արտահայտվում են հիմնականում քնի խանգարմամբ, հիվանդության զգացումով, վարքագծի փոփոխությամբ, թմրամիջոցների ավելացմամբ և այլն: Հավասար ակուստիկ ինդեքսով գնացքի աղմուկը 3 անգամ ավելի քիչ քնի խանգարում է առաջացնում, քան մեքենաների աղմուկը: Գնացքի աղմուկի ընկալումը կախված է ընդհանուր ֆոնային աղմուկից: Այսպիսով, քաղաքների գործարանային ծայրամասերում դա ավելի քիչ ցավոտ է ընկալվում, քան բնակելի թաղամասերում։ Երկաթուղային կայարաններից և հատկապես երկաթուղային բակերից առաջացող աղմուկն ավելի շատ բացասական հետևանքներ է առաջացնում, քան սովորական գնացքների երթևեկության աղմուկը: Երկաթուղու աղմուկը խլացնում է մարդու ձայնը, խանգարում է հեռուստատեսային ու ռադիոհաղորդումներ դիտելն ու լսելը։
Նմանատիպ փաստաթղթեր
Քաղաքի զբոսաշրջության ոլորտում ձեռնարկությունների բնութագրերը. Նավահանգստի և նավահանգստի կայանի ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա. Ամոնիակի արտանետումների հետ կապված բնապահպանական ռիսկերի նվազեցմանն ուղղված միջոցառումներ: Տարածաշրջանի էկոլոգիական անվտանգության կառավարման ռազմավարություններ.
թեստ, ավելացվել է 10/04/2014
Վնասակար նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիայի որոշում. Մթնոլորտային օդի, հողերի, հիդրոսֆերայի մոնիտորինգի և մաքրման հիմնական մեթոդները: Բնապահպանական գործոնների ազդեցությունը հանրային առողջության վրա. Արդյունաբերական աղտոտվածության ազդեցությունը քաղաքի էկոլոգիայի վրա.
կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 18.02.2012թ
Օդի աղտոտման աղբյուրները. Տրանսպորտի տեսակների ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա. Միջազգային տրանսպորտային համակարգի էկոլոգիական խնդիրները. Փաթեթավորման նյութերի ծավալի պետական կարգավորում. Վերամշակման ընթացքում օգտագործման սխեման, դրա տնտեսական ազդեցությունը.
շնորհանդես, ավելացվել է 24.12.2013թ
ընդհանուր բնութագրերըսննդի արտադրություններ. Դրանց բացասական ազդեցությունը ջրային ռեսուրսների վրա. Ղազախստանի Հանրապետության սննդի արդյունաբերության ձեռնարկություններից մթնոլորտ վնասակար նյութերի արտանետումների խնդիրները. Սննդի արդյունաբերության բնապահպանական խնդիրների լուծման ուղիները.
վերացական, ավելացվել է 28.09.2010թ
Ուսումնասիրված բնակավայրերում հիմնական բնապահպանական խնդիրների մոնիտորինգ՝ հայտնաբերված խնդիրները վերացնելու համար կառավարման որոշումներ կայացնելու նպատակով: Բնակչության սոցիոլոգիական հետազոտություն Պավլոդար քաղաքի շրջակա միջավայրի աղտոտման հիմնական աղբյուրների վերաբերյալ:
շնորհանդես, ավելացվել է 15.03.2015թ
Մթնոլորտային օդի մոնիտորինգ տրանսպորտային միջոցների կուտակման վայրերում. Արտանետումները նվազեցնելու համար ներքին այրման շարժիչի բարելավման անհրաժեշտությունը: Այլընտրանքային վառելիքներ. Քաղաքային տրանսպորտի կառավարման ավտոմատացված համակարգեր.
թեզ, ավելացվել է 04.12.2010թ
Քաղաքային թափոնների կառավարում, դրանց հեռացման խնդիրների լուծում. Քաղաքային ջրի կառավարման հիմնական խնդիրները Մոսկվայի օրինակով. Քաղաքային ջրամատակարարման որակի բարելավում. Միջոցառումներ՝ նվազեցնելու քաղաքային տրանսպորտի բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա:
կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 22.04.2014թ
Երկաթուղային տրանսպորտի պատմությունը և զարգացման փուլերը. Ռուսական արագընթաց գնացքներ. Երկաթուղային տրանսպորտի ազդեցությունը էկոլոգիայի և պաշտպանության մեթոդների վրա. Գնացքներից աղմուկ և թրթռում. Արագընթաց էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտի զարգացման խնդիրը.
