Тәжірибе кодексі SP-34.13330.2012
«АВТО ЖОЛДАРЫ»
SNiP 2.05.02-85 жаңартылған нұсқасы*
Өзгерістермен:
автомобиль жолдары
Алғы сөз
Стандарттаудың мақсаттары мен принциптері Ресей Федерациясы«Техникалық реттеу туралы» 2002 жылғы 27 желтоқсандағы N 184-ФЗ Федералдық заңымен, ал әзірлеу ережелері - Ресей Федерациясы Үкіметінің 2008 жылғы 19 қарашадағы N 858 «Техникалық реттеуді әзірлеу және бекіту тәртібі туралы» қаулысымен белгіленген. ережелер жинағы»
Кіріспе
Бұл ережелер жинағы 2002 жылғы 27 желтоқсандағы N 184-ФЗ «Техникалық реттеу туралы», 2008 жылғы 22 маусымдағы N 123-ФЗ «Өрт қауіпсіздігі талаптары туралы техникалық регламенттер», 2009 жылғы 30 желтоқсандағы N 384-ФЗ «Ғимараттар мен құрылыстардың қауіпсіздігі туралы техникалық регламенттер», 2007 жылғы 8 қарашадағы N 257-ФЗ «Ресей Федерациясындағы автомобиль жолдары және жол қызметі туралы және Ресей Федерациясының кейбір заңнамалық актілеріне өзгерістер енгізу туралы» «Ресей Федерациясындағы автомобиль жолдарын жіктеу туралы» Ресей Федерациясы Үкіметінің 2009 жылғы 28 қыркүйектегі N 767 қаулысы.
Жаңартуды авторлар тобы жүргізді: «Союздорня» ЖАҚ (PhD В.М. Юмашев, т.ғ.д., проф. В.Д. Казарновский, инженерлер В.С. Скирута, Л.Т. Чертков, кандидаттар И. В. Лейтланд, Е. С. Пшеничникова, А. В. , техника ғылымдарының кандидаттары Ю.А.Аливер, Г.Н.Кирюхин, А.М.Шейнин, С.В.Эккел, А.И.Коршунов, А.А.Матросов, инженер Ф.В.Панфилов, техника ғылымдарының кандидаттары Л.М.Гохман, Р.А.Коган, инженер О.Н. , техника ғылымдарының кандидаты А.А.Пахомов, инженерлер А.М.Шпак, И.В.Басурманова).
Стандарттарды жаңарту кезінде ұсыныстар доктор тех. Ғылымдар Е.М. Лобанова, П.И. Поспелова, В.В. Филиппова, Г.В. Величко.
№1 түзетуді «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» ЖАҚ «РОСДОРНИИ» федералды автономды мекемесінің авторлар командасымен (т.ғ.д. О.А. Красиков, техника ғылымдарының докторы А.М. Кулижников, техника ғылымдарының кандидаты А.М. Мерлик, А.Е.Е.Е. Техника ғылымдарының кандидаты А.А.Домницкий, техника ғылымдарының кандидаты И.Ф.Пивоцев, техника ғылымдарының кандидаты Б.Б.Анохин, техника ғылымдарының кандидаты А.П.Фомин, техника ғылымдарының кандидаты Л.А.Горелышева, техника ғылымдарының кандидаты А.А.Лушников инженерия ғылымдарының кандидаты. Лушников, техника ғылымдарының кандидаты Р.А.Еремин, техника ғылымдарының кандидаты Н.Б.Сакута, инженер Р.К.Бородин, инженер А.В.Бобков, инженер А.И.Босов, инженер А.С.Козин, инженер А.Б.Волков, инженер В.Н.Гарманов, инженер С.З.х).
1 қолдану аймағы
Бұл ережелер жинағы жаңадан салынған, реконструкцияланған және күрделі жөндеуден өткендерге арналған жобалау нормаларын белгілейді автомобиль жолдарыжалпыға ортақ және ведомстволық жолдар.
Осы ережелер жинағының талаптары уақытша жолдарға, өнеркәсіптік кәсіпорындардың сынақ жолдарына және қысқы жолдарға қолданылмайды.
2 Нормативтік сілтемелер
Бұл ережелер жинағы келесі құжаттарға нормативтік сілтемелерді пайдаланады:
ГОСТ 17.5.1.03-86 Табиғатты қорғау. Жер. Биологиялық мелиорацияға арналған үстеме және қоршау жыныстарының классификациясы
ГОСТ 3344-83 Жол құрылысына арналған қиыршық тас және қож құм. Техникалық талаптар
ГОСТ 7473-2010 Бетон қоспалары. Техникалық талаптар
ГОСТ 8267-93 Құрылыс жұмыстарына арналған тығыз жыныстардан қиыршық тас пен қиыршық тас. Техникалық талаптар
ГОСТ 8736-2014 Құрылыс жұмыстарына арналған құм. Техникалық талаптар
ГОСТ 9128-2013 Автомобиль жолдары мен аэродромдарға арналған асфальтбетон, полимер асфальтбетон, асфальтбетон, полимер асфальтбетон қоспалары. Техникалық талаптар
ГОСТ 10060-2012 Бетон. Аязға төзімділікті анықтау әдістері
ГОСТ 10180-2012 Бетон. Бақылау үлгілерінің беріктігін анықтау әдістері
ГОСТ 18105-2010 Бетон. Күшті бақылау және бағалау ережелері
ГОСТ 22733-2016 Топырақтар. Максималды тығыздықты зертханалық анықтау әдісі
ГОСТ 23558-94 Жол және аэродром құрылысына арналған бейорганикалық байланыстырғыштармен өңделген қиыршық тас-қиыршық тас-құмды қоспалар мен топырақтар. Техникалық талаптар
ГОСТ 24451-80 Жол туннельдері. Ғимараттар мен жабдықтардың жуықтау өлшемдері
ГОСТ 25100-2011 Топырақтар. Классификация
ГОСТ 25192-2012 Бетон. Жіктелуі және жалпы техникалық талаптар
ГОСТ 25458-82 Ағаш жол белгілерін қолдайды. Техникалық талаптар
ГОСТ 25459-82 Темірбетон жол белгілері. Техникалық талаптар
ГОСТ 25607-2009 Жолдар мен аэродромдардың тротуарлары мен негіздеріне арналған қиыршық тас-қиыршық тас-құм қоспалары. Техникалық талаптар
ГОСТ 26633-2015 Ауыр және ұсақ түйіршікті бетон. Техникалық талаптар
ГОСТ 27006-86 Бетон. Топты таңдау ережелері
ГОСТ 27751-2014 Құрылыс конструкциялары мен іргетастарының сенімділігі. Негізгі нүктелер
ГОСТ 30413-96 Автомобиль жолдары. Автомобиль дөңгелегі жол төсемімен жабысу коэффициентін анықтау әдісі
ГОСТ 30491-2012 Жол және аэродром құрылысына арналған органикалық байланыстырғыштармен нығайтылған органикалық-минералды қоспалар мен топырақтар. Техникалық талаптар
ГОСТ 31015-2002 Асфальтбетон қоспалары және қиыршық тас-мастикалық асфальтбетон. Техникалық талаптар
ГОСТ 33063-2014 Жалпы пайдаланудағы жолдар. Жер бедері мен топырақ типтерінің жіктелуі
ГОСТ Р 51256-2011 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары. Жолды таңбалау. Классификация. Техникалық талаптар
ГОСТ Р 52056-2003 Стирол-бутадиен-стирол блок-сополимерлері негізіндегі полимерлі-битумды жол байланыстырғыштары. Техникалық талаптар
ГОСТ Р 52289-2004 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары. Жол белгілерін, жол белгілерін, бағдаршамдарды, жол тосқауылдарын және бағыттауыштарды пайдалану ережелері
ГОСТ Р 52290-2004 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары. Жол белгілері. Жалпы техникалық талаптар
ГОСТ Р 52398-2005 Автомобиль жолдарының классификациясы. Негізгі параметрлер мен талаптар
ГОСТ Р 52399-2005 Жолдардың геометриялық элементтері
ГОСТ Р 55028-2012 Жалпы пайдаланудағы автомобиль жолдары. Жол құрылысына арналған геосинтетикалық материалдар. Классификация, терминдер мен анықтамалар
ГОСТ Р 55030-2012 Жалпы пайдаланудағы автомобиль жолдары. Жол құрылысына арналған геосинтетикалық материалдар. Созылу күші әдісі
ГОСТ Р 55031-2012 Жалпы пайдаланудағы автомобиль жолдары. Жол құрылысына арналған геосинтетикалық материалдар. Қарсылықты анықтау әдісі ультракүлгін сәулелену
ГОСТ Р 55032-2012 Жалпы пайдаланудағы жолдар. Жол құрылысына арналған геосинтетикалық материалдар. Қайталанатын мұздату мен ерітуге төзімділікті анықтау әдісі
ГОСТ Р 55035-2012 Жалпы пайдаланудағы автомобиль жолдары. Жол құрылысына арналған геосинтетикалық материалдар. Агрессивті ортаға төзімділікті анықтау әдісі
ГОСТ Р 56339-2015 Жалпы пайдаланудағы жолдар. Жол құрылысына арналған геосинтетикалық материалдар. Созылу және сусымалы үзілуді анықтау әдісі
ГОСТ Р 56925-2016 Автомобиль жолдары және аэродромдар. Негіздер мен жабындардың біркелкі еместігін өлшеу әдістері
SP 14.13330.2014 «СНиП II-7-81* Сейсмикалық аймақтардағы құрылыс» (№ 1 түзетумен)
SP 35.13330.2011 «ҚНжЕ 2.05.03-84* Көпірлер мен құбырлар» (№ 1 түзетумен)
SP 39.13330.2012 «ҚНжЕ 2.06.05-84* Жер материалдарының бөгеттері»
SP 42.13330.2011 "ҚНжЕ 2.07.01-89* Қала құрылысы. Қала құрылысын жоспарлау және дамыту және ауылдық елді мекендер"
SP 78.13330.2011 «ҚНжЕ 3.06.03-85 Жолдар»
SP 104.13330.2011 «ҚНжЕ 2.06.15-85 Инженерлік қорғаныссу басу және су басу аймақтары
SP 116.13330.2012 "ҚНжЕ 22-02-2003 Аумақтарды, ғимараттар мен құрылыстарды қауіпті геологиялық процестерден инженерлік қорғау. Негізгі ережелер"
SP 122.13330.2012 «ҚНжЕ 32-04-97 Темір жол және автомобиль туннельдері» (№ 1 түзетумен)
SP 131.13330.2012 «ҚНжЕ 23-01-99* Ғимарат климатологиясы» (№ 2 түзетумен)
SanPiN 2.2.3.1384-03 Құрылыс өндірісін және құрылыс жұмыстарын ұйымдастыруға қойылатын гигиеналық талаптар
Ескерту - Осы ережелер жинағын пайдаланған кезде анықтамалық құжаттардың жарамдылығын жалпыға қолжетімді ақпараттық жүйеде - стандарттау саласындағы федералды атқарушы органның Интернеттегі ресми сайтында немесе жылдық ақпараттық индекске сәйкес тексерген жөн. Ұлттық стандарттар», ағымдағы жылдың 1 қаңтарындағы жағдай бойынша жарияланған және ағымдағы жылға арналған «Ұлттық стандарттар» айлық ақпараттық индексінің шығарылымдары бойынша. Егер күні көрсетілмеген сілтеме жасалған құжат ауыстырылса, сол нұсқаға енгізілген өзгерістерді ескере отырып, сол құжаттың ағымдағы нұсқасын пайдалану ұсынылады. Егер сілтеме жасалған құжат күні көрсетілген анықтамамен ауыстырылса, осы құжаттың жоғарыда көрсетілген бекітілген (қабылданған) жылы бар нұсқасын пайдалану ұсынылады. Егер осы қағидалар топтамасы бекітілгеннен кейін сілтеме берілген құжатқа сілтеме берілген ережеге әсер ететін өзгеріс енгізілсе, онда бұл ережені осыны ескермей қолдану ұсынылады. өзгерту. Егер анықтамалық құжат ауыстырылмай жойылса, онда оған сілтеме берілген ережені осы сілтемеге әсер етпейтін бөлігінде қолдану ұсынылады. Стандарттардың Федералдық ақпараттық қорындағы ережелер жиынтығының жұмысы туралы ақпаратты тексерген жөн.
3 Терминдер мен анықтамалар
Осы ережелер жинағында келесі терминдер сәйкес анықтамаларымен бірге пайдаланылады:
3.1 автомобиль жолы: іргелес аумақтарға қызмет көрсетуге арналмаған және бүкіл ұзындығы бойынша бірнеше жүріс бөлігі және орталық бөлу сызығы бар және темір жолдарды немесе басқа автомобиль жолдарын бір деңгейде кесіп өтпейтін автомобиль жолы; әр түрлі деңгейдегі қиылыстар арқылы ғана қол жеткізуге болады; көлік құралдарын тоқтатуға және қоюға тыйым салынған жолдың жүру бөлігінде немесе жүріс бөлігінде; демалуға арналған арнайы орындармен және көлік құралдарын қоятын орындармен жабдықталған.
3.2 жеңіл автомобиль: жеңіл автомобильге тең есеп бірлігі, оның көмегімен жолдағы барлық басқа көлік түрлері олардың динамикалық қасиеттері мен өлшемдерін ескере отырып, оларды орташалау мақсатында есепке алынады. қозғалыс сипаттамаларын есептеу (қарқындылық, жобалық жылдамдық және т.б.).
3.2а акустикалық экран: Шудан қорғалған нысанға автомобиль көлігінен шудың таралу жолында орнатылған дыбыс өткізбейтін тосқауыл.
3.3 Автомобиль жолы: Жолаушыларды және (немесе) жүктерді тасымалдайтын автомобильдер мен басқа да жерүсті көлік құралдарының, сондай-ақ оларды орналастыру үшін көзделген жер учаскелерінің белгіленген жылдамдықтары, жүктері мен габариттері бойынша қозғалуға арналған құрылымдық элементтер кешені.
3.3а Қозғалыс қарқындылығы төмен автомобиль жолдары: орташа жылдық қозғалыс қарқындылығы тәулігіне 400 көліктен аспайтын автомобиль жолдары, көлік құралдарының жақын маңдағы жалпы пайдаланымдағы жолдар мен кіреберістерге, сондай-ақ соңғы жолдарға қозғалысын қамтамасыз етуге арналған. немесе сапардың басталу нүктесі.
3.5 басып озу кезіндегі көріну: басып озу маневрін қауіпсіз орындау үшін қажетті болжалды жылдамдықпен келе жатқан көлік құралының ең аз көріну қашықтығы.
3.6 Қарсы келе жатқан көлік құралының көрінуі: Қарсы келе жатқан қозғалыс жолағынан басып озудың қауіпсіз үзілуін қамтамасыз ететін есептік жылдамдықпен қозғалып келе жатқан қарсы келе жатқан көлік құралының ең аз көріну қашықтығы.
3.7 Жоғары жылдамдықты жол: жүру бөлігінде немесе жүріс бөлігінде көлік құралдарын тоқтатуға және қоюға тыйым салынған және арнайы демалыс орындарымен жабдықталған және көлік айырықтары немесе реттелетін қиылыстар арқылы ғана қол жеткізуге болатын жоғары жылдамдықты қозғалысқа арналған жол. көліктерге арналған тұрақтар.
