Ұшақ ұшқышы болу үшін не қажет? Авиациядағы жұмыс: кім күтіледі және қайда оқу керек. Ресейде азаматтық авиация ұшқышы болу үшін қай жерден оқуға болады?

Ұшқыш – ұшақты басқаратын кәсіби маман. Мұндай адамға үлкен жауапкершілік жүктеледі: жүкті қауіпсіз және қауіпсіз жеткізу, көлік құралын және жолаушылар мен экипаждың өмірін сақтау. Қалай ұшқыш болу керектігін білейік азаматтық авиацияжәне кандидат қандай қасиеттерге ие болуы керек.

Ұшқыш мамандығының көптеген артықшылықтары бар: ол жақсы төленеді, жоғары сұранысқа ие, бірақ оны орындау қиын және күрделі дайындықты қажет етеді. Ұшқыштар күрделі құрылғылардың жұмысын басқарады және басқа ұшақтарды ұшатын әріптестерімен өзара әрекеттесе алады. Егер ұшқыш абдырап қалса немесе кішкене бөлшектерде қателессе, бұл қайтымсыз салдарға әкелуі мүмкін.

Негізгі экипаж мүшелері біріншінің міндеттерін ішінара орындайтын бас ұшқыш және екінші ұшқыш болып табылады. Екінші ұшқыш қажет болған жағдайда бас ұшқышты ауыстыруға міндетті. Сонымен қатар, ассистент әуе кемесінің құрылымын білуі керек және бас ұшқышпен бірге ұшу алдында маршрутты зерделеуі керек.

Болашақ ұшқыштарға қойылатын талаптар

Көбінесе университеттердегі орындар бюджеттік емес, яғни ақылы. Осыған қарамастан, оған жету оңай емес. Медициналық тексеруден жақсы өту үшін келесі шарттар маңызды:

• Жүрек ауруы жоқ;
• Өкпенің аурулары мен ауытқуларының болмауы;
• Қан тамырларымен проблемалар жоқ;
• Гипотензия мен гипертонияның болмауы;
• Қалыпты вестибулярлық аппарат;
• Мінсіз көру (бірлік);

Әр курста медициналық тексеру жүргізіледі, егер денсаулық көрсеткіштері төмендесе, студент оқудан шығарылуы мүмкін. Сондай-ақ оқуды аяқтағаннан кейін, әуе кемесінде әрбір ұшу алдында медициналық тексеру ұйымдастырылады.

Ұшқыш тек өзінің ғана емес, жүздеген басқа адамдардың өміріне де жауапты болғандықтан, ол өзінің денсаулығын барынша жоғары деңгейде және үнемі сақтауы керек.

Азаматтық авиация ұшқыштарын даярлау

Болашақ ұшқыштар олардың дайындығы ұшақты басқарудан емес, ұшақтың «ішкі әлемін» — ұшақтың құрылымын зерттеуден басталатынын түсінеді. Толық оқу үшін курстар жүргізіледі:

• әуе көлігін пайдалану әдістерінен өту;
• әуе кемелерін теориялық және практикалық басқару;
• карталар мен маршруттарды оқу;
• метеорология;
• аэродинамика;
• қозғалтқыш механизмі;
• парашютпен секіру жаттығулары;
• алғашқы медициналық көмек көрсету және алғашқы медициналық дағдыларды үйрену;
• шетелге ұшу үшін шет тілін үйрену.

Сонымен қатар, тәжірибеде студенттер нақты ұшуларды имитациялайтын тренажерларда жаттығады.

Оқудан кейін барлық компаниялар тәжірибесі жоқ жұмысшыларды қабылдай бермейді. Әуе компаниясында жұмыс істеу үшін ұшу сағаттарын жинақтап, содан кейін арнайы ұшқыш лицензиясын алу керек. Көбінесе олар кем дегенде екі жыл ұшуды үйренген курсанттарды жұмысқа алады.

Өзінің ұшағы мен ұшу-қону жолағы болатын адамдар жоқ шығар. Бірақ бұл тәжірибе үшін қажет нәрсе!

Осындай мақсаттар үшін ұшақтар мен ұшу-қону жолақтарын «жалға алатын» оқу ұйымдары бар. Әрине, бұл арзан емес, өйткені құрылыс пен техникалық қызмет көрсету үлкен шығындарды талап етеді - жанар-жағармай, ұшақтарды жөндеу және техникалық қызмет көрсету.

Жалақысыз қалай ұшқыш болуға болады арнайы білім? Азаматтық авиация академиясында алты жыл оқып, кейін полигонда машықтанғысы келетіндердің бәрі бірдей емес. Бұл басқа салада жоғары білім алып, нөлден бастап Аэрофлот ұшқышы болғысы келетін, бірақ оқуды аяқтауға мүмкіндігі жоқтарды қызықтырады. Арнайы ұшу клубтары оқудан өтуге және лицензия алуға ақшаға мүмкіндік береді (мысалы, Аэрофлот авиация мектебі). Ұшқыштарды оқытудың бірнеше кезеңдері бар:

1. Біріншіден, студент әуесқой ұшқыш куәлігін алады, оның көмегімен ол ұша алады (мысалы, отбасымен және достарымен), бірақ жұмыс істемейді;
2. Екінші кезеңде «коммерциялық ұшқыш» атағы беріледі, ол қысқа ұшуларды орындауға және бір қозғалтқышы бар шағын ұшақтарды басқаруға мүмкіндік береді;
3. Үшінші кезеңді аяқтағаннан кейін оларға кез келген әуе кемесін басқаруға құқығы бар желілік ұшқыш атағы беріледі.

Осылай дайындалған мамандар студенттерге қарағанда екі-үш есе көп жаттығу жасайды, сондықтан оқудан кейін бірден жұмысқа қабылданады.

Студенттер оқудың бағасы мен деңгейіне, сондай-ақ оқу орнының беделіне байланысты әртүрлі уақыт аралығында оқиды. Жақында оқу мерзімі үш есеге дерлік қысқарды және мақсат - ұшқышты маңызды емес нәрселерді елемей, ең маңызды нәрселерді үйрету. Сондықтан бүгінгі ұшқыштар азаматтық авиацияның ұшқыштарынан гөрі операторға айналып барады.

Ресейдегі азаматтық авиация ұшқышын оқыту құны және жалақысы

Әдетте, ұшатын клубтарда жаттығу әдетте шамамен 20-30 мың доллар тұрады, кейде оқу үшін несие беріледі, бірақ бұл жағдайда көбінесе оны авиакомпанияда аяқтауға тура келеді. Кейбір компаниялар жеделдетілген курстар мен оқытуды ұсынады, бірақ ол одан да көп тұрады: 80-100 мың.

Сондай-ақ бастапқы жарнасы бар опциялар бар, содан кейін қалдық үшін несие беріледі. Азаматтық авиация ұшқышының Ресейде қанша жалақы алатынын (200 мың рубльден) ескере отырып, сіз несиені тез жаба аласыз.

Ресейдің ең жақсы университеттері

Санкт-Петербург мемлекеттік университетінің Красноярск филиалы

Университет 2009 жылы Красноярск азаматтық авиация техникалық колледжінің негізінде құрылған. Мұнда студенттер екі мамандық бойынша орта арнаулы білім алады. Университет төрт факультетті ұсынады: әуе қозғалысын басқару, радиотехника, әуе кемелерінің ұшуын пайдалану және әуе көлігін басқару.

Оқу бюджетпен де, келісім-шарт бойынша да жүргізіледі. Студенттер әуе көлігіне ұқсайтын арнайы тренажерларда жаттығады.

Мәскеу авиация институты(MAI)

1930 жылы салынған, «технологиялар» арасында танымал. Мамандар арнайы техника – ұшақтар, тікұшақтар, зымырандар, авиациялық техника және радар бойынша оқытылады. Болашақ ұшқыштар Азаматтық авиация институтының аэродромында тәжірибеден өтеді (басқа оқу орындары арасындағы жалғыз).

Мәскеудегі Азаматтық авиация ұшу мектебінің өту балы төмен (басқа оқу орындарына қатысты) және бюджеттік орындардың саны жеткілікті.

Азаматтық авиацияның Ульянов жоғары авиациялық училищесі

Ол Бұгуруслан мектебінен сәл ертерек, 1935 жылы салынған. Оқу орны екінші ұшқыш мамандығы бойынша бакалаврларды және әуе кемелерін пайдалану және ұшуды басқару мамандарын дайындайды. Оқу-жаттығу кешені бар.

Санкт Петербург Мемлекеттік университетіазаматтық авиация

1955 жылы негізі қаланып, содан бері 50 мың ұшқыш пен басқа да мамандарды бітірген. Студенттер «ұшқыш-инженер» біліктілігін алады. Бағдарлама навигацияға және ұшақты басқарудың жаңа тәсілдеріне терең енеді. Сондай-ақ университетте штурмандар мен диспетчерлер үшін арнайы тренажерлар қарастырылған.

Сонымен, қалай ұшақ ұшқышы болуға болады? Бұл мамандық күрделі және байсалдылық пен жауапкершілікті талап етеді, сондықтан мұндай көлікті тек психикалық және физикалық тұрғыдан сау адам ғана жүргізе алады - денсаулығыңызда проблемалар болса, сіз ұшқыш бола алмайсыз.

Бала кезінен болашақта азаматтық авиацияның ұшқышы болуды армандайтын болса, ол өзін шыңдап, күші мен төзімділігін шыңдап, жақсы оқуы керек, сонда арманы орындалады!

Маған күнде «35 жаста (36, 42, 54...) қалай ұшқыш болуға болады?» деген сұрақпен көптеген хаттар келеді.
Мен мүмкіндігінше барлығына жауап беруге тырысамын немесе осы жолды басып өткен адамдардың сілтемелері мен байланыстарын беруге тырысамын.
Міне, армандарға жетудің тағы бір мысалы:

Түпнұсқадан алынған фокиндима Негізгі рейсте

Қысқаша тарихи анықтамабұл өмірде армандарды орындауға қалай орын бар:

• 2011 жылдың тамызы – ой, идея, АРМАН менің басымда дүниеге келді!!! Қайда, қашан және қалай болғаны анық есімде және ол менің жадымнан ешқашан кетпейді!


• 2011 жылдың тамызынан 2012 жылдың тамызына дейін мен Интернетті, форумдарды, қазіргі ұшқыштар мен ұшқыш студенттердің LiveJournals журналдарын шарладым (сол кезде оқу және оқу туралы ақпаратты іздеудің күрделілігін дәл түсіндім. ықтимал опцияларұшқыш болуды оқып, мені осы LiveJournal-ды жазуға итермеледі және мүмкіндігінше менің жолымда не болып жатқанын егжей-тегжейлі сипаттаңыз - соңынан ергендер үшін және олардың көмегімен арманымды жүзеге асыруға көмектескендерге алғыс ретінде, мәтіндер, фотосуреттер, түсініктемелер, кеңестер) ақпаратты іздеуде.


• 2012 жылдың 17 наурызында мен LiveJournal-да «32 жаста қалай ұшқыш болуға болады?» деген алғашқы бір сөйлемнен тұратын жазбамды жарияладым. (дұрыс жауап, маған қатысты, қарапайым болды - «32-де мүмкін емес, бірақ 34-те сіз оны жасай аласыз»)


• 2012 жылдың 20 мамырында мен бірінші қадам жасадым – Еуропалық авиациялық медициналық комиссиядан өту және Каталониядағы екі ұшу мектебімен танысу үшін Барселонаға ұштым.


• 2012 жылдың 11 қыркүйегінде ол екінші қадам жасады - ол AcePilot Inc мектебінде коммерциялық ұшқыш ретінде оқуын бастау үшін Нью-Йоркке ұшып кетті. Пенсильвания, АҚШ


• 2012 жылдың 9 қазанында ол өзінің алғашқы тәуелсіз (жеке) рейсін жасады


• 2012 жылдың 20 қарашасында жеке ұшқыш (әуесқой ұшқыш) болды.


• 2012 жылғы 31 желтоқсанда IFR рұқсатын алды (қолайсыз ауа-райында аспаптық ұшулар үшін)


• 2013 жылдың 28 ақпанында Commercial Pilot SE (бір қозғалтқышты құрлықтағы ұшақтың коммерциялық ұшқышы) болды.


• 2013 жылдың 01 наурызында Коммерциялық ұшқыш ME (көп қозғалтқышты құрлықтағы ұшақтың коммерциялық ұшқышы) болды.


• 2013 жылдың наурыз айынан қыркүйек айына дейін мен өткіздім: ВЛЕК тапсыру, екінші факультеттің сырттай факультетінің 1 курсына түсу жоғары білімСанкт-Петербург мемлекеттік азаматтық авиация университетінде азаматтық авиацияның ұшуды пайдалану факультетінде, ресейлік ФАП және кеңес оқулықтарының теориясын оқу, ИКАО IV деңгейінде ағылшын тілін өту, әртүрлі курстардан өту және рұқсаттар алу, ұшқыштарды тексеру, тұрақты жұмыс іздеу және сұхбат және шексіз оқу, оқу, оқу...


• 2013 жылдың қыркүйегінде мен кәсіби іріктеуден сәтті өттім Московия әуе жолдарыжәне 2013 жылдың 28 қазанында Оқу орталығында оқуын бастады SuperJet InternationalЖуковскийге ұшақпен Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• 19 желтоқсанда мен FFS тренажерында емтихан тапсырып, типтік рейтингті алып, оқуымды сәтті аяқтадым. RRJ-95B ұшқыш куәлігін алғанға дейін 1 қадам қалды – аэродромдық ұшулар.


• 2014 жылдың 15 қаңтарында Мәскеу уақытымен сағат 10.53-те мен Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) жолаушылар ұшағын Домодедово әуежайының (UUDD) 32Л ұшу-қону жолағынан түсіріп, аэродромдық оқу-жаттығу ұшуларын орындау үшін Жуковский әуежайына (Раменское - UUBW) аттандым.

АРМАН ОРЫНДАЛАДЫ!!!



Ал енді ұшудың өзі туралы. Оның мақсаты - ұшқышты нақты ұшақпен таныстыру (дегенмен FFS мен «тірі» ұшақта ұшудың іс жүзінде ешқандай айырмашылығы жоқ екенін тағы бір рет атап өткім келеді), оның тренажерде алған дағдыларын беруге дайын екенін көру. кабинаға және нақты әуе кеңістігінде ұшуға және ұшаққа үйреніп (немесе «сезінуге») қабілетті.
Бірінші топтың шығуы 13.01.14 дүйсенбіге жоспарланған болатын. 4 ұшқыш ұшуы керек еді, мен резервте болдым. Біз Домодедовоға таңғы сағат 8-де жеттік, бірақ «ондағы» жол біздің бүгінгі ұшу мүмкіндігіміздің аз екенін анық көрсетті. Қар жауып, көріну өте нашар болды, бұлттардың шеті жерге төмен салбырап тұрды. Біз өмірімізде бірінші рет Домодедовоның «Экипаждар үшін» қызметтік кіреберісінен өттік.

Біз әуе қозғалысын басқару пунктінің жанында тұрдық және ауа-райының жақсаруын бір сағаттай күттік, бірақ соңында Домодедоводағы ауа-райы ұшу үшін қажетті минимумнан төмен болғандықтан және Жуковскийдегі Раменское әуежайы (UUBW) жабылды. Ауа-райының қолайсыздығына байланысты нұсқаушылар «Біз ұшпаймыз» деген қорытынды шешім қабылдады. Аэродромдық ұшулар негізінен аэродром айналасында визуалды ұшулардан тұратындықтан, тиісті ауа райы қажет - кем дегенде 2000 метр көріну және бұлт жамылғысы (тігінен бұлттардың төменгі шетіне кемінде 150 метр, көлденеңінен кемінде 1000 метр).

Сейсенбіде, 2014 жылдың 14 қаңтарында маған Домодедовоға келудің қажеті жоқ екенін айтты, өйткені... Дүйсенбіде келгендердің бәрі тірі және жақсы және сейсенбіде толық күшпен келуі керек. Ақырында жігіттер сәтті ұшып кетті, мен сәрсенбі, 15 қаңтарды асыға күте бастадым. Сейсенбі күні кешке сәрсенбіде ұшатын 4 ұшқыштың нақты тізімі белгілі болды.

Таңертең, 15.01.14, мен 5.45-те тұрдым. Мен Химкиден 6.45-те шықтым. Сағат 8.00-де мен Домодедовода болдым. Жиналыс 8.30. Барлық ұшқыштар келді. Бізбен бірге нұсқаушы ретінде өте тәжірибелі нұсқаушы ұшқыштар ұшуы керек еді. SuperJet International - Куров Андрей Васильевич, ол да сынақ ұшқышы «Сухой азаматтық авиациясы» ЖАҚ, Және Кирпиченко Олег Георгиевич. Мұғалімдер келді. Біз ресми бақылаудан өттік (ұшқыштың куәлігін тексерді, ұшу тапсырмасына бар-жоғымызды тексерді, жеке тінту), содан кейін медициналық тексеруден өттік (пульсімізді өлшеп, аты-жөнімізді және а/к, пульсті және кейбір журналдарда соңғы рейс күні), брифинг бөлмесіне барды Онда PIC және екінші ұшқыштар ұшуға дайындалады - олар ауа райы туралы есептерді, NOTAM-ды көреді, алдағы рейске арналған ұшу жоспарларын зерттейді, авиациялық карталар мен диаграммалардың жинақтарын алады, ұшудың балансы мен жүктемесін есептейді, сондай-ақ аға рейспен брифинг өткізеді. қызметшілер.

Нұсқаушылар диспетчерлерден қажетті құжаттаманы алып, қарап шығуға рұқсат етіңіздер. Менің атап өткенім, жанармай жүктемесі дерлік «шетіне дейін» - 12 200 кг. Әйтпесе, ерекше назар аударарлық ештеңе жоқ. Құжаттарды қарап, Раменское әуежайының рейсімізге рұқсатын күтіп, перронға шықтық. Ауа райы аязды болды - шамамен -10. Ғимараттан шыққаннан кейін бірден ұшқыштарды «жеңді» қақпаларда емес, ашық тұрақтарда (біздің ұшақ сияқты) ұшақтарға тасымалдайтын шағын автобустарға арналған тұрақ бар. Жүргізуші бізді мемлекеттік нөмірі RA-89021 «Юрий Шеффер» (тақта) әдемі көлігімізге апарды. Московия әуе жолдары).

Ең алдымен нұсқаушылар ұшақты сырттай визуалды тексеруді қалай жүргізу керектігін және бұл үдерісте не нәрсеге назар аудару керектігін көрсетті.

Осыдан кейін біз ұшаққа отырдық, ал нұсқаушылар ұшақты рейске механиктерден алды. Біз тапсырысты шештік (мен бірінші ұшуды өтіндім, өйткені ол бізге Домодедоводан ұшуға мүмкіндік берді), механиктермен қоштасып, жабылып, орындарымызға жайғасып, ұшақты ұшуға дайындадық. Біз кабинаны, FMS-ті дайындадық, ағымдағы ауа-райын тыңдадық, нұсқаушы брифинг берді, ұшуға рұқсат сұрады, содан кейін қозғалтқыштарды іске қосу үшін 20 стендке сүйрету туралы өтініш (ұшақ алдымен стендтерінен арнайы белгіленген орындарға сүйретіледі) аэродром картасында қозғалтқыштарды іске қосуға рұқсат етілген және одан кейін олар өз күштерімен таксомоторлар бойымен қозғала бастайды), 20-тұрақтағы қозғалтқыштарды іске қосу, 32-ҰҚЖ-ға таксиді қалдыру, таксиді сұрау. Такси жүріп жатқанда, соңғы такси жолына дейін алып жүру көлігі бізден кетіп қалды, нұсқаушы ұшақты басқаруды маған тапсырды, содан кейін мен ұшу-қону жолағына дейін таксимен жүрдім. Таксидің соңында диспетчер бізге 900 метр биіктікке көтеріліп, 316-бағытта старт алуға және ұшуға рұқсат берді. Ұшу алдындағы бақылау парағын оқып, мен орталықтағы ұшу-қону жолағына таксимен бардым, кендерді 50% -ға жеткіздім, нұсқаушыдан жылдамдықтың тұрақтанғаны туралы растауды алдым, тежегіштерді босаттым, ұшу режимін орнаттық және біз ұшуды бастадым. :

- Ұшу, уақыт(Ұшуды бастау және Ұшқыштың ұшпау уақытын кері санауды орнату үшін «Ұшқыштың ұшуы» командасы)
- Тарту жиынтығы(Қозғалтқыштардың ұшу режиміне жеткенін PNF растауы)
- Ұшу директоры, ұшып кету(PF дисплейдегі ағымдағы FMA күйін оқиды)
- Тексерілді!(PNF растауы)
- Жүз(100 түйінге жету туралы PNF командасы)
- Тексерілді!(PF растауы)
- V1, Айналдыру(PNF V1 жылдамдығына жету командасы және бірден ұшып-қону жолағынан көтерілуді бастау пәрмені)
Ал мен шассиді ұшып-қону жолағынан алыстата бастадым, ұшақ ұшу-қону жолағынан сенімді түрде көтеріліп, биіктікке көтеріле бастады. Астымыздағы жер төмендеп бара жатты. Біз шассиді алып тастадық, мен автопилотты қостым, рұқсат етілген биіктікке жеттім, автодроссельді қостым және жылдамдағаннан кейін біз қақпақтарды алып тастадық, содан кейін диспетчерден Жуковскийге бағытқа шығуға рұқсат алдық.

Мен алғаш рет Sukhoi Superjet 100 ұшағымен ұштым.Домодедово әуежайынан!
Сағат 10.53 (6.53 UTC) болды - 15.01.2014

Оқу-жаттығу ұшулары кезінде кабинадағы отыру тәртібі туралы қысқаша түсініктеме беремін. Сол жақта, PIC орнында бір нұсқаушы отырады (біздің рейсімізде Андрей Васильевич Куров сол жақта отырды), оң жақта, екінші ұшқыштың орнында, тағылымдамадан өтуші ұшқыш, ортасында/артқы жағында, «бақылаушы» орындығында екінші нұсқаушы отырады (ол радиобайланыс бойынша бірінші нұсқаушыны бақылауға көмектеседі, сондай-ақ ұшқыштың тағылымдамадан өтушісінің бүкіл ұшу кезіндегі әрекеттерін өте мұқият бақылайды, оларға түсініктеме береді немесе қажет болған жағдайда ұсыныстар береді). Сол жақтағы нұсқаушы – барлық радиобайланысты жүргізеді, тағылымдамадан өтуші ұшқышқа нұсқау береді, келесі ұшуға дейін қонуға арналған ұшақтың конфигурациясын өзгертеді, тағылымдамадан өтуші ұшқыштың әрекетін бақылайды, әрбір айналым үшін брифинг өткізеді, онда ол еске салады. әр айналымдағы тапсырма және оның ерекшеліктері туралы.

Жалпы, тағылымдамадан өтуші ұшқыш 8 айналымды ұшуы керек.

Бірінші айналым - ILS көмегімен автодроссельмен және ұшу-қону жолағына тиетін автопилоттағы аспаптық тәсіл. Төменге тигеннен кейін жүгіру кезінде тағылымдамашы ұшқыш жылжымалы ұшақты ҰҚЖ ортаңғы сызығында ұстайды, ал нұсқаушы қонудан ұшып кетуге дейін клапанның конфигурациясын өзгертеді, көлденең тұрақтандырғышқа қажетті мәнді орнатады және «Дайын» ​​командасын береді. , бұл тағылымдамадан өтуші ұшқышқа ұшу режимін беру және ұшуды бастау туралы нұсқау. Мұндай қону кезінде ұшқыш тежеуді, кері және жылдамдықты тежеуді (ауа тежегішін) пайдаланбайды.
Екінші раунд - директорлардың пікірі бойынша ILS көмегімен қолмен режимдегі аспаптық тәсіл (яғни, автопилотсыз және автодроссельсіз, бірақ директорлардың жолақтары ұшқыштың «қайда» ұшуы керектігін көрсетеді), DAF (шешім қабылдау биіктігі) - айналып өту. .

Қалған алты айналымның барлығы визуалды және тек «қолмен» (автопилотсыз және автоматты тартусыз). Біз 600 немесе 300 метр биіктікте ұшамыз. Соңғы 2 айналым 1 қозғалтқыштың істен шығуын модельдеумен (бірақ қозғалтқыш өшірілмейді, бірақ жай ғана қозғалтқыш төмен дроссельге орнатылды, тағылымдамашы ұшқыш «жақсы» қозғалтқыштың қозғалтқышын басқарады). Осы 6 айналымда толық тоқтағанға дейін екі рет қону (соның ішінде соңғы айналымда тағылымдамадан өтуші ұшқышты ауыстыру), тағы бір айналу және 3 жанасу.

Ұшуымның бір бөлігі әскерилердің, Төтенше жағдайлар министрлігінің және сынақ ұшқыштарының тығыз қозғалысы кезінде өтті. «ГСС» АҚкелесі, жаңа, тақта Sukhoi Superjet 100. Сондықтан маған ұзақ уақыт ұшу бақыты бұйырды - бүкіл рейс бір жарым сағатқа созылды (әдеттегі 50-60 минуттың орнына) - 3-ші айналымның айналасында 360 градустық шеңберлерді (кейде бірнеше шеңберлер) «қиюға» тура келді. қатарынан), кейде келесі келгенге бортқа отыруға мүмкіндік беру үшін желді «ұзартады», бірақ мен бұған қуаныштымын! Көзбен және қолмен ұшатын бақыт тағы қашан болады? Нәтижесінде мен өзімнің «нормамды» тастап, демалу үшін салонға бардым (қайтадан сәнді бизнес-класс орындықтарында ұшудың сирек мүмкіндігі!) және терезеден не болып жатқанын бақылап отырдым.

Үшінші тағылымдамадан өтуші ұшқыштың ұшуы кезінде Раменское аэродромы сынақ ұшулары үшін жарты сағатқа жабылды, біз күту үшін отыруға тура келді. Ашылғаннан кейін үшінші ұшқыш өз бағдарламасын аяқтады, бірақ төртіншіде оның толық «кетуі» үшін жанармай жеткіліксіз болды және ол 8 айналымның 4-ін ғана аяқтады, бірақ қалай болғаны белгісіз Біз Домодедовоға қонғанша көп күтуіміз керек еді және ұшу-қону жолағын тағылымдамадан өтуші ұшқыштан нұсқаушыға ауыстырғаннан кейін біз DMD курсын белгіледік. Олег Георгиевич Кирпиченко бізді Домодедовоға «алып кетті», біз күту алаңдары мен ұзақ келу маршруттарысыз «бірден» міндік. Әлі 2 тоннадан астам жанармай қалды және, негізінен, 4 айналымға жететін еді, бірақ... авиациядағы тәуекелге жол берілмейді, сондықтан төртінші ұшқыш келесі жолы 4 айналымды ұшуы керек. Бүкіл рейс шамамен 5,5 сағатқа созылды (біз таңғы 11-де ұштық, кешкі сағат 17-де қондық, сонымен қатар Раменскоеде жарты сағат болдық).

Біз ұшу-қону жолағына отырдық, тұраққа таксимен отырдық, тракторды тұраққа сүйреп апаруын күттік, нұсқаушылар ұшудан кейінгі барлық қажетті процедураларды орындап, ұшақты техниктерге тапсырдық. Осыдан кейін олар микроавтобус шақырды, ол бізді терминалға қайтарды. Біз жүргізушіні күтіп тұрғанда, мен нұсқаушылармен суретке түсіп үлгердім:

Андрей Васильевич Куровпен түскен сурет

ФотоларКирпиченко Олег Георгиевич

Аэронавигациялық анықтамалықтары бар чемодан АДП-ға тапсырылды және шамамен 17.50-де бәріміз үйге қайттық.
Енді күтуіміз керек SuperJet Internationalбарлық қажетті құжаттарды ресімдейді және игерілген әуе кемесінің үлгісіне сертификат береді. Содан кейін оны Федералдық әуе көлігі агенттігі бекітеді және сіз өзіңіздің шолу рейсіңізді күте аласыз (олардың алтауы болуы керек). Осы арада оқы, оқы, оқы! Дж

P.S. Көп рақмет:
P.P.S. Армандарыңыздан бас тартпаңыз және олар орындалады!

P.P.P.S. Moscovia Airlines ұшады

Михаил Поляковқа рахмет ( Майклдек ) аэродромдағы рейстеріміздің фотосуреттерін ұсынғаныңыз үшін!

P.S.
Күнделіктегі жарияланымдарды кешіктіргенім үшін тағы да кешірім сұраймын. Шынымен уақыт жеткіліксіз! Бүгін мен Пхукетте болдым, бес сағаттан кейін үйге ұшамын, содан кейін ... Содан кейін мен әлі білмеймін.

Ұшқыш - қазіргі заманғы ең романтикалық және беделді мамандықтардың бірі. Ұлдар мен қыздардың барлығы дерлік ұшқыш немесе стюардесса болуды армандайды. Соңғы жылдарыелде нағыз кәсіби дайындалған ұшқыштар тапшылығы байқала бастады. Мемлекет бұл мәселені шетелдік авиация ұшқыштарын тарту арқылы шешеді. Ал әуе компаниялары жас мамандарды университеттердегі алғашқы курстарынан бастап жеке іздестіруді бастайды.

Әуе көлігін басқару сияқты қарапайым көрінетін жұмыстың астарында не жатыр? Тек «қалау» жеткіліксіз. Сізге стресске төзімділіктің жоғары деңгейі, дағдылары, білімдері болуы керек және тиісті жаттығулардан өту керек.

Азаматтық әуе лайнерінің бортында бір жыл қызмет еткені үшін ұшқыш қарапайым кеңсе қызметкерінен 10-15 есе көп жалақы алады. Бұл жерде болашақ мамандығын таңдау алдында тұрған барлық жастар үшін ойлануға тұрарлық.

Бұл салада бәрі соншалықты қарапайым және «мөлдір» емес. Бір жағынан ұшқыштар қажет болса, екінші жағынан авиамектепті бітірген түлектің жұмысқа орналасуы оңай емес. Жақсы жұмыс. Барлық дерлік ұшуға бағытталған мекемелерде бюджеттік орындар бар, бірақ оны алғысы келетіндердің барлығы қуана бермейді. Бұл нені білдіреді?

Оқуды бастағанда, жалпы алғанда, осы мамандықты таңдамас бұрын ең бірінші таптырмас шарт болып табылады. тамаша денсаулығы бар.

Болашақ ұшқыш өте жақсы болуы керек:

• Көру;
• Есту;
• Жүрек-тамыр жүйесі;
• Өкпе және вестибулярлық аппарат.

Бұл қатаң жас шектеуі бар санаулы мамандықтардың бірі. Сіз 30 жасқа дейін және кейінірек емес ұшқыш бола аласыз.Білімге көп көңіл бөлінеді шет тілдері. Ал ірі әуе компанияларына кіру үшін ағылшын тілі талап етіледі. Ұшқыш неғұрлым көп тіл білсе, беделді авиакомпанияда жұмысқа орналасу мүмкіндігі соғұрлым жоғары болады.

Білім

Студент ұшқыштар қарбалас өмір сүреді қызық өмір. Олардың міндетті жаттығулары ең көппен танысуды қамтиды әртүрлі түрлеріәуелі ұшу құрылғылары. Навигацияны немесе басқаша айтқанда, ұшқыштардың кәсіби тілін міндетті түрде оқыңыз. Ұшу құрылғыларын басқару бойынша көп сағаттық теория мен практика, әуе маршруттарын қолдану сабақтары, бағдарлау. Және де: біріншісінің негіздері медициналық көмекжәне құтқару дағдылары, парашютпен секіру, метеорология, аэродинамика, дизайн, қозғалтқыштардан бастап ұшақтарға дейін. Ақпараттың көлемі әдеттен тыс үлкен және күрделі.

Студенттер теорияны оқып-үйренумен қатар, алдымен оқу орындарында тікелей орналасқан арнайы тренажерларда тәжірибелік сабақтардан өтуі қажет. Кейіннен ұшқыш өзінің кәсіби жарамдылығын растау үшін белгілі бір сағат ұшуы керек.

Оқуды бітіргеннен кейін сіз бірден жолаушы лайнерінің басқару пультіне отыра алмайсыз. Түлек өзінің біліктілігін арттыратын және ұшу лицензиясын алатын қосымша сағаттарды ұшуы керек. Жұмыс беруші әрқашан рекордында көбірек ұшу сағаттары бар ұшқышқа көбірек қызығушылық танытады.

Біздің елімізде азаматтық ұшқыш мамандығын алуға болатын үш ғана университет бар:

Мәскеу мемлекеттік азаматтық авиация университеті

атындағы Ульяновск азаматтық авиация институты. Әуе бас маршалы Б.П. Бугаева

Басқа орта техникалық авиациялық оқу орындары республика бойынша шашыраңқы орналасқан және, шын мәнінде, жоғарыда аталған университеттердің шағын филиалдары болып табылады.

Сонымен қатар, пилоттық курстарды сататын клубтар бар.

Әдетте, олар өздерінің деңгейлі оқыту жүйесімен коммерциялық бағытта болады.

1. Бірінші кезең (бастапқы). Жұмыс істеу құқығынсыз әуесқой ұшқыш куәлігін береді. Сіз өз рахатыңыз үшін ұша аласыз, бірақ жолаушыларсыз.
2. 2-кезең (коммерциялық). Оқудың бірінші кезеңін аяқтағаннан кейін ұшқыш біліктілігін арттырып, шағын коммерциялық рейстерге жұмысқа орналаса алады. Жеңіл бір қозғалтқышты ұшақтарды жүргізуге және қысқа қашықтыққа ұшуға рұқсат етіледі.
3. 3-кезеңнің ұшқышы. Жұмыс берушілер нарығындағы ең танымал және жоғары ақы төленетін санат. Алдыңғы екеуін тапсыру арқылы немесе арнайы оқу орнының дипломы болса ғана ала аласыз.

Әуе компаниясының ұшқыштары ең көп ұшу сағаттарына ие және басқа санаттарға қатысты жалдау кезінде басымдыққа ие.

Лицензия (сертификат)

Жоғарыда сипатталғандардан түсінгеніңіздей, біздің елімізде азаматтық авиация ұшқыштарының 3 санаты бар:

1. Жеке ұшқыш;
2. Коммерциялық ұшқыш;
3. Сызық ұшқышы.

Егер сіз ұшқыңыз келсе, курсты немесе институтты аяқтау құқығыңызды растайтын ұшқыш лицензиясын алыңыз.

Лицензия беру үшіннемесе ұшқыш куәлігі қажет:

• Жасы:әуесқой ұшқыш үшін – кемінде 18 жыл, саптық ұшқыш – 21 жыл;
• Медициналық тексеру. Жарамдылық мерзімі: ұшқыш 40 жасқа толмаған жағдайда 3 жыл, 40 жастан кейін 2 жыл.
• Теориялық оқыту пәні бойынша сертификаттау: авиациялық конструкциялар, әуе кемелерін практикалық пайдалану, авиациялық навигация, авиациялық медицина.
• Кемінде 42 сағат тізгінге жеке тұруға жаттығыңыз. Жерде сабақ беруге және жаттығуға рұқсаты бар нұсқаушының басшылығымен ұшулар.

Егер сізде белгілі бір ақша және ұшуға ниет болса, онда сіз тікұшақ сатып алмасаңыз, оны қалай басқаруды үйрене аласыз.

Жеке авиациялық оқу орындарында тікұшақ жүргізу құқығына көлік жүргізу сияқты оңай қол жеткізуге болатыны жиі кездеседі. Ол үшін материалдың теориялық бөлігін тапсырып, қажетті сағаттарды ұшып өту керек.

Оқу ақысына қатысты баға мыналарға байланысты өзгереді:

• тікұшақ түрі;
• сіздің алдыңғы даярлығыңыз және авиация саласындағы біліміңіздің көлемі.

Көбінесе тренинг тәжірибелі нұсқаушының бақылауымен жеке өтеді. Оқыту топтарда жүргізілсе, олардың саны 5 адамнан аспайды.

Оқуды аяқтағаннан кейін және барлық емтихандарды тапсырғаннан кейін азаматтық авиацияның әуесқой ұшқышының мемлекеттік куәлігі беріледі. Осы уақытқа дейін сіз барлық ықтимал рұқсат етілген ұшу бағыттары туралы хабардар боласыз және қандай әуе аймақтары қосымша рұқсатты қажет етеді.

Aist ұшқыш клубы қызметінің басым бағыты PPL (Private Pilot License) алуға ниет білдірген әуесқой ұшқыштарды (жеке ұшқыштар) даярлау болып табылады. Ұшқыштар мектебі бір мыңнан астам ресейлік және шетелдік ұшқыштарға аспанға билет берген Як-18Т оқу-жаттығу ұшағында дайындықтан өтеді.

Ұшу теориясы мен тәжірибесі

Ұшу дайындығы бойынша курстар (ҰТК) екі негізгі кезеңде өтеді: теориялық және практикалық дайындық.

1. Ұшу теориясын зерттеу Мәскеуде, біздің серіктестеріміздің – авиацияның оқу базасында жүзеге асырылады оқу орталығы«Қанатты ашу». Бұрын теорияны өзіміз оқытатынбыз, бірақ апта ішінде курсанттарымызға Мәскеуде кешкі теориялық сабақтарға бару ыңғайлырақ деген мәселеге тап болдық. Ұшқыштарды дайындаудың теориялық курсы келесі пәндерді қамтиды:

• әуе заңнамасы;
• практикалық аэродинамика;
• ұшақ дизайны;
• әуе кемелерінің навигациясы және аспанда навигациясы;
• ұшақ электр станциясының дизайны;
• авиациялық және радиотехникалық жабдықты жобалау;
• әуе кемелерін техникалық және ұшуды пайдалану;
• құтқару құралдары, оларды пайдалану;
• авиациядағы метеорология;
• радиобайланыстың жүріс-тұрысы мен фразеологиясы;
• авиациялық қауіпсіздік және т.б. т.б.

1. Ұшқыштар мектебіндегі алғашқы ұшуға дайындық бағдарламасы Белумут аэродромында тәжірибелі ұшқыш нұсқаушымен бірге жүргізіледі. Курсанттар келесі дағдыларды меңгереді:

• әуесқой ұшқыштар үшін жердегі ұшу алдындағы дайындық;
• алғашқы ұшқыштық дағдылары, бірінші жеке ұшу;
• өте төмен және жоғары ауа жылдамдығында ұшу;
• ұшу кезінде айналу әсерін жою;
• қалыпты жағдайда және қатты қарсы желде көтерілу және қону;
• стендті (бастапқы және әзірленген) тану және одан қалпына келтіру;
• шектеулі аймақтарда ұшып көтерілу/қону;
• тек аспаптарды пайдаланып ұшуға үйрету;
• көрнекі анықтамаларды пайдалана отырып, өлі есептеу әдістерін және радионавигациялық құралдарды пайдалана отырып әзірленген маршрут бойынша ұшу;
• апаттық модельдеумен ұшу: қозғалтқыштың істен шығуы, борттық жабдық және т.б.;
• түнгі рейстер және т.б. т.б.

Оқытудың тәртібі мен ұзақтығы:

1. Теориялық курстың ұзақтығы – 172 сағат (шамамен төрт ай). Тренинг соңында студенттер сынақтан өтіп, барлық теориялық пәндер бойынша емтихан тапсырады.
2. Ұшу дайындығының болжамды ұзақтығы 42 сағатты құрайды. Үшін тиімді оқытуҰшқыштық дағдыларды дамыту және қолдау үшін аптасына кемінде екі сағат тұрақты ұшу уақыты қажет. Әйтпесе, ілгерілеушілік болмайды, ұшақты басқаруды үйрену және жеке ұшқыш куәлігін алу белгісіз мерзімге кейінге шегеріледі. Курсты аяқтағаннан кейін әуе кемелерін навигациялау және пилоттық басқару техникасы бойынша емтихандар өткізіледі.
3. Сіз Мәскеуде оқу-жаттығу ұшуларын теориялық сабақтарға қатысумен бір уақытта бастай аласыз.
4. Теориялық және ұшуға дайындық емтихандарын сәтті тапсырғаннан кейін тіркеу құжаттары тапсырылады Жұмыс тобыРесей Федерациясы Көлік министрлігінің Федералдық әуе көлігі агенттігінің (Росавиация) Жоғары біліктілік комиссиясы (RG VKK).
5. Аттестациядан өткеннен кейін түлекке PPL (Private Pilot License) жеке ұшқыш лицензиясы беріледі. Бұл құжат арқылы жеке ұшақпен ұшуға құқығыңыз бар.

Білім беру құны

• Толық оқу курсы үшін төлемді толық немесе бөлшектеп, қолма-қол ақшамен немесе банктік аударым арқылы төлеуге болады.
• Теориялық пилоттық мектеп курсының құны 36 000 рубльді құрайды. Егер сіз сабақты өткізіп алсаңыз, басқа топтағы басқа күні ұқсас дәріске оңай қатыса аласыз.
• Ұшу курсының орташа құны шамамен 450 000 рубльді құрайды. немесе 180 руб./мин. Соңғы баға бірнеше факторларға байланысты, олардың арасында ерекше рөлді шоттың жеке психофизиологиялық сипаттамалары - жүйке жүйесінің түрі, темперамент қасиеттері атқарады. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, ең маңыздысы мотивациялық белгілер - ұшуға қызығушылық, оқуға деген ұмтылыс, сонымен қатар оқудағы табандылық. оқу материалы, рейдтердің жүйелілігі. Қысқасы, ұшқыштар тумайды, бірақ жасайды. Біз сізге бұл жағынан көмектесеміз!