վերացական, ավելացվել է 29.11.2010թ
Աղբանոցների հետևանքով առաջացած Լուգանսկի բնապահպանական խնդիրների ուսումնասիրություն. Հանքավայրերի փակման բացասական ազդեցությունը, որոնցում ժայռերի և հանքավայրերի լցակույտերը, երբ դրանք լցվում են, ապահովում են գազերի ներթափանցումը մակերես: Քիմիական արդյունաբերության դերը շրջակա միջավայրում.
վերացական, ավելացվել է 12/01/2010 թ
Ավտոմոբիլային տրանսպորտի գործունեության վիճակը և դրա ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա: Տրանսպորտային միջոցների արտանետվող գազերի քիմիական բաղադրությունը. Վնասակար կեղտերի մթնոլորտային աղտոտվածության կոնցենտրացիայի չափման մեթոդ. Աղտոտվածության մակարդակի էկոլոգիական գնահատում.
Տրանսպորտի դրական և բացասական ազդեցությունը. Տրանսպորտում բնապահպանական կառավարման հայեցակարգը ներառում է շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտի ազդեցության բոլոր ասպեկտների համապարփակ դիտարկում: Տրանսպորտային համալիրի զարգացումը տնտեսական գործունեության, ուրբանիզացված տարածքների տարածական կառուցվածքի և բնակչության կենսամակարդակի վրա ազդող հիմնական գործոնն է։
Ժամանակակից տրանսպորտն ապահովում է մարդկանց և ապրանքների տեղաշարժի ազատություն ցանկացած ժամանակ և ցանկացած հեռավորության վրա՝ ակտիվացնելով հասարակության տնտեսական գործընթացները։ Համաշխարհային տնտեսության զգալի մասը կապված է կապի գծերի կառուցման և շահագործման, տրանսպորտային միջոցների պահպանման և վերանորոգման հետ։ Տրանսպորտը ստեղծում է մեծ թիվաշխատատեղեր, բարձրացնում է զբաղվածությունը և բնակչության կենսամակարդակը։ Այն նաև խթանում է առևտրային, մշակութային և քաղաքական կապերի զարգացումը։ Քաղաքների և քաղաքների տարածական կառուցվածքը, այսինքն. դրանց դասավորությունը, հիմնական արդյունաբերական, առևտրային, զվարճանքի, սպորտային օբյեկտների գտնվելու վայրը մեծապես կախված է տրանսպորտային երթուղիների համակարգից և երթևեկության կազմակերպումից: Տրանսպորտի զարգացման բարձր մակարդակը նպաստում է, որ մարդիկ ապրեն ավելի բարենպաստ պայմաններում (այսպես կոչված «հանրակացարաններ», ծայրամասային տարածքներ):
Տրանսպորտային գործունեության դրական կողմերի հետ մեկտեղ կան բացասական կողմեր, որոնք էապես ազդում են էկոլոգիական համակարգերի բոլոր բաղադրիչների վրա՝ մթնոլորտ, ջուր, հող, բուսական և կենդանական աշխարհ: Ռուսաստանի տրանսպորտային համալիրի գործունեությունից տարեկան բնապահպանական ուղղակի վնասի չափը կազմում է ավելի քան 3,4 մլրդ դոլար կամ ՀՆԱ-ի մոտ 1,5%-ը։ Ընդհանուր վնասը, հաշվի առնելով շրջակա միջավայրի աղտոտման տարբեր ձևերը և վթարները, ըստ պաշտոնական գնահատականների, որոշվում է ՀՆԱ-ի 5-7%-ի չափով։ Զարգացած երկրներում ընդհանուր վնասը հասնում է ՀՆԱ-ի մոտավորապես 10%-ին։
Ազգային մասշտաբով տրանսպորտի տեսակարար կշիռը մթնոլորտ աղտոտիչների ընդհանուր արտանետումների մեջ բոլոր աղբյուրներից հասնում է 45%-ի, ջերմոցային գազերի արտանետումներում՝ մոտ 10%, արդյունաբերական թափոնների զանգվածում՝ 2%, վնասակար նյութերի արտանետման մեջ։ կեղտաջրերով՝ մոտ 3%, օզոնը քայքայող նյութերի օգտագործման դեպքում՝ ոչ ավելի, քան 5%։