3.8 жол желісі: Белгілі бір аумақтағы барлық жалпыға ортақ автомобиль жолдарының жиынтығы.
3.8a визуалды бағдарлау жүргізушінің көлік жүргізу кезінде жол жағдайын бағалау және болжау қабілеті.
3,8b қозғалыс қарқындылығы: Уақыт бірлігінде жолдың қимасынан өтетін көлік құралдарының саны.
3.10 автомобиль жолының санаты (жоба): Елдің жалпы көлік желісіндегі автомобиль жолының маңыздылығын сипаттайтын және ондағы қозғалыс қарқындылығымен анықталатын критерий. Санатқа сәйкес жолдың барлық техникалық параметрлері берілген.
3.11 жоспардағы клотоидты қисық, оның қисықтығы басынан бастап ұзындығына пропорционалды түрде артады.
3.12 Автомобиль доңғалақтарының жол жүру бөлігінің бетіне жабысуының қалыпты жағдайы: Таза, құрғақ немесе дымқыл бетте ұстау, ол:
Құрғақ жағдай үшін бойлық адгезияның теориялық коэффициенті 0,6;
Ылғалды күй үшін адгезия коэффициенті 8.5-кестеге сәйкес келеді.
3.14 өшіру: Жолдың жүріс бөлігінің түзу бөлігіндегі көлденең еңісті өзгерту, жоспардағы тұрақты радиустағы қисық иықтарды көлденең еңіске өзгерту және керісінше.
3.15 аялдама жолағы: жолдың жүріс бөлігінің бойында жол жиегінде орналасқан және көлік құралдарын мәжбүрлеп тоқтатуға арналған күшейтілген жолақ.
3.16 бір деңгейдегі қиылыс: көлік ағыны бір деңгейде қиылысатын жолдардың қиылысы.
3.17 Әртүрлі деңгейлердегі қиылыс: Көлік ағындары әртүрлі деңгейде, өтпе жолдар немесе басқа жасанды құрылыстар арқылы қиылысатын жолдардың қиылысу түрі.
3.18 ауысу қисығы: жоспарда түзу қима мен қисық арасындағы немесе әртүрлі қисықтықтағы екі қисық арасында орналасқан жол учаскелері арасындағы тегіс өтуді қамтамасыз ету үшін біртіндеп өзгеретін қисықтық қисық.
3.20а жылдамдықты өтпелі жолақ: қозғалыс ағынынан шыққанда немесе негізгі жолдармен қозғалатын көлік ағынына кірген кезде көлік құралдарының үдеуін (жедету жолағы) немесе тежеуін (баяулау жолағы) қамтамасыз ету үшін ұйымдастырылған қозғалыс жолағы.
3.20b жаяу жүргіншілер жолы: Сыртта жаяу жүргіншілер қозғалысына арналған жер асты қабатының сыртында орналасқан инженерлік құрылым елді мекендержолдың оң жағында немесе тас жолдың жол бойындағы жолағында.
3.22 қозғалыс жолағы: көлік құралдары бір қатарда қозғалатын автомобиль жолының жүру бөлігінің бойлық жолағы.
3.23 жеделдету жолағы: көлік құралдарының жылдамдығын негізгі жолақ бойымен оған еркін кіру үшін қозғалыс ағынының жылдамдығына дейін арттыруға қызмет ететін өтпелі жылдамдық жолағы.
3.24 аялдама жолағы: кейіннен басқа жолға шығу үшін негізгі қозғалыс жолағынан шыққан кезде көлік құралдарының жылдамдығын төмендету үшін пайдаланылатын өтпелі жылдамдық жолағы.
3.25 Жолдар айрығы: Басқа жол бір немесе әртүрлі деңгейде бір жолды қосатын, тікелей жалғасы жоқ және торапта үзілген автомобиль жолдарының айрығы.
3.26а жарқырауға қарсы экран: қозғалыстың бір бағыты бойынша автомобильдердің фараларынан жарық ағынының қозғалыстың қарама-қарсы бағыттағы автомобильдер ағынына таралу жолында орнатылған көлеңкелеуші элементтер жүйесі.
3.27 жобалық жылдамдық: Қалыпты ауа-райы жағдайында бір көлік құралының мүмкін болатын ең жоғары жылдамдығы (тұрақтылық пен қауіпсіздік шарттарына сәйкес) және жол элементтерінің максималды рұқсат етілген мәндеріне сәйкес келетін көлік шиналарының жүріс бөлігінің бетіне жабысуы. маршруттың ең қолайсыз учаскелерінде.
3.28 Автомобиль жолын реконструкциялау: автомобиль жолының сыныбының және (немесе) санатының өзгеруіне әкеп соғатын немесе шекарасының өзгеруіне әкеп соғатын автомобиль жолының, оның учаскелерінің параметрлері өзгертілетін жұмыстар кешені. автомобиль жолының жүру құқығы.
3.29 Жол құрылысы: Жолдарды, көпірлерді және басқа инженерлік құрылыстарды және жол сызықты ғимараттарды салу кезінде орындалатын жұмыстардың барлық түрлерінің кешені.
3.29а қатты жабын: күрделі, жеңіл және өтпелі типтегі жабындар құрамындағы жол төсемі.
3.30 Көлік желісі: Белгілі бір аумақтағы барлық көлік бағыттарының жиынтығы.
3.31 Маршрутизация: Пайдалану, құрылыс, технологиялық, экономикалық және эстетикалық талаптарды ескере отырып, жобалық аумақтың табиғи-климаттық факторларға, топографиялық-геодезиялық, геологиялық-гидрологиялық, экологиялық жағдайларына сәйкес трассаны төсеу.
3.33а ауыр көлік құралы: салмағы бар немесе жүксіз және (немесе) осьтік жүктемесі көлік құралының рұқсат етілген салмағынан және (немесе) Ресей Федерациясының Үкіметі белгілеген рұқсат етілген осьтік жүктемеден асатын көлік құралы.
3.34 Бағалы ауыл шаруашылығы алқаптары: көпжылдық жеміс екпелері мен жүзімдіктер алып жатқан суармалы, құрғатылған және басқа да мелиорацияланған жерлер, сондай-ақ табиғи топырақ құнарлығы жоғары аумақтар және оларға теңестірілген басқа да жерлер.
3.36 иілу еңісі: қисық сызықтағы жүріс бөлігінің бір жақты көлденең еңісі, шамасы бойынша түзу учаскедегі көлденең еңістен үлкен.
3.37 жерасты қабатының ені: жер асты қабатының шеттері арасындағы қашықтық.
3.37а орналасу элементтері: жол белгілерін, жол тосқауылдарын, бағдаршамдарды және қозғалысты реттеуге арналған басқа да құрылғыларды, демалыс орындарын, аялдамаларды, жолдарды, жаяу жүргіншілер жолдарын жарықтандыруға арналған объектілерді, көлік құралдарының салмағы мен жалпы бақылауын, ақы төлеуді қамтитын құрылыстар. қабылдау пункттері, көлік құралдарының тұрағы (тұрағы), жолдарды және жасанды жол құрылыстарын қорғауға арналған құрылыстар, тротуарлар, жол қозғалысын қамтамасыз етуге арналған басқа да құрылыстар, оның ішінде оның қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған құрылыстар, жол сервисі объектілерін қоспағанда.
жер төсеніші
3.38 күшейту: жол құрылымдары мен материалдарының механикалық сипаттамаларын жақсарту мақсатында күшейту.
3.39 геодренаждар: фильтр рөлін атқаратын тоқыма емес геотекстильді материалдың қабатын (қабаттарын) және геосинтетикалық материалдың жалпы құрылымын құрайтын қабатты - дренажды өзекті (геомат, геогрид, геогрид, геопластикалық) қамтитын біріктірілген геосинтетикалық материал. ) және жол құрылыстарын дренаждау қызметін атқарады.
3,60 жер асты сулары: Бірінші су өткізбейтін қабатта орналасқан жер бетінен бірінші тұрақты сулы горизонттың жер асты сулары.
3.61 дренажды жинау және шөгінділерді, жер асты суларын және басқа да сұйықтықтарды материал жазықтығында тасымалдау
3.62 қорғаныс: объектінің бетін ықтимал зақымданудан қорғау.
3.63 Топырақтың немесе басқа бөлшектердің объектінің беті бойынша қозғалысын болдырмайтын немесе шектейтін беткі эрозиядан қорғау
3.64 жерасты қабаты: жабындарды орналастыруға қызмет ететін құрылымдық элемент, сондай-ақ қозғалысты ұйымдастырудың және тас жолды ұйымдастырудың техникалық құралдары.
3.65 бүйірлік жол бойындағы арық: жер үсті суын жинау және ағызу үшін жер асты қабатының бойымен өтетін, ағынды, үшбұрышты немесе трапеция тәрізді профильді көлденең қимасы бар арық.
3.66 таулы арық: еңіспен ағып жатқан суды ұстап тұру және оны жолдан бұру үшін жолдың биік жағында орналасқан арық.
3,67 топырақтың тығыздалу коэффициенті
3.68 Аяздан қорғайтын қабат: Көбіктенбейтін материалдардан жасалған, басқа негіз және жабын қабаттарымен бірге құрылымды жол берілмейтін аязды көтеру деформацияларынан қорғауды қамтамасыз ететін жабынның қосымша негізгі қабаты.
3,70 еңіс: жасанды жер жұмыстарын шектейтін бүйірлік еңіс.
3.71 қазба негізі: жұмыс қабатының шекарасынан төмен топырақ массиві.
3.72 Жағалау негізі: сусымалы қабаттан төмен орналасқан табиғи жағдайда топырақ массасы.
3.73 жер үсті дренажы: жолдың бетінен суды ағызу үшін арналған құрылғылар; жер асты қабатының бетінен суды ағызу үшін қолданылатын дренаждық құрылғылар.
3.74 Жер асты қабатының жұмыс қабаты (төменгі топырақ): жабынның төменгі бөлігінен құрылымның қату тереңдігінің 2/3 бөлігіне сәйкес келетін деңгейге дейінгі диапазондағы, бірақ 1,5 м-ден кем емес, есептегенде төсеніштің жоғарғы бөлігі. тротуар бетінен.
3.75 бөлу: Жол құрылыстарының іргелес қабаттарының материалдарының бөлшектерінің өзара енуін болдырмау.
3.76 тұрақтандыру: геосинтетикалық материалдарды қолдануды қоса алғанда, жол құрылыстары қабаттарының дискретті (бос) материалдарына тұрақты үлкен тұрақтылық беретін күшейту;
3.78 жылу оқшаулау: объект пен қоршаған орта арасындағы жылу ағынын шектеу.
3.78а беткейлерді нығайту: Ауа-райы мен климаттық факторлардан, су және жел эрозиясынан, жер үсті суларының күш әсерінен қорғау үшін әртүрлі типтегі және түрдегі нығайту құрылымдарын пайдалану арқылы беткейлердің жергілікті тұрақтылығын қамтамасыз ету.
3.79 фильтрация: топырақты және ұқсас бөлшектерді сақтай отырып, сұйықтықтың материал құрылымына немесе оның ішіне өтуі.
Жол киімі
3.80 жол құрылымы: Автомобильдерден жүкті қабылдап, оны жер асты қабатына ауыстыратын жолдың құрылымдық элементі.
3.81 жабын: көліктерден жүкті қабылдайтын және оны жерасты қабатына ауыстыратын жолдың құрылымдық элементі.
3.82 Қатты жабын: Цемент-бетонды монолитті жабындармен, темірбетонды немесе темірбетонды плиталардан жасалған құрама жабындарымен цементбетон немесе темірбетон негізі бар жабын.
3.83 астаналық жол төсемі: жоғары санаттағы жолдардың қозғалыс жағдайына және қызмет ету мерзіміне сәйкес келетін ең жоғары өнімділігі бар жабын.
3.84 Қатты емес жабын: Құрамында монолитті цемент-бетон, құрама бетон немесе темірбетонның құрылымдық қабаттары жоқ жабын.
3.85 жабынның жіктелуі – жабынның өнімділігін сипаттайтын олардың беріктігіне қарай жабынның түрі бойынша бөлінуі.
3.86 қосымша негіз қабаттары: қымбат материалдардың қабаттарының қалыңдығын азайтуға мүмкіндік беретін құрылымның қажетті аязға төзімділігін және дренажды қамтамасыз ету үшін қарастырылған тірек негізі мен астындағы топырақ арасындағы қабаттар. Функцияға байланысты қосымша қабат аяздан қорғайтын, жылу оқшаулағыш, су төгетін. Қосымша қабаттар құмнан және басқа да жергілікті материалдардан табиғи күйінде, оның ішінде геосинтетиканы қолдану арқылы жасалады; өңделген жергілікті топырақтардан әртүрлі түрібайланыстырғыштар немесе тұрақтандырғыштар, сондай-ақ кеуекті толтырғыштардың қоспалары бар қоспалардан.
3.87 стандартты осьтік жүктеме: осьтің төменгі жүктемелері бар барлық көлік құралдары төмендетілген шартты екі осьті көлік құралының ең көп жүктелген осінен түсетін жиынтық жүктеме, берілген капитал қатынасында тротуарларға арналған практикалық кодекстермен белгіленген және жабынның беріктігін есептеу кезіндегі есептік жүктеме.
3.88 негіз: жабынның астында орналасқан және жабынмен бірге құрылымдағы кернеулердің қайта бөлінуін және жер асты қабатының (төменгі топырақтың) жұмыс қабатының топырағындағы олардың шамасының төмендеуін қамтамасыз ететін жабын құрылымының бөлігі, сондай-ақ аязға төзімділік және құрылымның дренаждылығы ретінде. Негіздің мойынтірек бөлігін (мойынтірек негізі) және оның қосымша қабаттарын ажырату қажет.
3.89 Жол төсемінің негізі: жабынмен бірге төменде орналасқан қосымша негіз қабаттарына немесе жер асты топырақтарына қайта бөлуді және қысымды төмендетуді қамтамасыз ететін жабынның жүк көтергіш тұтас бөлігі.
3.90 жабын жабыны: бір немесе бірнеше қабаттардан тұратын, көлік құралдарының доңғалақтарынан түсетін күштерді тікелей жұтатын және атмосфералық факторларға тікелей әсер ететін жабынның жоғарғы бөлігі.
3.91 Құрастырмалы жол төсемі: Бетоннан, темірбетоннан немесе басқа композициялық материалдан жасалған, дайындалған негізге төселген және кез келген белгілі әдіспен өзара байланыстырылған, әртүрлі пішіндер мен өлшемдегі бөлек тақталардан тұратын жабын.
3.92 осьтің есептік жүктемесі: екі осьті көлік құралдары үшін ең көп жүктелетін оське немесе көп осьті көліктерге арналған қысқартылған оське ең жоғары жүктеме, оның құрамы мен қозғалыс қарқындылығындағы үлесі соңына қарай өзгеру перспективасын ескере отырып күрделі жөндеу кезеңінің кемінде 5% құрайды. Берілген беріктігі бар жол төсемі стандарттыдан аз есептік осьтік жүктеме үшін есептелмейді.
3.93 конструктивті жүктеме: екі осьті көлік құралының жобалық шинасының басып шығару аймағына әсер ететін, пневматикалық шинадағы қысыммен және шеңбердің диаметрімен сипатталатын, жобалық доңғалақтың басып шығаруына тең және тікелей қолданылатын үлестік жүктеме есептеуде.
қозғалыс қауіпсіздігі
3,94 ең жоғары қауіпсіз жылдамдық: Қозғалыс қауіпсіздігінің шарттарына немесе автомобильдің әрбір учаскедегі жолмен өзара әрекеттесуіне сәйкес жолмен қамтамасыз етілген жалғыз жеңіл автокөліктің нақты максималды жылдамдығы (қауіпсіздіктің 85% максималды жылдамдығына сәйкес келеді); есептеу арқылы белгіленеді.
3.95 Автомагистраль трассасының тегістігі: жоспардың геометриялық элементтерінің, трассаның бойлық және көлденең профилінің параметрлерінің кеңістіктік үйлесімі, максималды қауіпсіз жылдамдықпен автомобиль қозғалысының біркелкі режимін, жүргізушінің қозғалысы үшін оңтайлы жағдайларды қамтамасыз етеді. жол параметрлерін және қозғалыс қауіпсіздігін визуалды қабылдау (маршруттың тегістігін бағалау үшін бірқатар әдістер қолданылады: қозғалыс жылдамдығының сызықтық графиктерін құру арқылы тегістікті бағалау, қисықтық өзгерістер графиктері, жол учаскелерінің перспективалық кескіндері).
3.96 жобалық консистенция: жүргізушілердің қозғалыс жағдайын күткен қабылдауына немесе көлік жүргізушілерінің көпшілігінің таңдалған жылдамдықта көлікті қауіпсіз басқару мүмкіндігіне кедергі келтірмейтін жолдың жоспары мен бойлық профиліндегі жобалық шешім немесе конфигурация жобалық жол бойы.
3.97 жол қозғалысы қауіпсіздігінің деңгейі: Жол қозғалысына қатысушыларды жол-көлік оқиғаларынан және олардың зардаптарынан қорғау арасындағы сәйкестік дәрежесі.
3.98 Жолдың сипаттамалық учаскесі: Жобаланатын жолдың негізгі элементтері, параметрлері мен сипаттамалары өзгеріссіз қалатын учаскесі.
4 Жалпы ережелер
4.1 Жолдарды жобалау экономикалық аудандардың даму перспективаларын және салынып жатқан жолды қолданыстағы және жоспарланған көлік желісімен неғұрлым тиімді біріктіруді ескере отырып, көлік объектілерін аумақтық жоспарлау жоспарлары негізінде жүзеге асырылуы керек. .
4.2 Елді мекендер арқылы өтетін автомобиль жолын жобалау кезінде сақталуы тиіс талаптар мен нормалар техникалық-экономикалық негіздеме негізінде жобалау алдындағы (жобалау) шешімдерді қабылдау сатысында анықталады.
4.3 Автомобиль жолдары жүру жағдайларына және оларға көлік құралдарының кіруіне байланысты автомобиль жолдары, жедел жолдар және қарапайым жолдар болып бөлінеді.
4.1-кесте
|
Болжалды қозғалыс қарқындылығы, азайтылған бірлік/тәу |
|||||
|
IA (автомобиль жолы) | |||||
|
(магистраль) | |||||
|
тұрақты жолдар | |||||
|
Ескертпелер 1 Осы ережелер жинағында IA, IB, IV санаттағы жолдарға бірдей талаптарды қолдану кезінде олар 1 санатқа жатқызылады. |
|||||
4.4 Болжамдық деректер бойынша болжамды қарқындылықты анықтау кезінде әртүрлі көлік құралдарының жеңіл автокөлікке қозғалыс қарқындылығын төмендету коэффициенттерін 4.2-кестеден алу керек.
4.2-кесте
|
Көлік түрлері |
Редукция факторы |
||||
|
Автомобильдер мен мотоциклдер, шағын автобустар | |||||
|
Жүк көтергіштігі бар жүк көліктері, т: | |||||
|
қоса алғанда | |||||
|
Жүк көтергіштігі бар автомобиль пойыздары, т: | |||||
|
қоса алғанда | |||||
|
Сыйымдылығы аз автобустар | |||||
|
Бірдей, орташа сыйымдылық | |||||
|
«үлкен сыйымдылық | |||||
|
Артикуляциялық автобустар мен троллейбустар | |||||
|
Ескерту - Арнайы көліктер үшін төмендеу коэффициенттері сәйкес жүк көтерімділігі бар негізгі көліктер сияқты қабылдануы керек. |
|||||
4.5 Қозғалыстың болжамды қарқындылығын экономикалық зерттеу деректері негізінде екі бағытта да жалпы алғанда қабылдау керек. Бұл ретте есептелген ретінде жолаушылар вагонына дейін қысқартылған орташа жылдық қозғалыс қарқындылығын қабылдау керек. Соңғы жылперспективалық кезең.
Жылдың ең қарқынды айының орташа айлық тәуліктік қарқындылығы экономикалық зерттеулер немесе есептеулер негізінде белгіленген орташа жылдық тәуліктік қарқындылықтан 2 еседен астам жоғары болған жағдайларда, соңғысы 1,5 есеге ұлғайтылады. жол категориясы.
4.6 Жолдардың санаттарын белгілеудің, жоспар элементтерін, бойлық және көлденең профильдерді таңдаудың перспективалық мерзімі 20 жыл деп қабылданады. Өнеркәсіптік кәсіпорындарға кірме жолдар кәсіпорынның құрылыс кезеңінде көлік қозғалысының көлемін ескере отырып, кәсіпорын немесе оның желісі толық жобалық қуатына жеткен жылға сәйкес келетін есеп айырысу кезеңіне беріледі.
Тротуарды таңдаудың перспективалық мерзімі оларға қызмет көрсетудің күрделі жөндеу кезеңдерін ескере отырып қабылданады.
Болжалды перспективалық кезеңнің бастапқы жылы үшін нысанды (немесе жолдың дербес учаскесін) пайдалануға беру жылы қабылданады.
4.7 Жалпы пайдаланымдағы жолдар габариттері бар көлік құралдарының өтуіне арналған: жалғыз вагондардың ұзындығы бойынша - 12 м дейін және автопоездар - 20 м-ге дейін, ені - 2,55 м-ге дейін, биіктігі - 4 м-ге дейін. I-IV санаттар және V санаттағы жолдар үшін 3,8 м дейін.
4.8 Қабылданған негізгі техникалық шешімдер еңбек өнімділігінің өсуін қамтамасыз ету үшін алғышарттарды жасауы, негізгі өнімді үнемдеуін қамтамасыз етуі керек. құрылыс материалдарыжәне отын-энергетикалық ресурстар. Олар техникалық-экономикалық көрсеткіштерді салыстыру арқылы нұсқаларды әзірлеумен негізделеді: құрылыс құны, жолдарды жөндеу және күтіп ұстау құны, құрылыс және пайдалану кезінде қоршаған ортаға әсер етумен байланысты шығындар, тасымалдау құны, қозғалыс қауіпсіздігі. , жолдар қызмет көрсететін шаруашылықтардың өндірістік жағдайларының өзгеруі және жолға жақын аумақтар және басқа факторлар. Қолданыстағы жолдарды немесе олардың жекелеген учаскелерін қамтитын жаңа жолдар үшін қолданыстағы жолдар алып жатқан, бірақ қозғалыс үшін пайдаланылмаған жерлерді шаруашылық мақсатқа жарамды жағдайға келтіру шығындарын ескеру қажет.
4.9 Күрделі инженерлік-геологиялық жағдайларда жолдарды салу кезінде, жер асты қабатын тұрақтандыру уақыты белгіленген құрылыс уақытынан айтарлықтай асатын болса, тиісті техникалық-экономикалық негіздемесі бар төсемді кезең-кезеңімен орналастыруды қарастыруға рұқсат етіледі.
4.10 I-III санаттағы жаңадан салынатын автомобиль жолдарын жобалау кезінде олардың трассасы елді мекендердің айналасына салынады. Техникалық-экономикалық есептеулер бойынша келешекте оны қайта құруды қамтамасыз ету мақсатында елді мекен арқылы өтетін ІІ-ІІІ санаттағы автомобиль жолдарының трассасын жер асты қабатының шетінен арақашықтықты төсеу мақсатқа сай екендігі анықталған жағдайларда. елді мекеннің құрылыс сызығына елді мекендердің бас жоспарына сәйкес, бірақ 200 м-ден кем емес қабылданады.Бұл талапты орындау мүмкін болмаған жағдайда, елді мекеннің шекарасындағы жол категориясы және оның жобалық параметрлері белгіленеді. SP 42.13330 талаптарына сәйкес тағайындалған. Елді мекендерден 50 м-ден аз қашықтықта жобаланған I және II санаттағы жолдарда елді мекеннің тұрғын аудандарының ұзындығына қорғаныс экрандары көзделуі тиіс.
Елді мекендерде қайта жаңартылатын жол учаскелерін жобалау кезінде олардың санаты техникалық-экономикалық негіздеме нәтижелері бойынша беріледі. Жол учаскелерін жобалау стандарттары осы ережелер жинағына сәйкес немесе SP 42.13330 сәйкес тағайындалған санатқа байланысты қабылданады.
4.10а Елді мекендерге жақындаулардағы жаңадан салынған және реконструкцияланатын жолдарды жобалау кезінде техникалық-экономикалық негіздеме нәтижелері бойынша өткізу қабілеттілігін қамтамасыз ету үшін қозғалысты ұйымдастырудың техникалық құралдарын пайдалана отырып, кері қозғалыс жолақтарын орналастыру көзделуі мүмкін.
4.11 Көп жолақты жүріс бөлігі бар жолдардың жолақтарының саны, қорғау шаралары қоршаған орта, жолдардың қиылыстары мен түйіспелері, тротуар құрылымдары, қоршаған орта элементтері, инженерлік құрылғылар (соның ішінде қоршаулар, велосипед жолдары, жарықтандыру және коммуникациялар), ғимараттар мен құрылыстардың құрамын, жол және автомобиль көлігі қызметтерін азайту мақсатында шешімдерді таңдау. біржолғы шығындар олардың құрылысын кезеңділікпен есепке алады, өйткені тиісті техникалық-экономикалық негіздемемен қозғалыс қарқындылығы артады. Таулы және ойлы-қырлы жердегі І санаттағы автомобиль жолдары үшін қозғалыс жолақтарының санын кезең-кезеңмен ұлғайту және ландшафт пен табиғат ескерткіштерінің ірі дербес нысандарын сақтауды ескере отырып, қарама-қарсы бағыттағы жүру бөліктерін бөлек бағыттауды көздеуге рұқсат етіледі. .
4.12 Автомобиль жолдарын жобалау кезінде қолданыстағы экологиялық, геологиялық, гидрогеологиялық және басқа да табиғи жағдайлардың ең аз бұзылуын қамтамасыз ететін қоршаған ортаны қорғау шараларын қарастыру қажет. Іс-шараларды әзірлеу кезінде құнды ауыл шаруашылығы жерлеріне, демалыс аймақтарына, мәдени-тарихи орындарға және емдеу мекемелері мен санаторийлердің орналасқан жерлеріне ұқыптылықпен қарауды ескеру қажет. Көпірлердің орналасуы, конструктивті және басқа шешімдер өзендердің режимдерінің күрт өзгеруіне, ал жер асты қабатының құрылысы - жер асты және жер үсті суларының ағыны режимінің күрт өзгеруіне әкелмеуі керек.
Жол қозғалысының, жол және автомобиль көлігі қызметтерінің ғимараттары мен құрылыстарының қауіпсіздігін қамтамасыз етуге қойылатын талаптар жарылғыш заттарды, олардың негізіндегі материалдарды және бұйымдарды өндіру және сақтау объектілерінде тыйым салынған (қауіпті) аймақтар мен аумақтардың болуын ескере отырып жүзеге асырылады. . Тыйым салынған (қауіпті) аймақтар мен аумақтардың өлшемдері белгіленген тәртіппен және мемлекеттік қадағалау органдарымен, министрліктермен және осы объектілерге басшылық ететін ведомстволармен келісім бойынша бекітілген арнайы нормативтік құжаттарға сәйкес айқындалады.
Көлік құралдарының қозғалысына әсер ететін зиянды факторлардың (ауаның ластануы, шу, діріл) халыққа және қоршаған ортаға әсерін азайту бойынша жобалық шешімдер мен шараларды ұсыну.
4.13 Жолдарды, жол және автомобиль көлігі қызметтерінің ғимараттары мен құрылыстарын, дренажды, қорғаныш және басқа құрылыстарды, жолдар бойымен жүретін коммуникацияларды орналастыру үшін жолақтарды орналастыру үшін жер учаскелерін беру Қазақстан Республикасының заңнамалық актілеріне сәйкес жүзеге асырылады. жер.
Жол маңындағы карьерлер мен қорықтарға жол салуға, құрылысшыларға уақытша қалашықтарды орналастыруға, өндірістік базаларға, кірме жолдарға және басқа да құрылыс қажеттіліктеріне берілген жер учаскелері жер пайдаланушыларға белгіленген талаптарға сәйкес келетін күйге келтіргеннен кейін қайтарылуға жатады. нормативтік құжаттардың ережелері. Құрылыс жұмыстарын ұйымдастыру және оңтайлы еңбек жағдайларын қамтамасыз ету, қызметкерлердің, сондай-ақ жұмыс аймағында тұратын тұрғындардың денсаулығына байланысты проблемалардың қаупін азайту мақсатында персоналды санитарлық-тұрмыстық қамтамасыз ету SanPiN 2.2.3.1384-пен реттеледі.
5 Негізгі техникалық стандарттар
Оның категориясына байланысты жол элементтерінің параметрлерінің саны мен өлшемдері 5.1-кестеде келтірілген.
5.1-кесте – оның категориясына байланысты жол элементтерінің параметрлері
|
Жол элементтерінің параметрлері | ||||||
|
Қозғалыс жолақтарының жалпы саны, дана. |
Әр бағытта 4 немесе одан да көп | |||||
|
Жолақ ені, м | ||||||
|
Иықтың ені, м, кем емес | ||||||
|
Бөлу жолағы ені, м | ||||||
|
Магистральдармен қиылысу |
Әртүрлі деңгейде |
Әртүрлі деңгейде |
Бағдаршамдары 5 км-ден аспайтын автомобиль жолдарымен бір деңгейде рұқсат етіледі |
Бір деңгейде |
Бір деңгейде |
Бір деңгейде |
|
-мен қиылысу темір жолдар |
Әртүрлі деңгейде |
Әртүрлі деңгейде |
Әртүрлі деңгейде |
Әртүрлі деңгейде |
Үш немесе одан да көп темір жолдарды кесіп өткенде әртүрлі деңгейде |
|
|
Іргелес жолдан бір деңгейде жолға кіру |
10 км-ден аспауға рұқсат етіледі |
5 км-ден аспауға рұқсат етіледі |
Рұқсат |
Рұқсат |
Рұқсат |
|
Болжалды жылдамдықтар
5.1 Жоспардың, бойлық және көлденең профильдердің, сондай-ақ қозғалыс жылдамдығына байланысты басқа параметрлердің параметрлерін анықтауға арналған қозғалыстың есептік жылдамдықтары 5.1а кестесіне сәйкес қабылданады.
5.1а-кесте
|
Болжалды жылдамдықтар, км/сағ |
|||
|
Негізгі |
Күрделі жерлерде рұқсат етілген |
||
|
кесіп өтті | |||
Кедір-бұдыр және таулы жер бедерінің қиын учаскелері үшін 5.1а-кестеде белгіленген жобалық жылдамдықтарды жобаланатын жолдың әрбір нақты учаскесі үшін жергілікті жағдайларды ескере отырып, техникалық-экономикалық негіздемемен ғана қабылдауға болады.
Жолдардың іргелес учаскелеріндегі есептік жылдамдықтар 20%-дан аспауы керек.
IB, IB және II санаттар нормалары бойынша автомобиль жолдарын қайта жаңарту және күрделі жөндеу жобаларын әзірлеу кезінде техникалық-экономикалық негіздеме жасау кезінде жоспар элементтерін, бойлық және көлденең профильдерді (жолақтар санын қоспағанда) сақтауға рұқсат етіледі. ) қолданыстағы жолдардың жекелеген учаскелерінде, егер олар III санаттағы жолдар үшін белгіленген есептік жылдамдыққа сәйкес келсе, ал III, IV санаттар нормалары бойынша - тиісінше бір санат төмен.
Өнеркәсіптік кәсіпорындарға кірме жолдар үшін IB және II санаттар нормалары бойынша, егер қозғалыста жүк көліктерінің 70% -дан астамы болса немесе жолдың ұзындығы 5 км-ден аз болса, III санатқа сәйкес келетін жобалық жылдамдықтар қабылдануы керек. .
Ескертпе - егер жол бойында күрделі құрылыстар мен орман алқаптары болса, сондай-ақ жолдар ерекше құнды дақылдар мен бау-бақша алқаптары алып жатқан жерлерді кесіп өтетін жағдайларда, елді мекеннің шекарасында техникалық-экономикалық негіздемесі бар (4.8-ге сәйкес), ойлы-қырлы жердің қиын учаскелері үшін 5.1а-кестеде белгіленген есептік жылдамдықтарды алуға рұқсат етіледі.
Жобалық жүктемелер
5.2 Жобалық жүктеме жобалық тапсырмада көрсетілуі керек. Егер жобалық тапсырмада жобалық жүктеме белгіленбесе, онда жобалық жүктемені жабынның күрделі жөндеу мерзімінің аяқталуына көлік ағынының құрамын негізге ала отырып қабылдау керек.
Негізгі қозғалыс жолақтарының жабынының беріктігін есептеу көлік құралының қысқа мерзімді жүктемесінің, күшейтілген жол жиектерінің және әр түрлі тұрақ алаңдарының қайталанатын әсерінен - жобаның біртұтас ұзақ мерзімді әсеріне жүргізіледі. көлік.
Жол жабынының күрделі жөндеу мерзіміне тең келешек кезеңдегі қозғалыстың құрамына байланысты жобалық жүктемені жобалық көлік құралының бір осіне стандартты статикалық жүктеме ретінде мыналарға тең қабылдауға болады:
Тұрақты жабын үшін - 115 кН;
Жеңіл және өтпелі жабындар үшін - 100 кН.
Жол төсемдерін жобалау тиісті нормативтік құжаттарға, техникалық құжаттамаға және жабындарды жобалау және жөндеу арасындағы олардың қызмет ету мерзімін белгілеу бойынша ұсыныстарға сәйкес жүзеге асырылуы керек. Автомобиль жолдары мен қала көшелерінің жүріс бөлігінің барлық жолақтарының жол төсемі ең оң жақ жолақтың жабынымен бірдей жобалық жүктемеге есептелуі керек.
Жоспар және бойлық профиль
5.3 План мен бойлық профильді анықтайтын трассаның элементтері ретінде тұрақты және айнымалы қисықтықтың түзу сызықтары мен қисықтарын қабылдау керек. Жоспар элементтерін және бойлық профильді тағайындау кезінде негізгі параметрлер ретінде қабылдау ұсынылады:
бойлық еңістері - 30‰ артық емес;
қисықтық радиустары:
жоспардағы қисықтар үшін - 3000 м кем емес,
бойлық профильдегі қисықтар үшін:
дөңес - 70000 м кем емес,
ойыс - 8000 м кем емес;
бойлық профильдің қисық қималарының ұзындығы:
үздіксіз дөңес - 300 м кем емес,
үздіксіз ойыс – 100 м кем емес.
Трасса көлденең профильдегі жобалық жылдамдықты және жобалық шешімдерді ескере отырып, трасса жоспарының элементтерін және бойлық профильдің жобалық сызығының сынықтарын тегіс конъюгациялау шартынан төселеді. Дөңес қисықтардың ұсынылатын радиустары – 20000 м кем емес, ойыс қисық – 6000 м кем емес.
Бұл жағдайда жоспарда қисықтарды қарастыру қажет:
орталықтан тепкіш үдеудің көтерілу жылдамдығы - 1,0 м/с 3 артық емес;
ығысу күшінің коэффициенті – 5.2 кестеге сәйкес;
профильдегі қисықтар үшін:
автомобильдерді тоқтату үшін көріну қашықтығы – кемінде 450 м;
қарсы келе жатқан көлік құралының көріну қашықтығы – кемінде 750 м;
орталықтан тепкіш үдеу - 0,4-0,5 м/с 2.
Ескерту - Қисықтықтың сызықты емес өзгерісі бар маршрут жоспарының қисық учаскелерінде центрден тепкіш үдеудің ең жоғары көтерілу жылдамдығын есептеу арқылы тексеру керек. Жоспар мен профильді жобалау кезінде маршрутты қайта құру және маршруттың ең аз рұқсат етілген параметрлерін қабылдамау мүмкіндігін ескеру қажет.
5.2-кесте
5.4 Егер жер бедерінің жағдайларына байланысты 5.3 талаптарын орындау мүмкін болмаса немесе оларды орындау айтарлықтай жұмыс көлемімен және жол құрылысының құнымен байланысты болса, жобалау кезінде нормативтерді төмендетуге жол беріледі. 4.8 нұсқауларын ескере отырып нұсқаларды техникалық-экономикалық салыстыруға негізделген. Бұл жағдайда рұқсат етілген шекті нормалар 5.1а кестеде келтірілген жолдардың санаттары үшін есептік жылдамдықтар негізінде 5.3-кестеге сәйкес қабылдануы керек.
Дөңес және ойыс қисықтармен жобаланған бойлық профиль қималарының ұзындығы жобалық жылдамдыққа сәйкес көріну қашықтығы қамтамасыз етілген жағдайда 5.3-тармақта келтірілген мәндермен салыстырғанда қысқартылуы мүмкін.
5.3-кесте
|
Болжалды жылдамдық, |
Ең үлкен бойлық беткейлер, ‰ |
Қисықтардың ең кіші радиустары, м |
||||
|
бойлық профильде |
||||||
|
дөңес |
ойыс |
|||||
|
Негізгі |
таулы аймақта |
Негізгі |
таулы аймақта |
|||
II-V санаттағы жолдардың бағытын күрт өзгерту қажет болған жағдайларда тау жағдайларысерпентиндік құрылғыға рұқсат етіледі.
Таулы және өрескел рельефтің ерекше қиын жағдайында (теңіз деңгейінен 3000 м-ден астам абсолютті белгілері бар жерлерді қоспағанда), ұзындығы 500 м-ге дейінгі учаскелер үшін, егер 4.8 ескере отырып негізделген болса, мәндерді арттыруға рұқсат етіледі. 5.3-кестеде келтірілген ең үлкен бойлық еңістердің, бірақ жиырма ‰ аспауы керек.
Таулы және ойлы-қырлы жерлерде I санаттағы жолдардың жүріс бөлігін биіктікке және еңіс бағыттар үшін бөлек салу кезінде жоғары қарай қозғалыс үшін еңістермен салыстырғанда еңіс бағыттар үшін бойлық еңістерді, бірақ 20‰ артық емес ұлғайтуға жол беріледі.
5.5 Жоспар элементтерінің параметрлерін, жолдардың бойлық және көлденең профильдерін 5.4-те рұқсат етілген нормаларға сәйкес тағайындау кезінде жобалық шешімдер жылдамдық, қозғалыс қауіпсіздігі және өткізу қабілеті бойынша, оның ішінде жылдың қолайсыз кезеңдерінде бағаланады.
5.7 Маршрут жоспарының іргелес элементтері олардың конъюгациясы орнында 1/2000-нан астам қисықтықпен ерекшеленетін барлық жағдайларда, олардың тегіс конъюгациясы айнымалы қисықтығы бар қисықтармен қамтамасыз етіледі - өту қисықтары.
Өтпелі қисықтардың ұзындықтары (әсіресе I-II санаттағы жолдарда) кинематикалық жағдайлармен (жылдамдықтың айналу жылдамдығы) емес, көрнекі қабылдау арқылы анықталуы керек. Бұл ретте олардың ұзындықтары 150-200 м болуы керек.Қисықтық өзгерісінің сызықтық заңы (клотоид) бар ауыспалы қисықтардың ең кіші ұзындықтарын осы қисықтардың радиусына байланысты түйісетін түзу сызықтар мен қисықтарды кестеден алу керек. 5.5.
5.5-кесте
|
Дөңгелек қисық радиусы, м | |||||||||||||
|
Өтпелі қисық ұзындығы, м |
5.8 Кіші радиустар бойынша қисықтардың кесінділеріндегі ең үлкен бойлық еңістерді 5.6-кестеге сәйкес азайту керек.
5.6-кесте
5.9 Орманды және бұталарды тазартуға арналған жолақтардың ені, қазбаның еңістерін кесу мөлшері және қисық кесінділердегі ғимараттарды жоспарда ауыстыру қашықтығы. ішіндекөрінуін қамтамасыз ету мақсатында есептеу арқылы анықталады; бұл ретте қазбаның еңістерін кесу деңгейі жер асты қабатының шетінің деңгейімен бірдей деп қабылданады.
5.10 Таулардағы ұзын беткейі бар учаскенің ұзындығы еңістің шамасына байланысты анықталады, бірақ ол 5.7 кестеде келтірілген мәндерден аспауы керек.
5.7-кесте
|
Бойлық еңіс, ‰ |
Секцияның ұзындығы, м, теңіз деңгейінен биіктікте, м |
|||
5.11 Таулы аймақтардағы жолдардың қиын учаскелерінде бойлық еңістері қысқартылған учаскелерді (20‰ немесе одан аз) немесе олардың арасындағы арақашықтық ұзындығы 100% аспайтын автомобильдерді тоқтатуға арналған аумақтарды міндетті түрде қоса отырып, ұзын беткейлерге (60‰ астам) рұқсат етіледі. 5.7-кестеде көрсетілген бөлімдер.
Автокөліктерді тоқтатуға арналған алаңдардың өлшемдері есептеу арқылы анықталады, бірақ олар кемінде 3-5 жүк көлігіне тағайындалуы керек, ал олардың орналасуын таңдау автокөлік тұрағындағы қауіпсіздік жағдайларынан анықталады, бұл жарқырау, тас құлау мүмкіндігін болдырмайды. және мүмкіндігінше су көздерінің жанында.
Еңістері 50‰-ден асатын ұзын түсулерде учаскелердің болуына қарамастан, түсудің соңында орналасқан шағын радиустардың қисық сызықтарының алдында, сондай-ақ түсудің түзу учаскелерінде әр жыл сайын орналастырылатын апаттық шығулар қарастырылады. 0,8-1,0 км. Авариялық шығулардың элементтері автопоездың қауіпсіз тоқтау жағдайынан есептеу арқылы анықталады.
5.12 Серпентин элементтерінің параметрлері 5.8-кестеге сәйкес қабылданады.
5.8-кесте
|
Серпентин элементтерінің параметрлері |
Жобалық жылдамдықтағы серпентин параметрлері, км/сағ |
||
|
Жоспардағы қисықтардың ең кіші радиусы, м | |||
|
Бұрылыстағы жолдың көлденең еңісі, ‰ | |||
|
Өтпелі қисық ұзындығы, м | |||
|
Жолдың жүріс бөлігін кеңейту, м | |||
|
Серпентин ішіндегі ең үлкен бойлық еңіс, ‰ | |||
Радиусы 30 м-ден аз серпентиндерге ұзындығы 11 м-ден асатын автопоездардың қозғалысына тыйым салынған IV және V санаттағы жолдарда ғана рұқсат етіледі.
5.13 Бір серпентиннің түйісетін қисығының соңы мен екіншісінің қисық сызығының басы арасындағы қашықтықты мүмкіндігінше үлкен, бірақ II және III санаттағы жолдар үшін 400 м кем емес, санаттағы жолдар үшін 300 м қабылдау керек. IV және V санаттағы жолдар үшін 200 м.
5.14 Серпентиндегі жүріс бөлігін сыртқы иық есебінен 0,5 м кеңейтуге рұқсат етіледі, ал қалған кеңейту ішкі иықпен және жерасты қабатын қосымша кеңейтумен қамтамасыз етіледі.
көріну шарттары
5.15 Жолдың бүкіл ұзындығы бойынша көріну қашықтығы кедергіге дейін тоқтау қашықтығынан кем болмауы керек. Ең аз көрінетін қашықтықтарды 5.9-кестеден алу керек.
5.9-кесте
|
Болжалды жылдамдық, км/сағ |
Ең кіші көріну қашықтығы, м |
||
|
тоқтау |
келе жатқан көлік |
басып озу кезінде |
|
Тоқтауға арналған ең аз көріну қашықтығы жолақтың ортасында орналасқан биіктігі 0,2 м және одан да көп кез келген объектілерді көлік жүргізушісінің көзінің биіктігінен, бетінен 1,0 м-ге тең көруді қамтамасыз етуі керек. жүріс бөлігінің. Көріну қашықтығы жобалық жылдамдықпен бірге көлденең профильді ескере отырып, жоспардағы және бойлық профильдегі геометриялық элементтерді анықтаудың негізгі параметрі болып табылады.
Таулы аймақтардағы туннельдерге жол жақындау учаскелерін салу кезінде жоспардың және профильдің элементтері берілген жобалық жылдамдықта қажетті көрінуді қамтамасыз ету шарттарын негізге ала отырып тағайындалады.
5.18 Кедір-бұдыр жерлерде басып озу үшін кем дегенде әрбір 3-4 км сайын үлкен радиусты түзу сызықтар мен қисықтарда көрінуі қамтамасыз етілген арнайы басып озу учаскелерін ұйымдастыру қажет. Басып өту учаскесінің ең аз ұзындығын есептеу жылдамдығына, жол учаскесінің геометриялық параметрлеріне және қозғалыстың құрамына байланысты қабылдау керек.
5.19 Жергілікті жағдайларға байланысты жолға адамдар мен жануарлардың жол жиегінен кіруі мүмкін болатын барлық жағдайларда жолдың жүру бөлігінің шетінен 25 м қашықтықта жолға іргелес жолақтың бүйірлік көрінуі қамтамасыз етілуі керек. I-III санаттағы жолдар үшін және IV және v санаттағы жолдар үшін 15 м.
Айқас профиль
5.20 Жолдың жүріс бөлігінің көлденең профилінің және жол төсемінің негізгі параметрлері олардың санатына байланысты 5.12 кестеге сәйкес қабылданады.
5.12-кесте
|
Қабаттың ені, м |
Жолдар саны |
Ені, м |
|||||||
|
қозғалыс жолақтары |
күшейтілген жол жиегі |
орталық бөлу сызығы |
тоқтату жолағы |
иықтар, 5.21 қараңыз |
орта жолақтағы нығайтылған жолақ |
||||
|
28,5 және одан жоғары |
Әр бағытта 4 немесе одан да көп |
2,50-ден кем емес, 5.22 қараңыз | |||||||
|
27,5 және одан жоғары |
2, 50, 5.22 қараңыз | ||||||||
|
22,5 және одан жоғары |
2, 50, 5.22 қараңыз | ||||||||
|
15 немесе одан да көп |
2, 50, 5.22 қараңыз | ||||||||
|
* 5.29-ға сәйкес орталық бөлу жолағының ең кіші ені. |
|||||||||
|
Ескертпелер 1 IB санатындағы жолдардағы ось бойымен қоршаулары бар орталық бөлу жолағы ені қоршау мен қауіпсіздік жолағын орнатуға арналған жолақ еніне тең қабылдануы мүмкін. Қауіпсіздік жолының ені қоршаудың түріне (қатты, қатты емес) байланысты анықталуы керек. 2 I-II санаттағы жолдардағы жолақ ені қозғалыс құрамына байланысты техникалық-экономикалық есептеулер негізінде тағайындалуы керек. 3 Дәлелді жағдайларда II санаттағы жолдарда жолақ ені 3,5 м болатын төрт жолақты жолдың жүру бөлігіне 100 км/сағ-тан аспайтын есептік жылдамдықпен рұқсат етіледі. |
|||||||||
5.21 Таулы рельефтің ерекше қиын учаскелеріндегі, ерекше құнды жерлерден өтетін учаскелердегі, сондай-ақ өтпелі жылдамдық жолақтары бар жерлерде және техникалық-экономикалық негіздеме кезінде көтерілу үшін қосымша жолақтары бар жерлерде жол жиектерінің ені, ұйымдастыру және жөндеу шараларын әзірлей отырып. қозғалыс қауіпсіздігін IA, IB, IB және II санаттағы жолдар үшін 1,5 м дейін және басқа санаттағы жолдар үшін 1 м дейін азайтуға рұқсат етіледі.
5.22 Тоқтау жолақтары бүкіл ұзындығы бойынша автомобиль жолдары мен экспресс жолдардың міндетті элементтері болып табылады және ені 2,5 м екі жағынан орналастырылады.
5.23 I санаттағы жолдардағы қозғалыс жолақтарының саны қозғалыс қарқындылығы мен жер бедеріне байланысты 5.13-кестеге сәйкес белгіленеді.
5.13-кесте
|
жер бедері |
Қозғалыс қарқындылығы, бірлік/тәу |
Жолдар саны |
|||
|
тегіс және өрескел | |||||
Жолды кейінгі реконструкциялау кезінде жолақтың ені мен жасанды құрылыстар мен жер асты қабатының параметрлері жолақтардың перспективалық санына есептеледі.
Қозғалыс жолақтарының санын көбейте отырып, кейінгі қайта құру мерзімін анықтау кезінде белгілі бір кезеңде қол жеткізілген қозғалыс ыңғайлылығы деңгейінен шығу керек.
Қозғалыс жолақтарының қажетті саны ең аз интегралды дисконтталған шығындар шартына негізделген техникалық-экономикалық негіздемемен анықталады. Бұл ретте жүк коэффициентімен сипатталатын жолдың ұтымды жүктемесі ескеріледі.
5.14-кестеде қайта құруды қажет ететін әртүрлі мақсаттағы жолдардың жұмыс істеуінің шекті шарттарына сәйкес келетін жүктеме коэффициенттерінің шекті мәндері көрсетілген.
5.14-кесте
Көп жолақты жүріс бөлігі бар автомобиль жолдарын жобалау жекелеген бағыттар бойынша жолдарды салу нұсқаларымен салыстыру арқылы техникалық-экономикалық негіздемемен негізделуі керек.
5.24 Баяу жүретін көлік құралдары үшін қосымша жолақ оң жақ жолақ болып табылады, ол соңында оның сол жағындағы негізгі жолақпен біріктіріледі. II санаттағы жолдардың учаскелерiнде (жолдар санына қарамастан), сондай-ақ қозғалыс қарқындылығы 2000 бірліктен асатын III санаттағы жолдардың учаскелерiнде жоғары бағытта жүк тасымалдауға арналған жүрiс бөлiгiнiң қосымша жолақтары көзделуге тиiс. тәулігіне (пайдаланудың алғашқы бес жылында қол жеткізілген), бойлық еңісі 30‰-ден астам және учаскенің ұзындығы 1 км-ден астам, еңісі 40‰-ден астам және учаске ұзындығы 0,5 км-ден астам.
Қосымша жолақтың ені көтерілудің бүкіл ұзындығы бойынша 3,5 м деп қабылданады.
Көтерудің артындағы қосымша жолақтың ұзындығы 5.15-кестеге сәйкес қабылданады.
5.15-кесте
Кеңейтілген жолдың жүріс бөлігіне өту ұзындығы 60 м учаскеде жүзеге асырылуы керек.
5.26 Гидрологиялық жағдайлары қолайсыз және оңай эрозияға ұшырайтын топырақты жерлерде еңістері 60‰-ден жоғары V санаттағы жол учаскелерінде иықтардың ені қысқартылған, қаптамалар қарастырылады. Жақтардың арасындағы қашықтық қарсы келе жатқан көлік құралының көріну қашықтығына тең қабылданады, бірақ 1 км-ден аспайды. Төменгі төсеніштің ені мен төсемдердегі жүріс бөлігі IV санатты жолдардың нормалары бойынша қабылданады, ал ең қысқа жолақ ұзындығы - 30 м.Бір жолақты жолдан екі жолақты жүру бөлігіне көшу 10 м-ге жүзеге асырылады. .
5.27 Ұзындығы кемінде 10 м көпірлермен және эстакадалармен түйіскен жердегі жоғарғы жағындағы автомобиль жолдарының жағалауларының ені әр бағытта жасанды құрылыстардың қоршаулары арасындағы қашықтықтан 0,5 м артық болуы керек. Кеңейтілген төсеніштен стандарттыға көшу 15-25 м ұзындықта жүзеге асырылады.
5.28 Болашақта қозғалыс жолақтарының санын ұлғайту қажет болуы мүмкін жол учаскелеріндегі бөлу жолақтың ені 5.12-кестедегі көрсеткіштермен салыстырғанда 7,5 м-ге ұлғайтылады және мыналарға тең қабылданады: кемінде 13,5 м - үшін. IA санатындағы жолдар, кемінде 12, 5 м - IB санатындағы жолдар үшін.
Бөлу жолақтарының беттері олардың еніне, пайдаланылатын топырақтарына, бекініс түріне және табиғи-климаттық жағдайларға байланысты бөлу жолақтарының ортасына немесе жүру бөлігіне қарай еңіс береді. Бөлгіш жолақтың беті ортасына қарай еңіске түскенде, суды ағызу үшін арнайы коллекторлар қарастырылған.
5.29 Таулы аймақтарда төселген I санаттағы жолдардың учаскелеріндегі, жасанды құрылыстардағы (көпірлер, эстакадалар), елді мекендерде жолдар салу кезінде және т.б. бөлу жолағының ені техникалық-экономикалық негіздеме жасау кезінде азайтуға рұқсат етіледі. қоршауларды орнатуға арналған жолақтың еніне тең еніне плюс 2 м.
Бөлгіш жолақтың қысқартылған енінен жолға қабылданған жолақ еніне көшу екі жағынан 100:1 қатынасында жүзеге асырылуы керек.
Автокөліктердің өтуін ұйымдастыру үшін және жол жөндеу кезеңінде арнайы көліктердің өтуі үшін бөлетін жолақтар әрбір 5-7 км сайын үзілістермен қамтамасыз етіледі. Саңылау мөлшері көлік ағынының құрамын және көлік құралының бұрылу радиусын ескере отырып, есептеу жолымен немесе есептеу жүргізілмесе, 30 м мәнімен белгіленеді.Олар пайдаланылмаған кезеңдердегі , олар арнайы алынбалы қоршау құрылғыларымен жабылуы керек.
5.30 Жолдың жүріс бөлігі барлық санаттағы жолдардың түзу учаскелерінде және әдетте I санаттағы жолдар үшін радиусы 3000 м және одан көп және жолдар үшін 2000 м және одан да көп радиусы бар қисық сызықтарда көлденең көлденең профильмен қамтамасыз етіледі. басқа санаттар.
Кіші радиусы бар жоспардағы қисық сызықтарда берілген қисық радиустардағы ең жоғары жылдамдықтағы көлік құралдарының қауіпсіздігін қамтамасыз ету шарттары негізінде бір көлбеу көлденең профилі (иілісі) бар жолдың жүру бөлігі қарастырылады.
5.31 Жолдың жүріс бөлігінің көлденең еңістері (жоспардағы бұрылыстар құрылғысы қарастырылған қисық учаскелерден басқа) қозғалыс жолақтарының санына және климаттық жағдайларға байланысты 5.16 кестеге сәйкес қабылданады.
5.16-кесте
|
Көлбеу, % |
||||
|
Жол-климаттық аймақтар |
||||
|
а) әрбір жүріс бөлігінің көлденең көлденең профилімен | ||||
|
б) бір көлбеу профилімен: | ||||
|
бөлу жолағынан бірінші және екінші жолақтар | ||||
|
үшінші және одан кейінгі жолақтар | ||||
Қиыршық тасты және қиыршық тасты жабындарда көлденең еңіс 25-30‰, ал жергілікті материалдармен нығайтылған топырақтан жасалған жабындарда, ал жоңқа және брусчаткадан жасалған жабындарда - 25-35‰.
5.32 Көлденең профилі бар жол жиектерінің көлденең еңістерін жүру бөлігінің көлденең еңістерінен 10-30‰ артық алу керек. Климаттық жағдайларға және жол бойындағы арматураның түріне байланысты көлденең еңістердің келесі мәндеріне рұқсат етіледі:
30-40‰ - байланыстырғыш заттарды қолдану арқылы нығайту кезінде;
40-60‰ - қиыршық таспен, қиыршық таспен, шлакпен немесе тас материалдармен және бетон плиталарымен төселген кезде;
50-60‰ - шымтезек немесе шөп себу арқылы күшейту кезінде.
Қар жамылғысының қысқа ұзақтығы бар және жол жиектері шымтезекпен нығайтылған мұз жоқ жерлер үшін 50-80‰ еңіске рұқсат етіледі.
Ескерту - Ірі және орташа түйіршікті құмдардан, сондай-ақ ауыр сазды топырақтар мен саздардан жер асты қабатын орналастыру кезінде шөптерді себу арқылы күшейтілген жол жиектерінің еңісі 40‰ тең қабылдануы мүмкін.
5.33 І санаттағы жолдар үшін 3000 м-ден аз және II-V санаттардағы жолдар үшін 2000 м-ден аз қисықтық радиустары үшін бір еңісті көлденең қисықтық профилі (бұрылысы) қарастырылуы керек. Дөңгелек қисықтың бүкіл қимасы бойынша бұрылыстың еңістері 5.17-кестеге сәйкес қисықтық радиустарына байланысты тағайындалады.
5.17-кесте
|
Пландағы қисық радиустар, м |
Жолдың жүріс бөлігінің бұрылыстардағы көлденең еңісі, ‰ |
|||||
|
негізгі, ең көп таралған |
мұз жиі болатын жерлерде |
|||||
|
өнеркәсіптік кәсіпорындарға кіретін жолдарда |
||||||
|
I санаттағы жолдар үшін 3000-нан 1000-ға дейін | ||||||
|
II-V санаттағы жолдар үшін 2000-нан 1000-ға дейін | ||||||
|
400 немесе одан аз | ||||||
|
Ескерту - иілулердегі көлденең еңістердің кіші мәндері үлкен қисық радиустарға, ал үлкен мәндер кіші радиустарға сәйкес келеді. Жиі көктайғақ жағдайлары бар аймақтарға ерігеннен кейін температура төмендеген (0°С-тан төмен) және салқындатылған бетке атмосфералық ылғалдың жауын-шашыны жылына 10 күннен астам болатын жолдардың жүріс бөлігінің көктайғағы болатын аумақтар жатады. |
||||||
Егер бір бағытта радиустарға қараған екі көршілес дөңгелектер арасындағы қашықтық осы дөңгелектеулерге арналған иілулердің ұзындықтарының қосындысынан аз болса, онда олардың арасында осы иілулердің еңісі бар үздіксіз бір еңісті профиль де қарастырылады. Бұл жағдайда бір еңісті профильдің ең аз еңісі 20‰ кем болмауы керек, ал жобалық бойлық еңіске қатысты жолдың жүріс бөлігінің сыртқы жиегінің қосымша бойлық еңісі қабылданған сәйкес мәндерден аспауы керек. 5.34 сәйкес иілу учаскелері үшін.
Қар жамылғысының қысқа ұзақтығы және мұздың сирек кездесетін жағдайлары бар аймақтарда иілулерде жолдың жүріс бөлігінің ең үлкен көлденең еңісі 80‰ дейін қабылдануы мүмкін.
5.34 Екі еңісті жол профилінен бір еңісті жол профиліне көшу қисықтық радиустары мәндерден үлкен болатын иілудің алдындағы трассаның түзу және қисық учаскелерінде өту қисығы бойынша жүзеге асырылуы керек. 5.30-да берілген. Бұрылу учаскесінің ұзындығы жобалық бойлық еңіске қатысты жолдың жүріс бөлігінің сыртқы жиегінің ең аз және максималды қосымша еңісін қамтамасыз ету шартынан анықталады.
I санаттағы көп жолақты жолдарда бұрылыстар, жүру бөліктері үшін бөлек көлденең еңістермен қамтамасыз ету ұсынылады. әртүрлі бағыттаржәне суды жүру бөліктерінен және бөлу жолағынан бұру бойынша қажетті шаралар.
Иілуде иықтың көлденең еңісі мен жүріс бөлігінің еңісі бірдей. Көлденең профильде үстіңгі жағында жол төсемінің ластануын болдырмау, дренажды және қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін иілулердегі бордюрдің еңісін кері бұруға рұқсат етіледі (барьерлік қоршау орнату).
Габельді профилі бар иықтардың қалыпты еңісінен жолдың жүріс бөлігінің еңісіне өтуді иілу басталғанға дейін 10 м ішінде жүргізу ұсынылады.
Жолдың жүріс бөлігінің сыртқы жиегінің ең үлкен қосымша бойлық еңісі иілу бұрыштарындағы жобалық бойлық еңіске қатысты 5.18-кесте бойынша қабылданады. Иілу учаскесіндегі жолдың жүріс бөлігі бетінің кез келген нүктесіндегі ең аз қосымша бойлық еңіс 3‰ кем болмауы керек.
5.18-кесте
5.35 Қисық радиустары 1000 м немесе одан аз болса, жолдың жүріс бөлігін ішкі жағынан иықтардың ені I және II санаттағы жолдар үшін кемінде 1,5 м, ал жолдар үшін кемінде 1 м болатындай етіп кеңейту көзделеді. басқа санаттағы жолдар.
Айнымалы қисықтық жоспарының қисық учаскелеріндегі жолдардың екі жолақты жүріс бөлігін толық кеңейту мәндері 5.19-кестеге сәйкес оның әрбір нүктесіндегі трассаның қисықтығына пропорционалды болуы керек.
5.19-кесте
|
Пландағы қисық радиустар, м |
Кеңейту мәні, м, автомобильдер мен автопоездар үшін алдыңғы бамперден вагонның немесе автопоездың артқы осіне дейінгі қашықтық, м |
|||
|
вагондар – 7 немесе одан аз, автопоездар – 11 немесе одан аз | ||||
Егер иықтардың ені жүріс бөлігін кеңейтуді қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз болса, осы шарттарды ескере отырып, төсенішті тиісті кеңейту қарастырылады. Жолдың жүріс бөлігін кеңейту трассаның қисық бөлігінің басынан дейінгі қашықтыққа пропорционалды түрде жүзеге асырылады, одан кейін қисықтық радиустары 2000 м-ден аз.
Төрт және одан да көп жолақты жолдар үшін жүріс бөлігін толық кеңейту жолақтар санына қарай ұлғайтылады, ал бір жолақты жолдар үшін 5.19-кестеде көрсетілгендермен салыстырғанда екі есеге азаяды.
Таулы аймақтарда, ерекшелік ретінде, жоспардағы қисық сызықтар бойынша жүріс бөлігін кеңейтулерді ішінара дөңгелектеу сыртынан орналастыруға рұқсат етіледі.
Жолдың жүріс бөлігінің 2-3 м-ден астам кеңейтулері бар қисық сызықтарды пайдаланудың орындылығы жоспардағы қисықтардың радиустарын ұлғайту нұсқаларымен салыстыру арқылы негізделуі керек, мұндай кеңейту үшін құрылғылар қажет емес.
Жер бедерін білетін маршруттау
5.36 Жаңадан салынған жолдардың трассасы, ал реконструкцияланатын жолдардың техникалық-экономикалық негіздемесі жасалған жағдайда кеңістікте тегіс сызық ретінде қарастырылуы керек. Бұл жағдайда жоспардың элементтерін, бойлық және көлденең профильдерді бір-бірімен және қоршаған ландшафтпен, олардың қозғалыс жағдайына және жолды көрнекі қабылдауға әсерін бағалаумен, талаптарды ескере отырып, үйлестіру қажет. осы кіші бөлім.
Жолдың тегістігі жетекші сызықтың көрінетін қисықтығы және аспан жазықтығындағы шеткі нүктедегі жүріс бөлігінің көрінетін ені арқылы есептеу арқылы тексеріледі. Жолдың көрнекі анықтығын бағалау үшін жолдың перспективалық кескіндерін салу ұсынылады.
5.37 Жоспардағы және бойлық профильдегі қисықтарды біріктіру ұсынылады. Бұл жағдайда жоспардағы қисық сызықтар бойлық профильдегі қисықтардан 100-150 м ұзын болуы керек, ал қисық төбелердің ығысуы кішігірім ұзындығының 1/4 бөлігінен аспауы керек.
Жоспардағы қисықтардың ұштарын бойлық профильдегі қисықтардың басымен біріктіруден аулақ болу керек. Олардың арасындағы қашықтық кемінде 150 м болуы керек.Егер жоспардағы қисық ұзындығы 500 м-ден астам және 30‰-ден астам еңіспен түсудің соңында орналасса, онда оның радиусын кемінде 1,5 есе арттыру керек. 5.3-кестеде келтірілген мәндермен салыстырғанда, қисық сызықтың жоспардағы туралануымен және түсудің соңында бойлық профильдегі ойыс қисығымен.
5.38 Жоспардағы түзу сызықтардың ұзындығы 5.20-кестеге сәйкес шектелуі керек.
5.20-кесте
|
Пландағы түзу сызықтың максималды ұзындығы, м, жердегі |
||
|
жазық |
кесіп өтті |
|
5.39 Минималды радиустаржоспардағы іргелес қисықтар және іргелес көшу қисықтарының центрден тепкіш үдеуінің жоғарылауының максималды жылдамдығы бірдей немесе 1,3 еседен артық емес айырмашылығы ұсынылады.
5.40 Жоспардағы жол бұрылысының шағын бұрыштарында дөңгелек қисықтардың радиустарын 5.21-кестеде көрсетілгеннен кем емес пайдалану керек.
5.21-кесте
|
Айналу бұрышы, град. | |||||||
|
Дөңгелек қисықтың ең кіші радиусы, м |
5.41 Бір бағытта бағытталған жоспардағы екі қисық арасында 100 м-ден аз түзу кірістіруді жобалау ұсынылмайды.Бұл жағдайда бұл қисықтарды радиусы үлкенірек бір қисықпен ауыстырған жөн. Ұзындығы 100-300 м болатын түзу кірістіру радиусы үлкенірек өту қисығымен ауыстырылуы керек. Ұзындығы 700 м-ден асатын I және II санаттағы жолдар үшін, III және IV санаттағы жолдар үшін - 300 м-ден астам жолдар үшін трассаның дербес элементі ретінде тікелей кірістіру рұқсат етіледі.
5.42 Жоспардағы түзу учаскелерде бойлық профильдегі ұзын түзу кірістірулерге жол берілмейді. Олардың шекті ұзындықтары 5.22 кестеде келтірілген.
5.22-кесте
|
Бойлық профильдегі ойыс қисық радиусы, м |
Бойлық еңістердің алгебралық айырмашылығы, ‰ |
||||||
|
Бойлық профильдегі тікелей кірістірудің ең үлкен ұзындығы, м |
|||||||
I және II санаттағы жолдар үшін |
|||||||
III және IV санаттағы жолдар үшін |
|||||||
5.42а Дөңес және ойыс қисықтарды бойлық профильде біріктіргенде, дөңес қисық радиусы ойыс қисығының радиусынан екі есе артық болмауы керек.
Велосипед, жаяу жүргіншілер жолдары және тротуарлар
5.43 Велосипед жолдары 5.23-кестеде көрсетілген автомобильдер мен велосипедшілердің қозғалыс қарқындылығының қатынасы бойынша жолдардың жүру бөлігінен тыс орналастырылады.
5.23-кесте
Ауылдық елді мекендерде велосипед жолдарын жаяу жүргіншілерге арналған жолдармен біріктіруге болады.
5.44 Велосипед жолдары бөлек жер асты қабатында, жағалаулардың түбінде және ойықтардан тыс жерде немесе арнайы реттелген бермаларда орналасады.
Жасанды құрылыстарға жақындаған жерлерде велосипед жолдарын жолдың жүру бөлігінен қоршаулармен немесе бөлу жолақтарымен бөле отырып, жол жиегіне орналастыруға рұқсат етіледі.
5.45 Автомобиль жолы мен параллель немесе еркін жүретін велосипед жолы арасындағы бөлу жолағының ені кемінде 1,5 м шекара болуы керек.
5.46 Велосипед жолдарының негізгі параметрлері 5.24-кестеде келтірілген.
5.24-кесте
|
Нормаланған параметр | ||
|
жаңа құрылыста |
көгалдандыру үшін және тар жағдайларда минималды |
|
|
Болжалды жылдамдық, км/сағ | ||
|
Жолдың ені, м, қозғалыс үшін: | ||
|
бір жақты бір жақты | ||
|
екі жақты бір жақты | ||
|
қарсы қозғалысы бар екі жолақты | ||
|
Жаяу жүргіншілер мен велосипед қозғалысын ажырататын велосипед жолы | ||
|
Жаяу жүргіншілер мен велосипед қозғалысын ажыратпай велосипед жолы | ||
|
Велосипед жолы | ||
|
Велосипед жолының бүйірлерінің ені, м | ||
|
Жоспардағы қисықтардың ең кіші радиусы, м: | ||
|
бұрылыс болмаған жағдайда | ||
|
бұрылысты ұйымдастырған кезде | ||
|
Тік қисықтардың ең кіші радиусы, м: | ||
|
дөңес | ||
|
ойыс | ||
|
Ең үлкен бойлық еңіс, ‰ | ||
|
Жолдың жүріс бөлігінің көлденең еңісі, ‰ | ||
|
Бұрылыс еңісі, ‰, радиусы бар: | ||
|
Биіктігі, м | ||
|
Бүйірлік кедергіге дейінгі ең аз қашықтық, м | ||
|
*(1) Жаяу жүргіншілер жолының ені 1,5 м, велосипед жолы 2,5 м. *(2) Жаяу жүргіншілер жолының ені 1,5 м, велосипед жолы 1,75 м. *(3) Қозғалыс қарқындылығы 30 жылдамдық/сағ және 15 фут/сағ аспайтын кезде. *(4) Қозғалыс қарқындылығы 30 велосипед/сағ және 50 фут/сағаттан аспаған кезде. |
||
Бір жолақты веложолдар жолдың жел жағында (жазда басым желдер негізінде), екі жолақты – мүмкіндігінше жолдың екі жағында орналасқан.
5.47 Велосипед жолдарына асфальтбетон, бетон немесе байланыстырғышпен өңделген тас материалдар төселуі керек.
Тротуарлар SP 42.13330 талаптарына сәйкес қарастырылған.
SP 34.13330.2012
ЕРЕЖЕЛЕР ЖИНАҒЫ
КӨЛІК ЖОЛДАРЫ
автомобиль жолдары
Кіріспе күні 2013 ж. -07.01
1 қолдану аймағы
Бұл ережелер жинағы жаңадан салынған құрылыстар үшін жобалау стандарттарын белгілейді,
жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдары мен ведомстволық маңызы бар жолдар қайта жаңартылды және күрделі жөндеуден өтті.
Осы ережелер жиынтығының талаптары уақытша жолдарға қолданылмайды,
өнеркәсіптік кәсіпорындардың сынақ жолдары және қысқы жолдар.
2.1 Осы ережелер жинағында келесі нормативтік құжаттарға сілтемелер пайдаланылады:
SP 14.13330.2011 «СНиП II-7-81* Сейсмикалық аймақтардағы құрылыс» SP 35.13330.2011 «ҚНжЕ 2.05.03-84* Көпірлер мен құбырлар»
СП 39.13330.2012 «ҚНжЕ 2.06.05-84* «Топырақ материалдарынан бөгеттер» СП 42.13330.2011 «ҚНжЕ 2.07.01-89* «Қала құрылысы. Жоспарлау және дамыту
қалалық және ауылдық елді мекендер» СП 52.13330-2011 «ҚНжЕ 23-05-95* Табиғи және жасанды жарықтандыру»
SP 104.13330-2011 «ҚНжЕ 2.06.15-85 Аумақтарды су басу мен су басудан инженерлік қорғау»
SP 116.13330.2012 «ҚНжЕ 22-02-2003 Аумақтарды, ғимараттар мен құрылыстарды қауіпті геологиялық процестерден инженерлік қорғау. Негізгі ережелер»
SP 122.13330.2012 «ҚНжЕ 32-04-97 Темір жол және автомобиль туннельдері» SP 131.13330.2012 «ҚНжЕ 23-01-99 Құрылыс климатологиясы» ГОСТ 17.5.1.03-86 Табиғатты қорғау. Жер. Шамадан тыс жүктеме және
биологиялық мелиорацияға арналған негізгі жыныстар
Ресми басылым
SP 34.13330.2012
ГОСТ 3344-83 Жол құрылысына арналған қиыршық тас және қож құм.
Техникалық талаптар
ГОСТ 7392-85 Темір жолдың балласт қабатына арналған табиғи тастан жасалған қиыршық тас. Техникалық талаптар
ГОСТ 7473-94 Бетон қоспалары. Техникалық шарттар ГОСТ 8267-93 Құрылыс жұмыстарына арналған тығыз жыныстардан қиыршық тас пен қиыршық тас.
Техникалық сипаттамалар ГОСТ 8269.0-97 Тығыз жыныстар мен қалдықтардан қиыршық тас пен қиыршық тас
құрылыс жұмыстарына арналған өнеркәсіптік өндіріс. Физикалық-механикалық сынақтардың әдістері
ГОСТ 8736-93 Құрылыс жұмыстарына арналған құм. Техникалық талаптар ГОСТ 9128-97 Жол, аэродром және асфальтбетонға арналған асфальт қоспалары.
Техникалық шарттар ГОСТ 10060.0-95 Бетон. Аязға төзімділікті анықтау әдістері. Жалпы
ережелері ГОСТ 10060.1-95 Бетон. Аязға төзімділікті анықтаудың негізгі әдісі
ГОСТ 10060.2-95 Бетон. Қайталап мұздату және еріту кезінде аязға төзімділікті анықтаудың жеделдетілген әдістері
ГОСТ 10180-90 Бетон. Бақылау үлгілері бойынша беріктікті анықтау әдістері ГОСТ 18105-86 Бетон. Күшті бақылау ережелері ГОСТ 22733-2002 Топырақтар. Максималды тығыздықты зертханалық анықтау әдісі
ГОСТ 23558-94 Жол және аэродром құрылысына арналған бейорганикалық байланыстырғыштармен өңделген қиыршық тас-қиыршық тас-құмды қоспалар мен топырақтар.
Техникалық шарттар ГОСТ 24451-80 Жол туннельдері. Ғимараттардың жуықтау өлшемдері және
жабдықтар ГОСТ 25100-95 Топырақтар. Классификация
ГОСТ 25192-82 Бетон. Жіктелуі және жалпы техникалық талаптар ГОСТ 25458-82 Ағаш жол белгілерін қолдайды. Техникалық шарттар ГОСТ 25459-82 Темірбетон жол белгілері. Техникалық талаптар
ГОСТ 25607-2009 Жолдар мен аэродромдардың тротуарлары мен негіздеріне арналған қиыршық тас-қиыршық тас-құм қоспалары. Техникалық талаптар
ГОСТ 26633-91 Ауыр және ұсақ түйіршікті бетон. Техникалық шарттар ГОСТ 26804-86 Металл жол тосқауылдары.
Техникалық талаптар
SP 34.13330.2012
ГОСТ 27006-86 Бетон. ГОСТ 27751-88 құрамын таңдау ережелері Құрылыс конструкциялары мен іргетастарының сенімділігі. Негізгі
ГОСТ 30412-96 Автомобиль жолдары мен аэродромдарды есептеу ережелері. Өлшеу әдістері
біркелкі емес негіздер мен жабындар ГОСТ 30413-96 Автомобиль жолдары. Коэффицентті анықтау әдісі
автомобиль дөңгелегінің жол төсемімен жабысуы ГОСТ 30491-97 Органикалық-минералды қоспалар және органикалық заттармен нығайтылған топырақтар
байланыстырғыштар, жол және аэродром құрылысына арналған. Техникалық сипаттамалар ГОСТ 31015-2002 Асфальтбетон қоспалары және қиыршық тас асфальтбетон
мастика. Техникалық шарттар ГОСТ Р 50970-96 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары.
Жол сигналдарының тіректері. Жалпы техникалық талаптар. Қолдану ережелері ГОСТ Р 50971-96 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары.
Жол рефлекторлары. Жалпы техникалық талаптар. Қолдану ережелері ГОСТ Р 51256-99 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары.
Жолды таңбалау. Түрлері және негізгі параметрлері. Жалпы техникалық талаптар ГОСТ 52056-2003 Полимерлі-битумды жол байланыстырғыштары
стирол-бутадиен-стирол түріндегі блок-сополимерлер. Техникалық шарттар ГОСТ Р 52289-2004 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары.
Жол белгілерін, жол белгілерін, бағдаршамдарды, жол тосқауылдарын және бағыттауыштарды пайдалану ережелері
ГОСТ Р 52290-2004 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары. Жол белгілері. Жалпы техникалық талаптар
ГОСТ Р 52575-2006 Жалпы пайдаланудағы автомобиль жолдары. Жол таңбалау материалдары. Техникалық талаптар
ГОСТ Р 52576-2006 Жалпы пайдаланудағы автомобиль жолдары. Жол таңбалау материалдары. Сынақ әдістері
ГОСТ Р 52606-2006 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары.
Жол тосқауылдарының классификациясы ГОСТ Р 52607-2006 Жол қозғалысын басқарудың техникалық құралдары.
Автокөліктерді бүйірден ұстап тұратын жолды қорғау. Жалпы техникалық талаптар
ГОСТ Р 53225-2008 Геотекстильді материалдар. Терминдер мен анықтамалар
SP 34.13330.2012
SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарлық қорғау аймақтары және кәсіпорындардың, құрылыстардың және басқа да объектілердің санитарлық классификациясы
SanPiN 2.1.6.1032-01 Елді мекендердегі атмосфералық ауаның сапасын қамтамасыз етуге қойылатын гигиеналық талаптар
SanPiN 2.1.7.1287-03 Сапаға қойылатын санитарлық-эпидемиологиялық талаптар
SanPiN 2.2.3.1384-03 Құрылыс өндірісін және құрылыс жұмыстарын ұйымдастыруға қойылатын гигиеналық талаптар
SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Жұмыс орындарындағы, тұрғын үйлердегі, қоғамдық ғимараттардың үй-жайларындағы және тұрғын аудандардағы шу.
Ескерту - Осы ережелер жинағын пайдаланған кезде, жалпыға қолжетімді ақпараттық жүйеде анықтамалық стандарттар мен жіктеуіштердің жұмысын тексерген жөн - Ресей Федерациясының стандарттау жөніндегі ұлттық органдарының Интернеттегі ресми сайтында немесе жыл сайынғы жарияланымдарға сәйкес. ағымдағы жылдың 1 қаңтарында жарияланған «Ұлттық стандарттар» ақпараттық индексі және ағымдағы жылы жарияланған сәйкес ай сайынғы жарияланатын ақпараттық көрсеткіштер бойынша. Егер сілтеме жасалған құжат ауыстырылса (өзгертілген), онда осы ережелер жинағын пайдалану кезінде ауыстырылған (өзгертілген) құжатты басшылыққа алу керек. Егер сілтеме жасалған құжат ауыстырусыз жойылса, оған сілтеме берілген ереже осы сілтемеге әсер етпейтін дәрежеде қолданылады.
3 Терминдер мен анықтамалар
AT Бұл ережелер жинағы тиісті анықтамаларымен келесі терминдерді пайдаланады:
3.1 Автомагистраль: тек қана жоғары жылдамдықты автокөлік қозғалысына арналған, екі бағытта бөлек жүру бөліктері бар, тек әртүрлі деңгейдегі басқа көлік бағыттарын қиып өтетін автомобиль жолы: іргелес жер учаскелеріне шығуға және кіруге тыйым салынады.
3.2 жеңіл автокөлік, қысқартылған:Қозғалыс сипаттамаларын (интенсивтілік, жобалық жылдамдық және т. ).
3.3 автокөлік жолы(осы құжаттың мақсаттары үшін): Автомобильдер мен басқа көлік құралдарының қозғалысына арналған инженерлік құрылым; бар: жер асты қабаты, тротуар, жүріс бөлігі, жол жиектері, жасанды және желілік құрылымдар
және жол құрылысы.
3.4 жылдам жол:Орта жолағы мен қиылыстары, әдетте, бір деңгейде болатын жоғары жылдамдықтағы қозғалысқа арналған жол.
3.5 жол желісі: Белгілі аумақтағы барлық жалпыға ортақ автомобиль жолдарының жиынтығы.
3.6 өнеркәсіптік кәсіпорындардың кірме жолдары:Автомобиль жолдары,
осы кәсiпорындарды жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдарымен, басқа кәсiпорындармен, темiр жол вокзалдарымен, порттармен байланыстыру, жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдарында айналымға рұқсат етiлген көлiк құралдарының жүруiн есепке алу.
3.7 жол құрылысы:Жолдарды, көпірлерді және басқа инженерлік құрылыстарды және жол сызықты ғимараттарды салу кезінде орындалатын жұмыстардың барлық түрлерінің кешені.
SP 34.13330.2012
3.8 жолды қайта жаңарту:Жолдың тұтас немесе жекелеген учаскелерін жоғары санатқа ауыстыра отырып, оның көліктік-пайдалану көрсеткіштерін жақсарту мақсатында қолданыстағы жолдағы құрылыс жұмыстары кешені. Кіреді: жекелеген учаскелерді түзету, бойлық еңістерді жұмсарту, елді мекендерді айналып өту, жер асты қабатын және жолдың жүріс бөлігін кеңейту, жабындардың құрылымын нығайту, көпірлер мен инженерлік құрылыстарды кеңейту немесе ауыстыру, қиылыстар мен түйіспелерді қайта ұйымдастыру және т.б. Жұмыстардың өндірістік технологиясы жол құрылысының технологиясына ұқсас.
3.9 көлік желісі:Белгілі бір аумақтағы барлық көлік бағыттарының жиынтығы
3.10 бағалы ауыл шаруашылығы жерлері: көпжылдық жеміс екпелері мен жүзімдіктер алып жатқан суармалы, құрғатылған және басқа да мелиорацияланған жерлер;
а сондай-ақ табиғи топырақ құнарлығы жоғары учаскелер және оларға теңестірілген басқа да жерлер.
3.11 биклотоид: Екі бірдей бағытталған, бірдей параметрлері бар, дөңгелек қисықтығы жоқ, жанасу нүктесінде екеуінің де бірдей радиустары және ортақ жанасуы бар қисық.
3.12 басып озу кезінде көріну:Жүргізушіге белгіленген жылдамдықта қарсы келе жатқан көлікке кедергі жасамай немесе оны баяулатуға мәжбүрлемей, басқа көлікті басып озу үшін қажет көріну қашықтығы.
3.13 жол категориясы (жобалау):Елдің жалпы көлік желісіндегі автомобиль жолының маңыздылығын сипаттайтын және ондағы қозғалыс қарқындылығымен анықталатын критерий. Санатқа сәйкес жолдың барлық техникалық параметрлері берілген.
3.14 қисықтығы ұзындыққа кері өсетін клотоидты қисық
3.15 автомобиль доңғалақтарының жол төсемінің бетіне жабысуының қалыпты жағдайы:Бойлық адгезия коэффициенті 60 км/сағ жылдамдықпен таза, құрғақ немесе дымқыл бетке құрғақ күйде 0,6 жылдамдықпен, ал дымқылда - 45-кестеге сәйкес - жазда ауа температурасында ұстау. 20 ° C, салыстырмалы ылғалдылық 50% , метеорологиялық көріну диапазоны 500 м-ден астам, желдің болмауы және атмосфералық қысым 0,1013 МПа.
3.16 геометриялық параметрлер бойынша жобалау нормалары:Жолды жобалауда қолданылатын негізгі минималды және максималды нормативтер: жобалық жылдамдықтар мен жүктемелер, радиустар, бойлық және көлденең еңістер, дөңес және ойыс қисықтар, көріну диапазоны және т.б.
3.17 аялдама жолағы:Жолдың жүріс бөлігінің немесе шеткі бекініс белдеуінің жанында орналасқан және қозғалыс мәжбүрлі тоқтатылған немесе үзілген жағдайда автомобильдерді орналастыруға арналған жолақ.
3.18 өшіру: қисық ішінде қисық еңістің жобалық еңіске дейін екі еңісті көлденең профильден бір еңіске біртіндеп тегіс ауысуы бар қисық сызықтағы қима.
3.19 жолақ:Қауіпсіздік саңылауларын қоса алғанда, ені жүруге болатын көлік құралы үшін рұқсат етілген ең үлкен ені болып есептелетін жүріс бөлігінің жолағы.
3.20 жеделдету жолағы: негізгі ағын бойымен қозғалыс жылдамдығын теңестіру арқылы көліктердің негізгі ағынға кіруін жеңілдетуге қызмет ететін негізгі жолдың қосымша жолағы.
3.21 тежеу жолағы:Негізгі жолдағы қосымша жолақ, негізгі ағыннан шығатын көліктердің негізгі қозғалысқа кедергі келтірместен жылдамдығын төмендетуге мүмкіндік береді.
SP 34.13330.2012
3.22 Жүргізушілердің визуалды бағдарлану принциптері:Жолда жүру кезінде жүргізушілерді бағдарлау үшін ландшафты дизайн әдістерін және орналастыру элементтерін пайдалану.
3.23 жобалау жылдамдығы:Қалыпты ауа-райы жағдайында жалғыз вагонның мүмкін болатын ең жоғары жылдамдығы (тұрақтылық пен қауіпсіздік тұрғысынан) және автомобиль шиналарының жүріс бөлігінің бетіне жабысуы, бұл ең қолайсыз учаскелердегі жол элементтерінің рұқсат етілген шекті мәндеріне сәйкес келеді. маршруттың.
3.24 Маршрутизация: Оңтайлы пайдалану, құрылыс-технологиялық, экономикалық, топографиялық және эстетикалық талаптарға сәйкес берілген пункттер арасындағы жол трассасын төсеу.
3.25 таулы жердің қиын аймақтары:Тау жоталары арқылы өтетін асулардың учаскелері және күрделі, қатты ойысқан немесе тұрақсыз беткейлері бар тау шатқалдарының учаскелері.
3.26 ойлы-қырлы жердің қиын учаскелері:Рельеф 0,5 км-ден аспайтын қашықтықта 50 м-ден астам аңғарлар мен су айрықтарының биіктіктерінің айырмашылығы бар, терең бүйірлік жыралар мен сайлар, тұрақсыз беткейлері бар жиі кезектесіп тұратын терең аңғарлармен кесілген.
3.27 бұрылыс еңісі: қисық сызықтағы жүріс бөлігінің бір жақты көлденең еңісі, шамасы бойынша түзу учаскедегі көлденең еңістен үлкен.
3.28 жер ені:Жер асты қабатының шеттері арасындағы қашықтық.
3.29 бір деңгейде қиылысу:Барлық түйіспелер мен шығулар немесе барлық жол тораптары бір жазықтықта орналасқан жол айрығының түрі.
3.30 әр түрлі деңгейдегі қиылысулар:Тоғысқан жолдар екі немесе одан да көп деңгейде орналасқан жол торабының түрі.
3.31 түйісу
3.32 жол торабы:Екі немесе одан да көп жолдарды қосуға қызмет ететін инженерлік құрылым.
жер төсеніші
3.33 Арматура: Жол құрылымдары мен материалдарының механикалық сипаттамаларын жақсарту мақсатында күшейту.
3.34 арматуралық геосинтетикалық материал:Ең жоғары созу жүктемесі кемінде 30 кН/м және ұзаруы 20%-дан аспайтын және биіктігі кемінде икемді көлемді геотор (геоцелла) прокатталған геосинтетикалық материал (тоқылған геотекстиль, геогрид, тегіс геогрид және олардың композициялары) 10 см және жоспардағы ұяшық өлшемі 40 см-ден аспайды.
3.35 Арматураланған топырақ: Топырақ қабаттары мен металл, пластмасса жолақтары, көлденең орналасқан геосинтетикалық материалдар қабаттары түріндегі арматураның конструктивті және технологиялық үйлесуі нәтижесінде жасалған, топырақпен салыстырғанда айтарлықтай созылу күштеріне төтеп бере алатын арматураланған топырақ.
3.36 Геокомпозиттер: Геотекстильдерді, геогридтерді, жазық геогридтерді, геомембраналарды және әртүрлі комбинациялардағы геоматтарды біріктіру арқылы жасалған екі, үш қабатты илектелген геосинтетикалық материалдар.
3.37 геомат: экструзия және/немесе престеу арқылы жасалған ірі кеуекті көлемді бір компонентті прокатталған геосинтетикалық материал.
3.38 геомембраналық
3.39 Геоконверт: Топырақпен немесе басқа құрылыс материалдарымен толтыруға арналған прокат геосинтетикалық материалдан жасалған ыдыс.
SP 34.13330.2012
3.40 геоплат: минералды (шыны, базальт және т.б.) немесе полимерлі байланыстырғышпен сіңдірілген полимер талшықты геотекстильден жасалған композициялық материал негізіндегі көп қабатты қатты жол тақтасы.
3.41 көлемдік геотор(геоселлюлярлық материал, кеңістіктік геогрид, геоэлементтер): Полимер немесе геотекстильді таспалардың икемді ықшам модулі түрінде өндірілген, бір-бірімен сызықтық тігістер арқылы шахматтық үлгіде қосылған және кеңістіктік жасушалық құрылымды құрайтын геосинтетикалық өнім. созылған позиция.
3.42 жазық геотор:Қатаң түйінді нүктелері бар және өлшемі кемінде 2,5 мм ұяшықтар арқылы өтетін жасушалық құрылымның илектелген геосинтетикалық материалы:
Экструзия әдісі (экструзия геогриді); - үзіліссіз торды (геомембраны) одан кейінгі экструзия әдісімен
перфорация және бір немесе екі өзара перпендикуляр бағытта сызу (сызылған геотор);
Полимерлі таспаларды дәнекерлеу (дәнекерленген геогрид).
3.43 геогрид: тоқыма өнеркәсібінің әдістерімен талшықтардан (жіптер, жіптер, таспалар) 2,5 мм-ден астам жасушалар түзілетін икемді торлар түріндегі прокатталған геосинтетикалық материал.
3.44 геосинтетика(ГМ, геоматериалдар, геосинтетика): негізінен немесе ішінара жасалған жасанды құрылыс материалдарының класы.
синтетикалық шикізат және жолдар, аэродромдар және басқа геотехникалық объектілер құрылысында қолданылады.
3.45 Геосинтетикалық материал орамы:Негізінен немесе ішінара синтетикалық шикізаттан жасалған икемді тор түріндегі екі өлшемді материал, негізінен жердегі орталарда пайдалануға арналған.
3.46 Геотекстиль: тоқыма өнеркәсібінің әдістерімен талшықтардан (жіптер, жіптер, таспалар) өлшемі 2,5 мм-ден аз кеуектер (клеткалар) түзілетін икемді торлар түріндегі прокатталған геосинтетикалық материал.
3.47 тоқыма емес геотекстиль:Тор жазықтығында ретсіз орналасқан жіптерден (талшықтардан) тұратын, бір-бірімен механикалық (инемен тесілген) немесе термиялық байланысқан прокатталған геосинтетикалық материал.
3.48 тоқылған геотекстиль:Өзара перпендикуляр орналасқан және өлшемі 2,5 мм-ден аз кеуектерді (клеткаларды) түзетін өзара перпендикуляр орналасқан екі талшықты жүйеден (жіптер, таспалар) тұратын прокатталған геосинтетикалық материал. Иірілген жіптердің қиылысулары (түйіндер) үшінші талшық жүйесімен күшейтілуі мүмкін.
3.49 Сұйықтықтардың қозғалысын болдырмайтын немесе шектейтін гидрооқшаулағыш
3.50 дренажды жинау және шөгінділерді, жер асты суларын және басқа да сұйықтықтарды материал жазықтығында тасымалдау
3.51 қорғаныс: объектінің бетін ықтимал зақымданудан қорғау.
3.52 беткі эрозиядан қорғау:Топырақтың немесе басқа бөлшектердің объектінің беті бойынша қозғалысын болдырмау немесе шектеу.
3.53 бөлу: Жол құрылыстарының іргелес қабаттарының материалдарының бөлшектерінің өзара енуін болдырмау.
3.54 фильтрация: топырақты және ұқсас бөлшектерді сақтай отырып, сұйықтықтың материал құрылымына немесе оның ішінен өтуі.
3.55 жылу оқшаулау: объект пен қоршаған орта арасындағы жылу ағынын шектеу.
3.56 Жағалау: Сусымалы топырақтан жасалған, оның ішінде жер асты қабатының бүкіл беті жер деңгейінен жоғары орналасқан топырақты құрылыс.
3.57 қазба: Табиғи топырақты берілген профиль бойынша кесу арқылы жасалған, жер асты қабатының бүкіл беті жер бетінен төмен орналасқан топырақ конструкциясы.
SP 34.13330.2012
3.58 еңіс: жасанды жер жұмыстарын шектейтін бүйірлік еңіс беті.
3.59 берма: еңісті бұзуға арналған тар, көлденең немесе сәл көлбеу жолақ.
3.60 жолды дренаждау:Суды жер асты қабатынан және жабыннан бұратын және жер асты қабатының батпақтануын болдырмайтын барлық құрылғылардың жиынтығы.
3.61 беткі дренаж:Жол бетіндегі суды ағызу үшін арналған құрылғылар; жер асты қабатының бетінен суды ағызу үшін қолданылатын дренаждық құрылғылар.
3.62 жол бойындағы арық:Үшбұрышты немесе трапеция тәріздес профильді көлденең қимасы бар жер үсті суын жинау және ағызу үшін жер асты қабатының бойымен өтетін арық.
3.63 таулы арық:Көлбеуден ағып жатқан суды ұстап, оны жолдан бұру үшін жолдың биік жағында орналасқан арық.
3.64 жер төсегі:Жолдың жүріс бөлігінің жобалық кеңістіктік орналасуын қамтамасыз ету үшін қызмет ететін және жабын конструкциясының астыңғы қабаты (негізгі топырақ) ретіндегі жартылай кесінділер - жартылай кесінділер түрінде жасалған геотехникалық құрылым.
3.65 жер асты қабатының жұмыс қабаты(төменгі топырақ): жабынның төменгі бөлігінен құрылымның қату тереңдігінің 2/3 бөлігіне сәйкес келетін деңгейге дейінгі диапазондағы, бірақ жабынның бетінен есептегенде 1,5 м кем емес жолдың жоғарғы бөлігі. .
3.66 аяздан қорғау қабатыБасқа негіз және жабын қабаттарымен бірге құрылымды жол берілмейтін аязды көтеру деформацияларынан қорғауды қамтамасыз ететін, кеуекті емес материалдардан жасалған жабынның қосымша негізгі қабаты.
3.67 Жағалау биіктігі: Жер асты қабатының осі бойымен анықталатын табиғи жер деңгейінен жабынның түбіне дейінгі тік қашықтық.
3,68 көлбеу биіктігі еңістің үстіңгі жиегінен төменге дейінгі тік қашықтық
3.69 жағалау негізі:сусымалы қабаттың астында орналасқан табиғи жағдайда топырақ массиві.
3.70 ойық негізі:Жұмыс қабатының шекарасынан төмен топырақ массиві.
3.71 Топырақтың тығыздалу коэффициенті:Құрылымдағы құрғақ топырақтың нақты тығыздығының стандартты нығыздауға сынау кезінде зертханада анықталған сол құрғақ топырақтың максималды тығыздығына қатынасы.
3.72 Жер асты қабатының су-термиялық режимі: Ылғалдылық пен температураның жыл iшiндегi топырақтың жоғарғы қабаттарының өзгеру заңдылығы, осыған тәнжол-климаттықаймақтық және жергілікті гидрогеологиялық жағдайларды, сондай-ақ реттеуге бағытталған шаралар жүйесісу-термиялық топырақ қабатының жұмыс қабатының ылғалдылығын және аязды көтеру мөлшерін азайтуға мүмкіндік беретін режим.
3,73 жер асты сулары
3.74 тұрақты үйінді қабаттары:Еріген және борпылдақ мұздатылған топырақтардан жасалған, жағалаудағы тығыздалу дәрежесі осы ережелер жиынтығының талаптарына сәйкес келетін қабаттар.
3.75 тұрақсыз толтыру қабаттары:Жағалауда осы ережелер жиынтығының талаптарына сәйкес келмейтін нығыздалу дәрежесі бар мұздатылған немесе еріген су басқан топырақтардың қабаттары, соның салдарынан еріген кезде немесе жүктердің ұзақ әсер етуі кезінде қабаттың қалдық деформациялары пайда болуы мүмкін. .
3.76 I типті батпақты: батпақты топырақтармен толтырылған, оның беріктігі табиғи күйінде әлсіз топырақты бүйірден шығару процесінсіз биіктігі 3 м-ге дейін жағалауды орнатуға мүмкіндік береді.
SP 34.13330.2012
3.77 II типті батпақтар: Батпақты қабаттың ішінде кем дегенде бір қабаты бар, ол 3 м биіктікке дейін жағалау құрылысының белгілі бір қарқындылығында сығып кетуі мүмкін, бірақ жағалау құрылысының төменгі қарқындылығында сығымдалмайды.
3.78 III типті батпақтар: Жағалауды тұрғызу қарқындылығына қарамастан биіктігі 3 м-ге дейін жағалауды салу кезінде сығылатын батпақты масса ішінде кемінде бір қабаты бар.
Жол киімі
3.79 жол киімдері:Автомобиль жолының жүріс бөлігінің ішінде көліктен жүкті қабылдайтын және оны жерге ауыстыратын көп қабатты құрылым. Тротуарлар капиталдық құнына қарай түрлері бойынша жіктеледі.
3.80 тротуар қатты:Цемент-бетонды монолитті жабындармен, темірбетонды немесе темірбетонды плиталардан жасалған құрама жабындарымен цементбетон немесе темірбетон негізі бар жабын.
3.81 күрделі жабын:Жоғары санаттағы жолдардың қозғалыс жағдайына және қызмет ету мерзіміне сәйкес келетін ең жоғары өнімділігі бар жол төсемі.
3.82 Жол киімдері қатты емес:Монолитті цемент-бетонның, құрама темірбетонның немесе темірбетонның құрылымдық қабаттары жоқ жабын.
3.83 жабынның классификациясы- жабынның өнімділігін сипаттайтын капиталдық құнына қарай жабындарды түрлерге бөлу.
3.84 тротуар негізі:Тротуардың төзімді бөлігі,
жабынмен бірге төменде орналасқан негіздің қосымша қабаттарына немесе жер асты топырағына қысымның қайта бөлінуін және төмендеуін қамтамасыз ету.
3.85 жабын: көлік құралдарының доңғалақтарынан түсетін күштерді тікелей қабылдайтын және атмосфералық факторларға тікелей әсер ететін материалы бойынша бір немесе бірнеше қабаттардан тұратын жабынның жоғарғы бөлігі. Қаптаманың бетінде құрылымды беріктік пен аязға төзімділікке бағалау кезінде ескерілмейтін әртүрлі мақсаттарға арналған (кедір-бұдырды, қорғаныс қабаттарын және т.б. арттыру үшін) беттік өңдеулердің қабаттарын орналастыруға болады.
3.86 алдын ала дайындалған жол төсемі:Бетоннан, темірбетоннан немесе басқа композициялық материалдан жасалған, дайындалған негізге төселген және кез келген белгілі әдіспен өзара байланыстырылған әртүрлі пішіндер мен өлшемдердің жеке тақталарынан тұратын жабын.
3.87 негіз: жабынның астында орналасқан және жабынмен бірге құрылымдағы кернеулердің қайта бөлінуін және жер асты қабатының жұмыс қабатының (жер асты топырақ) топырағындағы олардың шамасының төмендеуін қамтамасыз ететін жабын конструкциясының бөлігі. аязға төзімділік және құрылымның дренаждылығы ретінде. Негіздің мойынтірек бөлігін (мойынтірек негізі) және оның қосымша қабаттарын ажырату қажет.
3.88 қосымша негізгі қабаттар:Қажетті аязға төзімділікті қамтамасыз ету үшін берілген тірек негізі мен астындағы топырақ арасындағы қабаттар
және қымбат материалдардың қабаттарының қалыңдығын азайтуға мүмкіндік беретін құрылымды дренаждау. Функцияға байланысты қосымша қабат аяздан қорғайтын, жылу оқшаулағыш, су төгетін. Қосымша қабаттар құмнан және басқа да жергілікті материалдардан табиғи күйінде, оның ішінде геосинтетиканы қолдану арқылы жасалады; әртүрлі типтегі байланыстырғыштармен немесе тұрақтандырғыштармен өңделген жергілікті топырақтардан, сондай-ақ кеуекті толтырғыштар қосылған қоспалардан.
SP 34.13330.2012
3.89 жол құрылымы:Дренажды, дренажды, тірек және арматуралық құрылымдық элементтері бар тротуар мен жерасты қабатын қамтитын кешен.
3.90 Шартты екі осьті көлік құралының ең көп жүктелген осінен түсетін жиынтық жүктеме, осіне төменгі жүктемелері бар барлық көлік құралдары төмендетілген, берілген беріктіктегі жабындарға арналған практикалық нормалармен белгіленген және жабындарды есептеу кезінде есептік жүктемені анықтау үшін пайдаланылады. күш үшін.
3.91 Күрделі жөндеу кезеңінің соңына өзгеру перспективасын ескере отырып, құрамы мен қозғалыс қарқындылығындағы үлесі екі осьті автомобильдер үшін ең көп жүктелетін оське немесе көп осьті көліктерге арналған қысқартылған оське ең жоғары жүктеме , кем дегенде 5% құрайды. Берілген беріктігі бар жол төсемі стандарттыдан аз есептік осьтік жүктеме үшін есептелмейді.
3.92 Пневматикалық шинадағы қысыммен және шеңбердің диаметрімен сипатталатын, жобалық доңғалақ басып шығаруына тең және есептеуде тікелей қолданылатын екі осьті көлік құралының жобалық шинасының басып шығару аймағына әсер ететін үлестік жүктеме.
4 Жалпы ережелер
4.1 Автомобиль жолдарының құрылысы экономикалық аудандардың даму перспективаларын және салынып жатқан жолды қолданыстағымен неғұрлым тиімді біріктіруді ескере отырып, көлік объектілерін аумақтық жоспарлау жоспарлары негізінде жүзеге асырылуы тиіс.
және жоспарланған көлік желісі.
4.2 Автомобиль жолдары мыналарды қамтамасыз етуге тиіс: осы ережелер жинағында белгіленген жылдамдықтары, жүктері және габариттері бар басқа да көлік құралдарының және басқа да көлік құралдарының қауіпсіз және ыңғайлы қозғалысын, сондай-ақ жол қозғалысына қатысушыларға қызмет көрсетуді және жаяу жүргіншілердің қауіпсіз қозғалысын, жүргізушілердің визуалды бағдарлану принципін сақтауды қамтамасыз етуге тиіс. ; түйіспелер мен қиылыстардың ыңғайлы және қауіпсіз орналасуы; жолдарды қажеттi жайластыру, оның iшiнде жолдың қорғаныш құрылыстары, жолдарды жөндеу және күтiп ұстау үшiн өндiрiстiк базалардың болуы.
4.3 Автомобиль жолдары жүру және оларға көлік құралдарының қатынау жағдайларына байланысты тас жолдар, жедел жолдар және қарапайым жолдар болып бөлінеді.
Есептелген қозғалыс қарқындылығына байланысты жолды басқару 4.1-кестеде көрсетілген.
T a b l e 4.1
Болжалды қозғалыс қарқындылығы, |
|||
төмендетілген бірлік/тәу |
|||
(автомобиль жолы) |
|||
(магистраль) |
|||
тұрақты жолдар |
|||
»2000-6000 |
|||
Ескертулер 1 Осы ережелер жинағында IA, IB, IB санаттары жолдарға бірдей талаптарды қолдану кезінде олар 1-санат ретінде жіктеледі.
Ресейдің Құрылыс министрлігіне электронды өтініш жібермес бұрын, төменде келтірілген осы интерактивті қызметтің жұмыс істеу ережелерімен танысыңыз.
1. Қарауға қоса берілген нысанға сәйкес толтырылған Ресей Құрылыс министрлігінің құзыреті саласындағы электрондық өтінімдер қабылданады.
2. Электрондық өтініште арыз, шағым, ұсыныс немесе сұрау салу болуы мүмкін.
3. Ресей Құрылыс министрлігінің ресми интернет-порталы арқылы жіберілген электронды өтініштер азаматтардың өтініштерімен жұмыс бөліміне қарауға жіберіледі. Министрлік өтініштердің объективті, жан-жақты және уақтылы қаралуын қамтамасыз етеді. Электрондық өтініштерді қарау тегін.
4. «Ресей Федерациясы азаматтарының өтініштерін қарау тәртібі туралы» 2006 жылғы 2 мамырдағы N 59-ФЗ Федералдық заңына сәйкес электрондық өтініштер үш күн ішінде тіркеледі және мазмұнына қарай жіберіледі. құрылымдық бірліктерМинистрліктер. Шағым тіркелген күннен бастап 30 күн ішінде қаралады. Шешімі Ресей Құрылыс министрлігінің құзыретіне кірмейтін мәселелерді қамтитын электрондық өтініш тіркелген күннен бастап жеті күн ішінде құзыретіне заңнамада көтерілген мәселелерді шешу кіретін тиісті органға немесе тиісті лауазымды тұлғаға жіберіледі. бұл туралы өтінішті жіберген азаматқа хабарлай отырып, өтініш.
5. Электрондық өтініш мына жағдайларда қаралмайды:
- өтініш берушінің тегі мен атының болмауы;
- толық емес немесе дұрыс емес пошта мекенжайын көрсету;
- мәтінде әдепсіз немесе қорлайтын сөздердің болуы;
- мәтінде лауазымды адамның, сондай-ақ оның отбасы мүшелерінің өміріне, денсаулығына және мүлкіне қатер төнген жағдайда;
- теру кезінде кириллицадан тыс пернетақта орналасуын немесе тек бас әріптерді пайдалану;
- мәтінде тыныс белгілерінің болмауы, түсініксіз қысқартулардың болуы;
- мәтінде бұрын жіберілген өтініштерге байланысты мәні бойынша өтініш беруші жазбаша жауап алған сұрақтың болуы.
6. Өтініш берушіге жауап нысанды толтыру кезінде көрсетілген пошталық мекенжайға жіберіледі.
7. Өтінішті қарау кезінде өтініште қамтылған мәліметтерді, сондай-ақ азаматтың жеке өміріне қатысты мәліметтерді оның келісімінсіз жария етуге жол берілмейді. Өтініш берушілердің жеке деректері туралы ақпарат жеке деректер туралы Ресей заңнамасының талаптарына сәйкес сақталады және өңделеді.
8. Сайт арқылы келіп түскен өтініштер қорытындыланады және Министрлік басшылығына ақпарат үшін беріледі. Жиі қойылатын сұрақтарға жауаптар мерзімді түрде «тұрғындар үшін» және «мамандар үшін» бөлімдерінде жарияланады.