Մթնոլորտի, ջրի, հողի աղտոտում. Տրանսպորտի տարբեր տեսակների շարժակազմի թվի աճը և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների համապատասխան զարգացումը հանգեցնում են շրջակա միջավայր աղտոտիչների արտանետումների ավելացմանը: Հատկապես մեծ է տրանսպորտի «ներդրումը» մթնոլորտային օդի աղտոտման մեջ։ Տրանսպորտային արտանետումների տեսակարար կշիռը մթնոլորտ գերազանցում է նույն արժեքը էներգետիկ, մետալուրգիական, գազի արդյունաբերության և տնտեսության այլ ոլորտներում։ Մթնոլորտային աղտոտվածությամբ տրանսպորտի տեսակներից առաջատարը ավտոմոբիլայինն է։ Մոսկվայի և Ռուսաստանի մի շարք խոշոր քաղաքներում օդի աղտոտվածության հետևանքով շրջակա միջավայրին հասցված վնասի մինչև 90%-ը դա է:
Երկաթուղային, օդային, ծովային և գետային տրանսպորտը շատ ավելի քիչ աղտոտում է շրջակա միջավայրը։ Վերջին տասնամյակների ընթացքում տրանսպորտի ազդեցության տակ օդային ավազանի մաքրության վատթարացման արդյունքում նկատվում է շնչառական և շրջանառու հիվանդությունների քրոնիկական ձևերով բնակչության համամասնության կայուն աճի միտում: Մարդու առողջության համար մեծ վտանգ է ներկայացնում ավտոմեքենաների շարժիչների արտանետվող գազերով թունավոր և քաղցկեղածին նյութերի արտանետումը մթնոլորտ։ Տրանսպորտի շահագործման ընթացքում մթնոլորտ արտանետվող աղտոտիչների ընդհանուր քանակը կազմում է ավելի քան 500: Դրանց թվում.
§ ածխածնի երկօքսիդ, որն ունի ընդգծված թունավոր ազդեցություն.
§ ազոտի օքսիդներ, որոնց բարձր կոնցենտրացիաները առաջացնում են ասթմատիկ դրսևորումներ և թոքային այտուց, նյարդային խանգարումներ, սրտային խանգարումներ.
§ ածխաջրածինների խումբ, ներառյալ մի քանի տասնյակ անվանումներ, որոնցից ամենաթունավորը բազմացիկլային արոմատիկ ածխաջրածիններն են։ Որոշ ածխաջրածնային միացություններ քաղցկեղածին են: Դրանցից բենզ-ա-պիրենը ցուցադրում է առավելագույն քաղցկեղածին ակտիվություն.
§ պինդ մասնիկներ, հիմնականում մուր. Մուրի ամենամեծ վնասը նրա մակերեսի վրա բենզո-ա-պիրենի կլանումն է, որը միևնույն ժամանակ ավելի ուժեղ բացասական ազդեցություն է ունենում կենդանի օրգանիզմների վրա, քան իր մաքուր ձևով.
§ կապար և նրա միացությունները. Արտանետվող գազերում դրանց առկայությունը պայմանավորված է վառելիքին ավելացված հավելումներով՝ բենզինի օկտանային թիվը մեծացնելու համար: Կապարը և վառելիքում պարունակվող այլ ծանր մետաղները (կադմիում, վանադիում, նիկել) կուտակվում են օդում և հողում՝ ստեղծելով կենդանի օրգանիզմների թունավորման վտանգ։ Մարդու մարմնի վրա կապարի ազդեցությունը բաղկացած է ոսկորներից կալցիումի կուտակումից և տեղահանումից, ինչը հանգեցնում է դրանց թուլացմանը։ Կապարն ազդում է կենտրոնական նյարդային համակարգի վրա և առաջացնում է ուղեղի քրոնիկ հիվանդություններ։
Աղմուկի ազդեցություն. Մեքենայի շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը մեծապես պայմանավորված է նրա աղմուկի բնութագրերով, որոնցից ամենակարևորը աղմուկի ինտենսիվությունն է: Տրանսպորտային ձեռնարկությունների անձնակազմը, որն անմիջականորեն ներգրավված է փոխադրման գործընթացում, շարժակազմի սպասարկում և վերանորոգում, աշխատում է աղմուկի բարձր ինտենսիվության պայմաններում: Տրանսպորտային միջոցների շարժման արդյունքում առաջացած աղմուկի արժեքները, որոնց ենթարկվում են վարորդները և ուղևորները, ինչպես նաև շարժվող տրանսպորտային միջոցների մոտակայքում գտնվող մարդիկ, ներկայացված են ստորև:
