:
Координаттар:
52.65 , 39.45 52°39′00″ п. w. 39°27′00″ E. г. / 52,65° солтүстік. w. 39,45° шығыс г.(G) (O)
Липецк авиация орталығы(ресми атауы - Ұшу персоналының жауынгерлік пайдалану және қайта даярлау жөніндегі 4-орталығы) жауынгерлік бөлімшелердің ұшу және инженерлік құрамын қайта даярлауды, сондай-ақ авиациялық кешендерді жауынгерлік пайдалану әдістерін әзірлеуді және енгізуді жүзеге асыратын Ресей Әскери-әуе күштерінің құрылымдық бөлімшесі болып табылады.
Липецк авиация орталығының бастығы генерал-майор Александр Харчевский (2012 жылдың қыркүйегіне дейін).
Липецк-2 аэродромында, Липецк қаласының орталығынан батысқа қарай 8 шақырым жерде, Венера және №10 шахтаның қалалық аудандарына жақын жерде орналасқан. Сақтау қоймасында кәдеге жаратуға арналған жабдықтардың көп мөлшері бар: Су-24, Су-27 МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31.
Қолданыстағы 15/33 бетоннан жасалған ҰҚЖ-дан басқа, аэродромда 2500х40 м өлшемді ескі бетонды 10/28 ҰҚЖ бар, ол тұрақ алаңдары мен такси жолы ретінде пайдаланылады.
Оқиға
Липецк авиация орталығының тарихы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде басталды. Сонау 1916 жылы мұнда Луран типті француз ұшақтарын құрастыратын алғашқы цехтар пайда болды. 1918 жылдың қазанында Бас Әскери-әуе күштерінің бұйрығымен Липецк қаласында «Илья Муромец» ауыр бомбалаушы ұшақтарының эскадрильясы құрыла бастады. Эскадрилья сол кезде қаланың бұрынғы шетінде теміржол вокзалының жанында орналасқан аэродромда орналасты (қараңыз: Терешкова көшесі (Липецк)). «Илья Муромец» бомбалаушы ұшағы мен оларға еріп келген «Лебед» жеңіл ұшақтары Азамат соғысы кезіндегі ұрыс қимылдарына белсенді қатысты.
Немістер өте қысқа мерзімде өндіріс орындарын қайта құрды, екі шағын ангар, жөндеу шеберханасы тұрғызды, 1925 жылы 15 шілдеде бірлескен ұшу-тактикалық училищесі ашылды. Бастапқыда материалдық база 1923-1925 жылдары Голландиядағы Рур қорының қаражатына Vogru сатып алған 50 Fokker D-XIII истребитель болды. 1925 жылы 28 маусымда ұшақтар Эдмунд Гюго Стиннес кемесімен Штеттиннен Ленинградқа келді. Сондай-ақ көлік ұшақтары мен бомбалаушы ұшақтар сатып алынды. Ұшу экипажын оқыту 5-6 ай ішінде өтті. Мектепті майор В.Штар басқарып, Кеңес депутаты, Қызыл Армия өкілінің қызметі де қамтамасыз етілді.
Жазда, ұшу кезеңінде жердегі персонал 200-ден астам адамды құраса (неміс жағында - шамамен 140 адам), қыста бұл көрсеткіш төмендеді (неміс жағында - шамамен 40 адам). 1932 жылы орталықтың жеке құрамының жалпы саны 303 адамға жетті: 43 неміс және 26 кеңес курсанттары, 234 жұмысшылар, қызметкерлер және техникалық мамандар. Рейхсвер басшылығы КСРО аумағындағы біріккен құрылымдар қызметінің барлық егжей-тегжейлерін қатаң бақылап, құпиялылыққа ерекше көңіл бөлді. Неміс ұшқыштары айырым белгісі жоқ кеңестік киім киген.
Мектепте ғылыми-зерттеу жұмыстары жүргізілді, ол үшін Германияның Бас штабы шетелден жасырын түрде материал алды. Ұшқыштар үшін тәжірибелік дайындық курсы әуедегі ұрыс, әртүрлі позициялардан бомбалау, қару-жарақ пен авиация техникасын - пулеметтерді, зеңбіректерді, оптикалық құралдарды (бомбалау үшін көзілдірік және жауынгерлерге арналған айна көздеуіштері) және т.б. оқуды қамтыды.
Небәрі сегіз жыл ішінде Липецк қаласындағы авиациялық училище Германия үшін 120 истребитель ұшқыштарын (олардың 30-ы Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысушылар, 20-сы бұрынғы азаматтық авиация ұшқыштары) дайындады немесе қайта даярлады. Неміс нұсқаушыларының жетекшілігімен оқудан өткен кеңестік авиация мамандарының нақты санын анықтау мүмкін болмады.
1930 жылдардың басында, Гитлер Германияда билікке келгенге дейін, немістердің жобаға қатысуы айтарлықтай төмендей бастады. 1931 жылдың қарашасындағы келіссөздерде неміс тарапы Липецктегі авиациялық училищені ірі бірлескен ғылыми орталыққа айналдыру мүмкіндігін талқылаудан аулақ болды. Бұл КСРО-ның басқа Батыс Еуропа елдерімен, атап айтқанда Франциямен жақындасуына байланысты болды. 1922 жылы РСФСР мен Веймар Республикасы арасында жасалған Рапалло шарты өзінің өзектілігін жоғалта бастады. 1933 жылы 15 қыркүйекте Липецк жобасы жабылып, неміс мамандары тұрғызған ғимараттар, техниканың едәуір бөлігі кеңес жағына берілді.
Әскери-әуе күштерінің жоғары ұшу-тактикалық мектебі
Липецк авиация орталығының елтаңбасы
Әуе күштерінің 4-ші жауынгерлік қару орталығы 1953 жылы 19 сәуірде Тамбов қаласында құрылды. 1954 жылы Воронежге, 1960 жылы Липецкке ауыстырылды, содан кейін ол өзгертілді. Әскери-әуе күштерінің ұшу персоналын жауынгерлік пайдалану және қайта даярлау жөніндегі 4-орталығы.
Орталықтың оқу бөлімінде кеңестік кезеңде 45 мыңнан астам түрлі мамандықтағы офицерлер дайындалды. Липецк авиациялық орталығында 11 кеңестік ұшқыш-ғарышкер де жаңа үлгідегі ұшақтарға қайта даярлықтан өтті. Липецкінің даңқты авиациялық тарихының символы ретінде 1969 жылдың тамызында Авиаторлар алаңында жоғары көтерілген МиГ-19 истребительінің ескерткіші орнатылды.
2008 жылы 9 мамырда Қызыл алаңда өткен парадқа Липецк ЦБП және ПЛС-тың Су-24 және Су-34 алдыңғы қатардағы бомбалаушы ұшақтары қатысты. Су-34 ұшағын авиациялық орталықтың бастығы генерал-майор А.Н.Харчевский өзі басқарды.
2008 жылдың 19 маусымында Липецк авиация орталығының құрылғанына 55 жыл толды.
2011 жылы Батыс әскери округінің әскери прокуратурасы Липецк авиация орталығының ұшқыштарынан ақша бопсалау дерегі бойынша қылмыстық іс қозғады. Интерфакстың хабарлауынша, бұған аға лейтенант Игорь Сулимнің тексеру барысында расталған интернет-мекен-жайындағы ақпарат негіз болған. Ресей Федерациясы Қылмыстық кодексінің 286-бабы («Қызметтік өкілеттіктерді асыра пайдалану») бойынша қозғалған іс бойынша сотталушылар әскери бөлім командирі полковник Эдуард Ковальский мен оның тәрбие ісі жөніндегі орынбасары полковник Сергей Сидоренко болды.
1920 және 1930 жылдардың басында КСРО-да неміс әскери авиация мектебі жұмыс істеді, ол неміс жауынгерлік ұшақтары мен қару-жарақтарының жаңа түрлерін де сынады. Бұл ұйымның болуы заңсыз болды, өйткені Версаль келісімінің шарттарына сәйкес Германияға әскери авиацияға ие болуға және дамытуға тыйым салынды. Бірақ мұндай авиациялық орталықты құру Германияның әскери басшылығын ғана емес, сонымен бірге Кеңес Одағын да қызықтырды: большевиктер әскери тәжірибені қабылдап, батыс ұшақтарымен танысқысы келді.
Осы мақсаттар үшін Кеңес үкіметі Липецктің солтүстік-батыс шетінде аэродром бөлді - онда Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің бөлімшесі орналасқан. Революцияға дейін мұнда ұшақ құрастыру зауыты болған, ал 1918 жылы Липецк аэродромында оңтүстіктен алға қарай жылжып келе жатқан Мамонтов пен Шкуро әскерлеріне қарсы пайдаланылған «Илья Муромец» көп қозғалтқышты ұшақтардың отряды орналасты. Мәскеу. Азамат соғысы аяқталғаннан кейін Липецк қаласында жоғары ұшу мектебі ұйымдастырылды, бірақ ол ұзаққа бармады: 1924 жылы немістерге орын беру үшін ол жабылды.
Осыдан кейін көп ұзамай шешім құжатталды: 1925 жылы 15 сәуірде Мәскеуде Кеңес Әскери-әуе күштері мен Германияның соғыс министрлігі өкілдері авиациялық мектеп құру туралы келісімге қол қойды. Липецк қаласында неміс нұсқаушыларының жетекшілігімен тек неміс қана емес, кеңес ұшқыштары мен авиамеханиктері де оқудан өтуі тиіс болғандықтан, келісім шарттары неміс тарапы үшін өте қолайлы болды. Аэродромды және зауыттық үй-жайларды пайдалану үшін ақша алынбады, немістер тек техникалық қызмет көрсету, отын және құрылыс жұмыстарына төледі. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс-француз майданында истребитель эскадрильясын басқарған майор Вальтер Стахр (1882-1948) Липецк авиация училищесінің бастығы болып тағайындалды.
Мектепті құру қоймалар, ангарлар, неміс қызметкерлеріне арналған ғимараттар және басқа да бірқатар үй-жайларды салудан басталды. Бұл жұмыстарды бұрынғы неміс ұшқышы Эрнст Борман басқаратын құрылыс кеңсесі жүргізді (Эрнст Борман, 1897–1960). Екі казарма, тұрғын үй, бірнеше өндірістік үй-жайлар, телефон станциясы салынды. Немістер сол кездегі жөндеу жұмыстарына қомақты қаржы бөлді - кеңестік валютамен екі миллионнан астам алтын рубль.
1925 жылы маусымда Голландияда Аргентина үшін сатып алынған Липецк авиациялық училищесінің қораптарына салынған елу Fokker D XIII истребительдері бар пароход Германияның Штеттин портынан Ленинградқа жол тартты. Бұл ретте алғашқы нұсқаушы ұшқыштар (көпшілігі Жұлдыздың жеке таныстары болды) мен студент ұшқыштар Германиядан КСРО-ға жол тартты. Ұшақтар мен басқа да техникалар коммерциялық жүк ретінде арнайы құрылған «Метахим» акционерлік қоғамы арқылы тасымалданса, неміс ұшқыштары жеке фирма қызметкерлері немесе туристер атын жамылып, азаматтық киім киіп, жалған атпен төлқұжаттармен КСРО-ға жөнелтілді. . Липецкіде олар азаматтық киім киген немесе айырым белгісі жоқ кеңестік киім киген. Неміс авиация бөлімі кеңестік құжаттарда «Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің 38-ші авиациялық эскадрильясының 4-ші авиациялық отряды» деген атаумен пайда болды, ал неміс қызметкерлері «достар» деген сөзбен шифрланған.
 Липецктегі неміс курсанттары. Фото автордың мұрағатынан алынған |
Бастапқыда неміс авиация мектебі Стар басқаратын қызметкерлер тобынан және Бірінші дүниежүзілік соғыстың атақты ұшқышы Карл-Август фон Шенебек (1898–1989) басқаратын истребитель ұшқыштарын дайындау бөлімінен тұрды. Оқу 1925 жылы 15 шілдеде басталды. Ұшқыштарды дайындау курсы төрт апталық қарқынды ұшуға арналған, бір оқу тобының мөлшері 6–7 адамды құрады. Нұсқаушы ұшқыштар Бірінші дүниежүзілік соғыстағы ең тәжірибелі неміс ұшқыштарының арасынан таңдалды. Бастапқыда тағылымдамадан өтушілер қайта даярлықтан өтіп жатқан бұрынғы әскери ұшқыштар болды, содан кейін Германияда жеңіл ұшақтарда оқудың бастапқы курсын аяқтаған әскерге шақырылғандар келе бастады.
Мектептегі ұшқыштар мен қызмет көрсету персоналының саны тұрақты өсті. 1925 жылы оқу орталығының тұрақты штатында жеті неміс және жиырма шақты орыс болса, бірнеше жылдан кейін ол шамамен екі жүз адамға дейін өсті. 1932 жылға қарай авиациялық училищенің саны ең жоғары деңгейге жетті - 303 адам, оның ішінде 43 неміс, 26 кеңестік әскери ұшқыш, 234 кеңес жұмысшылары, техниктері мен қызметкерлері.
Неміс ұшқыштары Липецкіде олар үшін арнайы салынған казармада тұрды. Әдетте, әркімнің өз бөлмесі болды. Отбасылық офицерлер қалада пәтер жалдап тұратын. Кейін олар үшін аэродром жанынан коммуналдық пәтерлері бар үш қабатты тұрғын үй бой көтерді. Бос уақытты өткізу үшін ойынхана салынды - бақшасы бар жайлы ағаш үй. Рас, бастапқыда асқынулар болды: тексеру кезінде 1927 жылдың басында авиациялық училищеге келген немістерден елу палуба карталар мен жиырма жинақ сүйек тәркіленді - мұндай заттарды КСРО-ға әкелуге болмайды.
Мектеп кеңейген сайын оқу бағдарламасы күрделене түсті. Ұшқыштар оқу-жаттығу ұшуларынан басқа, ұшақтың артына сүйретілген нысана конустарына пулеметпен атуды, истребитель ұрыстарын және түнгі ұшуларды жаттықтырды. Қаланың солтүстік-батысындағы немістерге бөлінген полигонда ағаш макеттерде бомбалау әдістері (соның ішінде сүңгуір бомбалау), жалдамалы нысанаға ату машықтанды, жаңа көздеу түрлері сынақтан өтті. 1932 жылы неміс ұшқыштары су бетінде тұрған ескі баржаға тұтандырғыш бомбалар жіберді. Англия мен Франция билігінің бақылауындағы Германияда мұндай жаттығулардың мүлдем мүмкін болмайтынына күмән жоқ.
Ұшу жаттығулары кезінде ұшу апаттары орын алды. Апаттардың көпшілігі қону кезінде, төмен жылдамдықта болғандықтан, зардап шеккендер жоқ. Бірақ әлі де шығын болды. 1930 жылы екі неміс ұшағы 3000 м биіктікте соқтығысты: бір орынды жойғыш және екі орындық барлау ұшағы. Ұшқыштар парашютпен қашып үлгерді, бірақ зеңбірекші-бақылаушы Амлингер ұшақтан шыға алмай, қайтыс болды. 1931 жылы лейтенант Плац жерге жақын пилотажды орындау кезінде апатқа ұшырады. Келесі жылы үш құрбан болды: екі ұшақтың әуеде соқтығысуы кезінде нұсқаушы Болманн мен студент фон Тресков қаза тапты, ал жауынгерлердің бірінің қанаттары суға түсу кезінде кенеттен құлап кетті. Тағы бір ауада соқтығыс 1933 жылдың жазында, мектеп жабылар алдында болды. Неміс ұшқыштары басқарған екі D XIII истребитель 700 м биіктікте бір-бірімен соқтығысты, ұшақтардың бірінің ұшқышы бірден парашютпен секіріп, аман-есен қонды, ал екінші ұшқыш тайсалдап, ұшақты бір-ақ тастап кетті. жерге бірнеше ондаған метр қалды. Парашют ашылып үлгермеді...
Марқұмдардың денелері Германияға жөнелтілді. Апат баспасөзге белгілі болса, бұл оқиға спорттық ұшақтағы ұшу апаты ретінде ұсынылды.
Сегіз жыл ішінде Липецк қаласындағы авиациялық училище Германия үшін жүз жиырма жойғыш ұшқышты (олардың отызы Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысушылар, тағы жиырмасы бұрынғы азаматтық авиация ұшқыштары) дайындады немесе қайта даярлады. 1927 жылдан 1930 жылға дейінгі кезеңде жүзге жуық неміс бақылаушы ұшқыштары да дайындалды - 1931 жылдан бастап оларды оқыту Германияда жүргізілді.
Неміс нұсқаушыларының жетекшілігімен дайындалған кеңестік авиация мамандарының нақты санын анықтау мүмкін емес, бірақ олардың немістерге қарағанда біршама аз болғанын болжауға болады: мысалы, 1925–1929 жылдары 140 адам болғаны белгілі. Кеңес ұшқыштары мен 45 авиамеханик. Рас, ұшуға дайындық курсы өте қысқа болды, небәрі 8,5 ұшу сағаты – немістер ресейлік ұшқыштарды стандартты сағаттық бағдарлама бойынша емес, ұшу қабілеттеріне қарай оқытуды жөн көрді.
Әскери ұшқыштарды дайындау Липецктегі рейхсвердің бір ғана жұмысы болды. 1920 жылдардың аяғында авиация мектебінде соғыс министрлігінің тапсырысы бойынша Германияда заңсыз салынған неміс ұшақтарын сынау орталығы жұмыс істей бастады. 1930 жылдан бастап бұл бағыт басым болды және авиациялық училище эксперименттік сынақ станциясы болып аталды. 1928–1931 жылдары неміс ұшақтарының жиырмаға жуық түрі сынақтан өтті - истребительдер, барлау ұшақтары, бомбалаушы ұшақтар (соңғылары әдетте КСРО-ға көлік атын жамылып ұшатын, ал оларға бомба тіректері, көзілдіріктері мен пулеметтері орнатылған. Липецк шеберханалары). Сонымен, 1931 жылы сынақ орталығында Heinkel HD 38, HD 45, HD 46, Junkers, A 20/35, A 48, Arado, A 64, Dornier Do P сияқты әскери ұшақтар орналасты. Келесі жылы торпедо бомбалаушы ұшақтары болды. Онда Heinkel HD 59 және Dornier Do 11a бомбалаушы ұшақтары сынақтан өтті. Бұл ұшақтардың кейбіреулері эксперименталды болып қалды, басқалары кейінірек неміс авиациясының қызметіне кірді.
Әуе кемелерінен басқа Липецктегі сынақ станциясы бомбалаушы қондырғыларды, аэрофототүсірілімге арналған фотоаппаратураларды, авиациялық атыс қаруларын, түрлі аэробомбаларды, борттық радиотехниканы, навигациялық жүйелерді зерттеді. Неміс инновацияларымен жақынырақ танысу үшін Липецк қаласына Мәскеуден техникалық мамандар жіберілді. 1931 жылы олардың сегізі болды. Липецктегі кеңестік авиация тобының командирі А.М.Томсон былай деп хабарлады: «Жолдастар үлкен ынтамен жұмыс істеп жатыр... «Достар» кейде бірдеңені жасыруға тырысады немесе «салтанатты» түсініктемелер береді, бұл бізді қанағаттандырмайды. Олар зауыттың патенттеріне сілтеме жасап, фотосуреттер мен сызбаларды беруден бас тартатын сәттер болады, кейде бұл заттарды біздің мекемелер сатып алғанын және жақын арада Ресейде болатынын ескертеді, ал бұл жерде біз әртүрлі әдістерге жүгінуге мәжбүр боламыз. бұл, әрине, жұмысты баяулатады »
1933 жылы Липецк қаласындағы авиациялық училище жабылып, неміс әскери мамандары туған жеріне оралды. Немістер мектепті жабудың ресми себебі ретінде ақшаны үнемдеу қажеттігін алға тартты. Шынында да, оны күтіп ұстау рейхсвер үшін арзан болған жоқ: тұрғын үй құрылысына, ұшақтар мен жабдықтарды тасымалдауға, жанармай сатып алуға, кеңестік қызметкерлерге ақы төлеуге және басқа да осыған ұқсас шығындар жылына шамамен 2 миллион марканы құрады.
Алайда, шын себебі басқа еді. Батыстың бейқамдығын пайдаланып, 1930 жылдардың басынан бастап Германия өзінің қарулы күштерін ел ішінде белсенді түрде дамыта түсті және нәтижесінде рейхсвердің шетелдегі нысандарын ұстаудың үлкен қажеттілігі болмады. Осы уақытқа дейін Германиядағы ұшу мектептері жыл сайын 300-ден 500-ге дейін ұшқыштарды дайындады, бұл Липецктегі «Ресей» авиациялық мектебінің бүкіл жұмыс істеген уақытынан көп. Әскери ұшақтарды сынау ел ішінде жиі жүргізілді.
1933 жылы 16 тамызда авиация мектебінің жабылуына байланысты қоштасу кешінде оның жаңа директоры Готлиб Мюллер (1895–1945) сөз сөйледі. О: «Сегіз жыл бойы қонақжайлық танытқан елге ризашылығымызды білдіруіміз керек. Барлық мемлекеттер Германияға дұшпандық танытқан кезде КСРО бізге осында ұшу іс-әрекетімізді қайта бастауға мүмкіндік берді. Әрқашан көмек көрсетуге дайын, Қызыл Армия, әсіресе Әуе флоты біздің жұмысымызға қамқорлық жасады.
Немістер кеткеннен кейін бірден неміс авиация мектебінің базасында Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің Жоғары әскери-техникалық училищесі құрылды, ол кейінірек жауынгерлік ұшақтарды сынау үшін ұшу орталығына айналды.
Липецк авиация мектебінің болуы белгілі бір дәрежеде екі тарап үшін де пайдалы болды, әсіресе оның қызметінің бастапқы кезеңінде. Германия сол жерде екі жүзге жуық әскери ұшқыштарды дайындай алды, олардың кейбіреулері кейін Люфтваффте маңызды қызметтер атқарды. Осылайша, 1930 жылдары Липецк авиациялық училищесінің бастығының бұрынғы көмекшісі Костнер үш жауынгерлік және бір эксперименттік әуе күштері отрядының бастығы болды, Липецк түлегі Хайнц Ульбрихт Брауншвейгте сынақ авиациялық отрядының бастығы және нұсқаушы ұшқыш Йоханнесон болып жұмыс істеді. Берлинде авиация мәселелері бойынша кеңесші лауазымын алды. Мектеп түлектерінің арасында Екінші дүниежүзілік соғыстың болашақ эйстері мен жоғары шенді офицерлері бар: Ганс Йесчоннек (1899–1943), Ганс Шпейдель (1897–1984), Курт Артур Бенно Студент (1890–1978), Хайнкельдің бас ұшқышы Герхард Нитчке. Липецк қаласында жаңа жауынгерлік ұшақтар мен қару-жарақ жүйелері сынақтан өтті, соның арқасында Германия әскери авиацияға қатаң шектеулер жағдайында өзінің әскери-техникалық әлеуетін дамытуға мүмкіндік алды.
Кеңестік тарап өз аумағында неміс авиация өнеркәсібінің соңғы өнімдерімен танысуға және авиацияны жауынгерлік пайдаланудағы неміс тәжірибесін зерделеуге бірегей мүмкіндік алды. Соның нәтижелерінің бірі 1934 жылы КСРО-да бомбалау техникасы туралы алғашқы нұсқаулықтың пайда болуы болды.
Дегенмен, Германия мен КСРО әскери авиациясының дамуындағы Липецк орталығының рөлін асыра айтудың қажеті жоқ. Екі елдің негізгі әскери бағдарламалары бір-бірінен тәуелсіз дамыды. 1932 жылға қарай Германия екі мыңға жуық болашақ Luftwaffe ұшқыштарын Брауншвейг пен Речлиндегі заңсыз әскери авиация мектептерінде оқыта алды. Неміс әуе күштерінің негізгі ұшақтары Германияда Липецк станциясы жабылғаннан кейін құрылды.
Серіктес жаңалықтары
Оның міндеті – ұшу және техникалық персоналды қайта даярлау, жауынгерлік бөлімшелерге пилотаждық жүйелердің озық әдістері мен әзірлемелерін енгізу.
Люфтваффаның шығу тегі
Неміс оқу-сынау бірлестігінің 1925-1933 жылдар аралығында Қызыл Армияның Әскери-әуе күштерінің делдалдығымен Липецк қаласында орналасқаны жұмбақ еді. Мұнда материалдық бөлігінде зерттеулер жүргізіліп, ұшу техникасы тексерілді. Липецк авиация орталығының ұшқыштары қарқынды дайындықтан өтті. Жұмыс классификацияланды, мектеп курсанттары қарапайым Қызыл Армия жауынгерлерінің киімін киді. Материал шетелден сатып алынып, мектепке құпия жолдармен жеткізілді. Бұл Германия Бас штабының жауапкершілігі болды. Орталықтың болуы Версаль келісімдеріне қайшы келді.
Үшінші рейхтің болашақ люфтваффі үшін кадрлар дайындалды. Әуедегі ұрыс техникасы мен бомбалаудың жаңа әдіс-тәсілдері жаттығып, қару-жарақтың, оптиканың және аспаптардың соңғы түрлері сынақтан өтті. 120 истребитель ұшқыштары дайындалды. Мектеп туралы ақпарат аз болған сайын оның төңірегінде аңыздар да көбейе берді. Екеуі өміршең болып шықты. Себебі, соғыс кезінде қала бомбаланбаған. Екіншісінде неміс әуе флотының негізін қалаушы және қолбасшысының осында оқығаны айтылады. Ештеңе расталмады.
Ғылыми-зерттеу бірлестігін құру
Орталық 1949 жылдан бері құрылған. Бастапқыда бұл жауынгерлік ұшқыштарды дайындайтын бөлімше болды. Содан кейін олар Липецк қаласына қоныстанғанға дейін басқа курстармен біріктіру, құрылымды біріктіру, орындарды өзгерту болды.
Авиаторларды оқыту және сынақтан өткізу Ресей қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін жалғасты. Бұл зерттеу әскери бөлімінде:
- авиацияны жауынгерлік пайдалану әдістерін жетілдіру;
- ұшқыштардың жаңа технологияны түсінуі;
- оқытудың озық әдістерін енгізу;
- жою қаруларын меңгеру.
Жетістіктер
Ұшақтардың ондаған түрі игерілді. Мұнда 50 мың авиация офицерлері дайындалып, оқытылды, КСРО ғарышкерлері дайындалды, 50 талапкер ғылыми дәрежелерін қорғады. 50 ғылыми-зерттеу және ұшу-техникалық сынақтар жүргізілді, кешенді эксперименттік-зерттеу бағдарламасы аяқталды.
Орталық Әскери-әуе күштері мен Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін жүктелген міндеттерді адал атқарды. Қысқа уақыт ішінде жауынгерлердің соңғы буынының кешендері игерілді және осы техниканы ұрыс жағдайында пайдалану үшін құжаттама әзірленді. 1992 жылы ғылыми бөлімшенің ұшқыштары алғаш рет Су-27 ұшағын АҚШ-қа ұшты, ал үш жылдан кейін олар шетелдік әріптестерімен эксперименттік көрмедегі әуе шайқасында жеңіске жетті. Топтық әуе шайқасында біздің ұшақтың маневрлік қабілетін көрсеткен аэроғарыштық шоулардың таптырмас қатысушылары.
Липецк авиациялық орталығы үнемі қару-жарақ пен әскери техника көрмелеріне қатысады, халықаралық және ресейлік оқу-жаттығуларға қатысады.
Ұрпағы есте қалады
Ұшу мамандығы ұшқыштың кәсібилігі мен моральдық қасиеттеріне қатаң талаптар қояды. Мұны қызметтік борышын өтеу кезінде адамдарды құтқару үшін жанын қиған авиациялық жауынгерлердің ерлік істері бірнеше рет растады.
Липецк төңірегіндегі жер ұшқыштардың қанымен мол суарылған. Ойлап қарасам, елу ұшқыш өлді. Бұл – Отанымыздың қауіпсіздігінің бағасы!
Бір күні қайғылы оқиға болды. Ұшу кезінде С.Шерстобитов пен Л.Кривенковтың экипажы кенеттен алдымен біреуі, сосын екінші қозғалтқышы өртеніп кетті. Өртті сөндіргеннен кейін дереу қонуға тура келді. Бұл қаланың үстінде болды. Ұшқыштар өз өмірлерін өтеп, көлікті ауылдың шетіне қарай алып үлгерді, экипаж қаза тапты. Ұшақ толығымен жанармай құйып, бомбалармен толтырылған. Сіз құлаудың салдарын елестете аласыз.
Ресей Батырлары Липецк авиация орталығы
Алты адам атақ алды: төртеуі тірі және жұмыс істейді, ал екеуі қайтыс болды.
Липецк авиация орталығының бастығы генерал-майор С.С. Осканов бірінші болды. Ол тәжірибелі эйс, кәсіпқой болды. 1992 жылы ақпанда сынақ ұшуы кезінде жабдық істен шығып, көлік елді мекенге құлай бастады. Өз өмірін қиған жауынгер шетке шығарылды, ешкім зардап шеккен жоқ. Осы ерлігі үшін Осқановқа жоғары құрмет көрсетілді.
Соңғы тізімді Сирияда опасыздықпен атып өлтірілген подполковник толықтырды. Ұшқыш алтыншы болып қайтыс болды.
Жұмыс күндері
Бүгінгі күні Липецк авиациялық орталығы МиГ және Су жауынгерлік жүйелерінің ғылыми-зерттеу базасы болып табылады. Ал пилотаждық командалар Ресей Әскери-әуе күштерінің мүмкіндіктерінің айқын дәлелі болып табылады. Орталықтың күш-жігері жауынгерлік дайындық сапасын арттыруға және ұшу сағаттарын арттыруға бағытталған. Құрылған тренажерлар сериясы компоненттер мен механизмдердің дәл көшірмесі болып табылады. Дегенмен, оқу жабдықтарының функционалдығы шектеулі.
Кейбіреулерінде пилоттық элементтер жылтыратылған, басқаларында технологияны қолдану әдістемесі бекітілген, басқаларында - басқару элементтерін оқу кезінде алынған дағдыларды бекіту сабақтары. МиГ-29 УБ авиациялық кешенінің экипажына (жауынгерлік дайындық) көпсалалы процедуралық тренажер құрылды. Ол әуе мамандарының ұшу кезінде орындайтын міндеттері мен функцияларын қамтиды: барлау, электронды қарсы шаралар жағдайында қаруды қолдану.
Терроризмге қарсы күресте
Липецк авиациялық орталығы ұшқыштарға МиГ және Су модельдерінде практикалық тәжірибе береді.
Сириядағы операция кезінде ресейлік ұшақтар жүздеген зымырандық және бомбалық соққылар жасады. Хиттердің дәлдігі басқалармен қатар, соңғы ресейлік Ил-20 аналитикалық кешенінің көмегімен қамтамасыз етілді. Ұшақ бірегей детекторлық жабдықпен және оптикалық сенсорлармен жабдықталған. Бұл Суды басқаратын экипаждарға қажетті қолдау. Ұшатын зертхана Ресейдің басқарылатын барлау ұшағы деп аталады.
Әуе кемесі басқа нысандарға тиген соққыларды есепке алмағанда, нысанаға керемет дәлдікпен соққы береді. Сирияда лаңкестер 24, 25, 30 СМ, 34 модификациялы Су соққы жүйелерімен бомбаланады.
Бүгінде Липецк авиация орталығының командирі әскери ұшқыш генерал Юрий Александрович Сушков.
Фотосуреттер мен бейнежазбаларда сүзгілер әуе жойғыштарының дулығаларына түсірілген. Қауіпсіздік талаптарына байланысты беттерді көрсету мүмкін емес. Бұл әлемдік авиацияда қолданылады. Липецк ғылыми орталығында оқитын ұшқыштардың төбелесетіні шындық емес. Бірақ Сириядағы нысанаға ұшақ ұшатын эйстер осында оқыды.
: УУВЛ
| Сан | Өлшемдері (м) | Қаптау |
|---|---|---|
| 15/33 | 3000x60 | бетон |
2016 жылдың қыркүйегінен бастап Липецк авиация орталығының басшысы генерал-лейтенант Юрий Александрович Сушков болып табылады.
4 Әскери-әуе күштерінің целлюлоза-қағаз өңдеу зауыты және ПЛС Липецк-2 аэродромында, Липецк қаласының орталығынан батысқа қарай 8 шақырым жерде, Венера және № 10 шахта қалаларының маңында орналасқан. Жоюға арналған пайдаланудан шығарылған көптеген ұшақтар сақтауда: Су-24, Су-27, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31
Қолданыстағы 15/33 бетонды ұшу-қону жолағынан басқа, аэродромда 2500х40 метр өлшемді 10/28 ескі бетонды ҰҚЖ бар, ол тұрақ алаңдары мен такси жолы ретінде пайдаланылады.
Оқиға
Липецк авиация орталығының тарихы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде басталды. Сонау 1916 жылы мұнда Луран типті француз ұшақтарын құрастыратын алғашқы цехтар пайда болды. 1918 жылы қазанда Бас Әскери-әуе күштерінің бұйрығымен Липецк қаласында «Илья Муромец» ауыр бомбалаушы ұшақтарының эскадрильясы құрыла бастады. Эскадрилья сол кезде қаланың бұрынғы шетінде теміржол вокзалының жанында орналасқан аэродромда орналасты (қараңыз: Терешкова көшесі (Липецк)). «Илья Муромец» бомбалаушы ұшағы мен оларға еріп келген «Лебед» жеңіл ұшақтары Азамат соғысы кезіндегі ұрыс қимылдарына белсенді қатысты.
Немістер өте қысқа мерзімде өндіріс орындарын қайта құрды, екі шағын ангар, жөндеу шеберханасы тұрғызды, 1925 жылы 15 шілдеде бірлескен ұшу-тактикалық училищесі ашылды. Бастапқыда материалдық база 1923-1925 жылдары Голландиядағы Рур қорының қаражатына Vogru сатып алған 50 Fokker D-XIII истребитель болды. 1925 жылы 28 маусымда ұшақтар Эдмунд Гюго Стиннес кемесімен Штеттиннен Ленинградқа келді. Сондай-ақ көлік ұшақтары мен бомбалаушы ұшақтар сатып алынды. Ұшу дайындығы 5-6 айда өтті. Мектепті майор В.Штар басқарып, Кеңес депутаты, Қызыл Армия өкілінің қызметі де қамтамасыз етілді.
Жазда, ұшу кезеңінде жердегі персонал 200-ден астам адамды құраса (неміс жағында - шамамен 140 адам), қыста бұл көрсеткіш төмендеді (неміс жағында - шамамен 40 адам). 1932 жылы орталықтың жеке құрамының жалпы саны 303 адамға жетті: 43 неміс және 26 кеңес курсанттары, 234 жұмысшылар, қызметкерлер және техникалық мамандар. Рейхсвер басшылығы КСРО аумағындағы бірлескен құрылымдардың іс-әрекетінің барлық егжей-тегжейлерін қатаң бақылап, құпиялылыққа ерекше көңіл бөлді. Неміс ұшқыштары айырым белгілері жоқ кеңестік киім киген.
Мектепте ғылыми-зерттеу жұмыстары жүргізілді, ол үшін Германияның Бас штабы шетелден жасырын түрде материал алды. Ұшқыштар үшін тәжірибелік дайындық курсы әуедегі ұрыс, әртүрлі позициялардан бомбалау, қару-жарақ пен авиация техникасын - пулеметтерді, зеңбіректерді, оптикалық құралдарды (бомбалау үшін көзілдірік және жауынгерлерге арналған айна көздеуіштері) және т.б. оқуды қамтыды.
Небәрі сегіз жыл ішінде Липецк қаласындағы авиациялық училище Германия үшін 120 истребитель ұшқыштарын (олардың 30-ы Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысушылар, 20-сы бұрынғы азаматтық авиация ұшқыштары) дайындады немесе қайта даярлады. Неміс нұсқаушыларының жетекшілігімен оқудан өткен кеңестік авиация мамандарының нақты санын анықтау мүмкін болмады.
1930 жылдардың басында, Гитлер Германияда билікке келгенге дейін, немістердің жобаға қатысуы айтарлықтай төмендей бастады. 1931 жылдың қарашасындағы келіссөздерде неміс тарапы Липецктегі авиациялық училищені ірі бірлескен ғылыми орталыққа айналдыру мүмкіндігін талқылаудан аулақ болды. Бұл КСРО-ның басқа Батыс Еуропа елдерімен, атап айтқанда Франциямен жақындасуына байланысты болды. 1922 жылы РСФСР мен Веймар Республикасы арасында жасалған Рапалло шарты өзінің өзектілігін жоғалта бастады. 1933 жылы 15 қыркүйекте Липецк жобасы жабылып, неміс мамандары тұрғызған ғимараттар, техниканың едәуір бөлігі кеңес жағына берілді.
Әскери-әуе күштерінің жоғары ұшу-тактикалық мектебі
Әуе күштерінің 4-ші жауынгерлік қару орталығы 1953 жылы 19 сәуірде Тамбов қаласында құрылды. 1954 жылы Воронежге, 1960 жылы Липецкке ауыстырылды, содан кейін ол өзгертілді. Әскери-әуе күштерінің ұшу персоналын жауынгерлік пайдалану және қайта даярлау жөніндегі 4-орталығы.
Орталықтың оқу бөлімінде кеңестік кезеңде 45 мыңнан астам түрлі мамандықтағы офицерлер дайындалды. Липецк авиациялық орталығында 11 кеңестік ұшқыш-ғарышкер де жаңа үлгідегі ұшақтарға қайта даярлықтан өтті. Липецкінің даңқты авиациялық тарихының символы ретінде 1969 жылдың тамызында Авиаторлар алаңында жоғары көтерілген МиГ-19 истребительінің ескерткіші орнатылды.
2013 жылы авиациялық орталықтың ұшу экипажы Су-30СМ өте маневрлі көпмақсатты жойғыштарды меңгере бастады; 2014 жылы Су-35S жойғыш ұшағын әзірлеу басталды.
2014 жылы авиациялық орталықтың аэродромы Авиадартс Әскери-теңіз күштері мен Әскери-теңіз күштерінің авиациялық ұшу экипаждарының жарыстары кезінде базалық аэродром ретінде пайдаланылды.
2015 жылдың тамызында авиация орталығының бастығы генерал-майор Александр Харчевский отставкаға кетті; оның орнын Ресей Федерациясының Батыры, генерал-майор С.И.Қобылаш алды.
Құрылым
- 968-ші ғылыми-нұсқаушы аралас авиациялық полкі (968 ISAP) - Липецк - МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Як-130
- 4020-шы авиациялық резервтік база (4020 BRS) - Липецк
2007 жылы орталық соңғы Су-34 жойғыш-бомбалаушы және модернизацияланған Су-24М2 майдан бомбалаушы ұшақтарын алды. 2010 жылы Липецк авиация орталығы құрамына енді
1703 жылы негізі қаланған қаламыз Ресейде «металлургиялық қала» және «курорттық қала» ретінде ғана емес, кеңінен танымал. 20 ғасырда Липецк те «қанатты» қалаға, «авиатор қаласына» айналды.
Оның атымен М.В.Водопьянов, М.Т.Степанищев, А.Н. Мұнда Ұлы Отан соғысы жылдарында авиациялық құрамалар құрылды, қазіргі заманғы әскери ұшқыштар, оның ішінде ғарышкерлер де осында даярлықтан өтіп, қайта даярлаудан өтіп жатыр.
Қаладағы алғашқы ұшулар 20 ғасырдың алғашқы онжылдықтарында, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде, мұнда француз ұшақтарын құрастыратын авиациялық шеберханалар пайда болған кезде жүзеге асырыла бастады. Қаланың авиациялық гарнизоны – қазіргі уақытта В.П.Чкалов атындағы Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің авиациялық кадрларды даярлау және әскери сынақтан өткізуге арналған Ленин Қызыл Ту орденді 4-ші Мемлекеттік орталығы – республикадағы ең көнелердің бірі.
Липецктің авиациялық тарихының басталуы 1918 жылдың 4 қарашасы деп саналады - дәл осы күні Қызыл Армия әскери корабльдері эскадрильясының «Илья Муромец» алғашқы жауынгерлік ұшағы қала аэродромына қонды. 2018 жылдың күзінде қала бұл датаның 100 жылдығын атап өтеді.
2000 жылдардың басына дейін Липецк авиациясының тарихы әдебиетте кеңінен қамтылмаған. Ол ең алдымен жергілікті энциклопедиялық басылымдарда («Липецк энциклопедиялық сөздігі» (Липецк, 1994) және «Липецк энциклопедиясы» (Липецк, 1999-2001)) көрініс тапты. Сонымен қатар, жекелеген ұшқыштар туралы, ең алдымен біздің атақты туған жеріміз, Кеңес Одағының алғашқы Батырларының бірі М.В.Водопьянов туралы, сондай-ақ Ұлы Отан соғысы жылдарындағы авиация және Липецк авиация орталығы туралы бірқатар жарияланымдар болды. Бұл тақырыпта жазылған деректі кітаптар көп болған жоқ. Соңғы екі онжылдық қаланың авиациялық тарихын тереңірек ашатын бірқатар қызықты зерттеулердің пайда болуымен ерекшеленді, біз төменде оқуды ұсынамыз. Бұл кітаптардың барлығы LOUNB жинағында бар.
Ковалев С. Ю. Липецк авиациясы
Кітап «Липецк авиациясы. 1912-1941» 2017 жылдың оқиғалар кітабы болды. Ол Липецк қаласында авиацияның пайда болуының басталуы мен оның бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстар арасындағы кезеңде одан әрі дамуын зерттеуге арналған.
Кітап авторы - запастағы подполковник, авиация технигі Сергей Юрьевич Ковалев. Липецк қаласының тумасы, 1911 жылы 25 қыркүйекте француз ұшқыш клубынан ұшқыш куәлігін алған жауынгер ұшқыш Николай Ставрович Саковтың жеке басына қызығушылық танытып, 1912 жылғы Балқан соғысына, Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан, және Ресейдегі Азамат соғысы кезінде ол Липецк және Тамбов облыстарының мұрағаттарынан авиатор туралы ақпаратты іздей бастады. Сергей Юрьевич «Ресейдегі аэронавтика және авиация тарихы» монографиясында осы фамилия туралы жалғыз сөзден бастап, ұшқыштың өмірбаянын, оның отбасы мүшелерінің өмір сүру жағдайларын толығымен жаңғыртты (Н. С. Саков Н. С. Бехтееваға үйленді. асыл Бехтеевтер отбасының өкілі) , сонымен қатар LAM серіктестігін құрудағы рөлін ашты (Липецк авиациялық шеберханалары).
Автордың өзі жазғандай, «Липецк авиация тарихының бірінші тарауындағы жұмыстың аяқталуы, әрине, жаңа зерттеулердің бастамасы болды». Кітаптың бірінші бөлімі болып табылатын Н.С.Сақовтың егжей-тегжейлі өмірбаянынан басқа, мұнда қаладағы авиация дамуының басқа кезеңдерін егжей-тегжейлі сипаттайтын тағы алты тарау бар:
- Азамат соғысы кезінде генералдар Мамонтов пен Шкуроның ақ гвардиялық бөлімшелеріне қарсы ұрыс қимылдарына белсенді қатысқан «Илья Муромец» дирижабльдерінің эскадрильясы туралы;
- 1923 жылы қалада құрылуы басталған Красноенлетов Жоғары мектебі (2-ВШКВЛ) және 1924 жылы жабылу себептері туралы;
- 1924-1929 жылдары қалада орналасқан Липецк авиатобы, Ленин эскадрильясы және басқа да авиациялық бөлімшелер туралы, олардың кеңестік ірі әуе ұшуларына, әртүрлі әскери шерулерге, сондай-ақ Қытайға қарсы кеңес-қытай әскери қақтығыстарына қатысқаны туралы. Шығыс темір жолы;
- Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің Жоғары ұшу-тактикалық училищесі (ВТЛШ) туралы (1934-1940);
- 1934 жылы М.В.Водопьянов атындағы ұшқыш клубының ұйымдастырылуы және соғысқа дейінгі кезеңдегі қызметі және оның жетекшілері мен түлектерінің Ұлы Отан соғысындағы Жеңіске қосқан үлесі, олардың екеуі - С.Г.Литаврин мен С.А.Бахаев туралы. Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.
Осы тараулардың әрқайсысында авиациялық оқу орындарының оқытушылары, курсанттары және командалық құрамы туралы анықталған өмірбаяндық мәліметтер бар.
Жеке тарау ретінде ең қызықты адамның өмірбаяны ұсынылған - әйгілі кеңес ұшқышы, Липецк ауданы, Студенки ауылының тумасы (қазіргі Липецк қаласының бөлігі) генерал-майор Михаил Васильевич Водопьяновтың (1899-1980), 1934 жылы Беринг бұғазында мұз басып қалған «Челюскин» пароходын құтқаруға қатысушы Жеті ұшқыш – құтқару операциясына қатысушы – 1934 жылы бірінші болып «Кеңес Одағының Батыры» атағы берілді; М.В.Водопьянов 1939 жылы No6 «Алтын Жұлдыз» медалімен марапатталған.Кейін Кеңес-Фин соғысына, Ұлы Отан соғысына қатысқан, бірнеше Арктикалық және биік ендік экспедицияларына қатысқан, кітаптар жазған.
Фотоқосымшада сипатталған ауданның карталары мен жоспарлары, газет-журнал беттерінің фотокөшірмелері, атап айтқанда, 2-ВШКВЛ-ның баспасөз органы – «Қызыл қыран» журналы, 1930-шы жылдардағы көп тиражды газеттер бар. Липецк қаласының авиациялық бөлімшелері - «Авиапост», «Ұшу», «Әуе истребитель», «Қызыл Армия жұлдызы», мұрағаттардан және жергілікті тұрғындардың жеке коллекцияларынан фотосуреттер, сондай-ақ 25 жылдығына арналған альбомнан 1959 жылғы фотосуреттер. Липецк ұшу курстары.
Водопьянов биіктері
Аты аңызға айналған ұшқыш Михаил Васильевич Водопьяновтың жеке басының толық бейнесін, өмірбаяны үздіксіз ерлік болып табылатын адамның «Водопьяновтың биіктері» кітабынан алуға болады. Оны Липецк облысының мемлекеттік мұрағатының мамандары тобы – В.Б.Поляков, Н.П.Селезнев, Ю И.Чурилов, А.Т.Березнев – Батырдың шөбересі сақтауға тапсырған құжаттар негізінде жазған. Кеңес Одағы - Светлана Михайловна Болдырева. Авторлар оның қаһармандық жетістіктері туралы айтып қана қоймайды, сонымен қатар оның тұлғасының қалыптасуының бастауларын іздеуге, көрсетуге тырысады. «Қарапайым ауыл баласынан Батыр, Жұмысшы, Жауынгер, Жаратушы, Жазушы, Адам, Полярлық генерал қалай қалыптасты».
Мұнда 1893-1907 жылдардағы Липецк уезіндегі ауылдардың жағдайы, Большие Студенки және Малые Студенкий ауылдарының пайда болуы туралы материалдар, сонымен қатар Водопьяновтар отбасының қысқаша генеалогиялық зерттеуі енгізілген.
Кітапта сирек кездесетін және бұрын жарияланбаған көптеген фотосуреттер, сондай-ақ қарапайым кеңес адамдарының біздің атақты жерлесімізге арналған бірқатар өлеңдері оның Кеңес Одағында қаншалықты танымал және сүйікті болғанын тағы бір рет еске салады.
| 39,5 г B93 585873-КР 584797-AB 584798-ЧЗ 584799-AB 585872-AB | Водопянованың биіктері / A. T. Березнев [т.б.]; жалпы астында ред. Березнева А.Т. - Липецк, 2009. - 355 б. |
|---|
С.Ю.Ковалев өз зерттеулерінде ғана атап өтті, бірақ 1925-1933 жылдары қалада белсенді жұмыс істеген жасырын неміс авиация мектебінің тарихын көрсетуді қажет деп санамады, өйткені ол осы уақытқа дейін тарихшы Н.Тихоновтың зерттеулерінде егжей-тегжейлі. Бұл мектептің қызметі 2000 жылдардың басына дейін ғылыми әдебиеттерде өте нашар қамтылған Липецк авиациясы тарихының тағы бір парағы болып табылады. LOUNB жинағында осы тақырыпты ашатын Ю.Тихоновтың үш жұмысы бар.
Тихонов Ю. КСРО-дағы рейхсвердің құпия авиация мектебі
Юрий Николаевич Тихоновтың осы тақырыптағы кітаптарының біріншісі, үш бөлімнен тұратын шағын брошюра шығарылды. Бірінші бөлім - «Липецктегі рейхсвердің құпия нысаны» қысқаша эссе, онда Ресейде және тікелей Липецк қаласында болашақ неміс әуе күштерінің командалық құрамын дайындау үшін жасырын неміс авиация мектебінің құрылу себептері көрсетілген. Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің 38-ші эскадрильясының 4-ші авиаэскадрильясының негізі.
Брошюраның екінші бөлігінде кеңестік және неміс ұшқыштары түсірген көптеген фотосуреттер бар. Бұл жауынгерлік ұшақтардың, авиациялық орталық ғимараттарының және оның жекелеген бөліктерінің фотосуреттері, курсанттар топтарының фотосуреттері, сондай-ақ ұшқыштардың сүйікті демалыс орындары - Соборная көшесі мен оның маңындағы аудандар, Төменгі саябақ, Петровский Спуск, Революция алаңы, Жоғарғы тоған, Петровский тоғаны, Каменный Лог, Липовка өзені, Воронеж өзеніндегі неміс авиация мектебінің қайық станциялары.
Үшінші бөлімде 20-30 жылдардағы кеңес-герман әскери ынтымақтастығы мәселесіне арналған «Неміс әскери ұшқыштарының Липецк мектебі» халықаралық конференциясы туралы ақпарат. Липецк мемлекеттік педагогикалық университетінде 2005 жылғы 8-10 қыркүйекте өткен ХХ ғ.
Бұл брошюра Юрий Тихоновтың 2008 жылы авиация тарихшысы және Ресей авиация қоғамының (РУСАВИЯ) қайраткері Дмитрий Соболевпен бірлесе отырып шығарылған келесі, ауқымды жұмысының хабарландыруы деп санауға болады.
Соболев Д., Тихонов Ю. Құпия ұшу мектебі
Бұл екі автордың монографиясы егжей-тегжейлі және көп қырлы, көптеген құжаттар мен фотосуреттерді пайдалана отырып, 1925-1933 жылдардағы Липецктегі жасырын неміс авиация мектебінің қызметі, оның болуы Версаль бейбітшілігінің шарттарына қайшы келгендіктен құпия болды. Шарт.
Липецк қаласындағы авиациялық училище өзінің өмір сүрген сегіз жылында 200-ден астам неміс әскери ұшқыштарын дайындап, қайта дайындады. Бұған қоса, бұрынғы курсанттар Германияда нұсқаушы болды, Липецк қаласында әзірленген бағдарламалар бойынша тағы 230-ға жуық ұшқыш дайындалды. Олардың дайындық сапасы Липецк қаласында оқыған аға Люфтвафф офицерлерінің өмірбаяндары қамтылған кітаптың қосымшаларының біріндегі ақпаратқа негізделген. Олардың көпшілігінде өте жоғары әскери атақтары болды (әуе генералы, генерал-майор, әуе бөлімшесінің командирі, т.б.).
Кеңес ұшқыштары да осында жаттығады. Олардың нақты санын анықтау қиын, бірақ 1929 жылдың аяғына қарай осы авиациялық училищеден 140 кеңестік ұшқыштар мен механиктердің өткені белгілі.
Авиациялық мектеп рейхсвер үшін кадрларды дайындайтын орын ғана емес, сонымен қатар жаңа неміс жауынгерлік ұшақтарын сынақтан өткізетін орын болды. 1930 жылдан бастап Липецктегі сынақ жұмыстары басым бола бастады, бақылаушы ұшқыштарды дайындайтын топ жойылды, бірнеше ескірген екі орындық ұшақтар алынып тасталды, ал ұшатын мектептің өзі тәжірибелік сынақ станциясы - «Вифупаль» болып қайта құрылды.
Бұл ірі ғылыми еңбектен оқырман неміс курсанттарын дайындаудың ерекшеліктері, сынақтан өткен жауынгерлік ұшақтардың түрлері, екі елдің ұшқыштары мен тұрғындар арасындағы қарым-қатынастың қалай дамығаны туралы көптеген жаңа мәліметтер таба алады. қаланың, біздің елімізде неміс орталығының болуының Германия мен КСРО Әскери-әуе күштерінің дамуына әсері, сондай-ақ барлау қызметтерінің, бір жағынан, Ресей мен Германияның күш-жігері туралы. авиация мектебінің бар құпиясын сақтау, ал екінші жағынан, Англия, Франция және Польша оны құпиясыздандыру.
Қосымшаларда осында ұшу дайындығынан өткен аға люфтвафф офицерлерінің тізімі, әр жылдары Липецк аэродромында орналасқан неміс ұшақтарының толық тізімі, сондай-ақ 38-ші жеке авиациялық эскадрильяның 4-ші отрядының жағдайы туралы мәліметтер келтірілген. 11.01.1930 ж.
1933 жылы бірқатар себептерге байланысты, ең алдымен, кеңестік-германдық қатынастардың және КСРО-дағы ішкі саяси жағдайдың нашарлауына байланысты авиация мектебі жабылды, ал 18 тамызда Липецктегі аэродром Юрисдикцияға қайтарылды. Қызыл Армияның Әуе күштері.
Тихонов Ю. Құпия қала
Авторлық басылымда жарияланған «Құпия қала» кітабының екі басылымы жоғарыда ұсынылған кітаптан 1920-30 жылдар кезеңін кеңірек қамтуымен ерекшеленеді. қала тарихында, сондай-ақ кеңестік ұшу мамандарын даярлауды тереңдетіп көрсету.
Мұнда кеңестік Әскери-әуе күштерінің «кіші академиясы» - қазіргі В.П.Чкалов атындағы Липецк авиациялық орталығын құрудың алғашқы кезеңдері - 40-шы (сол кездегі 38-ші) эскадрильяның қызметі жеткілікті түрде қамтылған. 10-шы жеке авиациялық эскадрилья, оның қарамағында 10-шы басқаратын мен авиация мектебімін, авиациялық механика мектебімін.
Зерттеу рейхсвер мен Қызыл Армия арасындағы құпия келісім төңірегінде барлау қызметінің «құпия соғысын» сипаттауды, сондай-ақ неміс барлауының кеңес территориясы, байланыс құралдары, әскери техника және басқа да мәліметтерді жинаудағы қызметін айтарлықтай кеңейтеді. барлау басқармасы мен ОГПУ құрылымдарының қарама-қарсы жұмысы.
Авиация мектебінің қызметі туралы көптеген жылдар бойы қалыптасқан мифтер, мысалы, Герман Герингтің Липецктегі оқуы туралы, Липецктегі Юнкерс-87 ұшағын сынау туралы, сондай-ақ Бұл қаланың Ұлы Отан соғысы кезінде немістердің бомбалауына ұшырамағаны
Алдыңғы зерттеулермен салыстырғанда кітапта техникалық, тарихи және заманауи фотосуреттердің едәуір көп саны бар.
| 63,3(2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR | Тихонов, Ю.Тихонов. – Саратов, 2011. – 239 б. |
|---|
| 63,3(2R-4Li)6 T46 600528F-AB | Тихонов, Ю.Тихонов. - 2-ші басылым. – Саратов, 2012. – 240 б. |
|---|
Масликов В. Жеңіс қанаты
Владимир Семенович Масликов (1946-2014) Қарулы Күштер қатарында қатардағы жауынгерден подполковникке дейін - Липецк авиация орталығының саяси бөлімінің аға нұсқаушысы болды. 1993 жылдан бастап ол Липецк авиация орталығы мұражайының басшысы болып жұмыс істеді, сонымен қатар Липецк авиациясының тарихы және Липецк авиация орталығының қызметі туралы эссе жазды.
«Жеңіс қанаты» кітабы аты аңызға айналған 402-арнайы мақсаттағы истребитель авиациялық полкінің 65 жылдығына арналған. Бұл полк Кеңес Әскери-әуе күштерінің ең атақты авиаполктерінің бірі болды. Ұлы Отан соғысы жылдарында басқа жауынгерлік авиациялық полктердің арасында жаудың жойылған ұшақтарының саны бойынша бірінші және әуеде атып түсірілген ұшақтардың саны бойынша екінші болып саналды.
Авиациялық полк Ұлы Отан соғысының алғашқы күндерінде Мәскеу түбіндегі Чкаловский аэродромында 1943 жылы 3 маусымда қайта құру үшін Липецк қаласына ауыстырылды. Қайта құрылғаннан кейін бұл полктің ұшқыштары Оңтүстік Украинада соғысып, Кубанды азат етті; Қырым, Беларусь және Берлинді бомбалады.
Соғыстан кейінгі кезеңде оның негізінде III дәрежелі Суворов атындағы Севастополь Қызыл Ту ордені, 1992 жылы ұшу эксперименттерін жүргізу үшін Липецк авиациялық орталығының өзегі болған ғылыми-әдістемелік аралас авиациялық полк құрылды.
Кітапты дайындау кезінде ардагерлердің күнделіктері, хаттары, естеліктері, сондай-ақ полктің тарихи формасы, жауынгерлік журнал сияқты бірегей құжаттар пайдаланылды.
Қосымшаларға соғыс кезіндегі ұшу құрамының тізімдері, Кеңес Одағының Батырларының, полк командирлерінің тізімі, олардың жауынгерлік міндеттерінің кестесі енгізілген.
«Жеңіс қанаты» басылымын С.Ю.Ковалевтің Липецк авиациясының соғысқа дейінгі кезеңін қамтитын зерттеулерінің логикалық жалғасы деп санауға болады, өйткені ол «Липецк авиациясы» кітабының хронологиялық шеңберінен шығатын оқиғалар туралы баяндайды. Ұлы Отан соғысы кезінде орын алды.
Масликов В.С. Аспандағылар
Владимир Семенович Масликовтың Липецк авиация орталығының 60 жылдығына арнап дайындаған «Аспандағы» тағы бір кітабы автор қайтыс болғаннан кейін, 2015 жылы жарық көрді. Ол оның әр жылдары және бұрын жазған тарихи очерктері мен мақалаларына негізделген. негізінен жергілікті баспасөзде жарияланды.
Ол екі бөліктен тұрады. Кітаптың шамамен үштен бірін құрайтын бірінші бөлімде жергілікті әскери және азаматтық авиацияның дамуының барлық негізгі кезеңдері - алғашқы ұшқыштар мен Илья Муромец эскадрильясынан бастап, М.В.Водопьяновтың әскери қызметі басталды. құпия неміс авиация мектебіне және Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің жоғары авиациялық училищесіне.
Ұлы Отан соғысы кезеңі туралы толығырақ ақпарат беріледі. Сонымен қатар, М.В.Водопьянов атындағы ұшқыш клубы туралы, Ұлы Отан соғысының басында Липецк және Воронеж ұшқыш клубтарының базасында құрылған 6-шы Әскери авиациялық алғашқы дайындық мектебі (ВАСПО) туралы ақпарат берілген. 1944 жылы Липецк қаласына көшіріліп, 1955 жылға дейін жұмыс істеген № 6 Воронеж арнайы әскери-әуе училищесі, сондай-ақ «Жас авиатор» әскери-патриоттық клубы туралы 2009 жылдан бастап Липецк авиация орталығы бастығының атымен, Бірінші Ресей Федерациясының Батыры С.С. Осканов, бұл атаққа қайтыс болғаннан кейін берілді.
Липецк облысының қалыптасуынан бастап - 1954 жылдан бастап азаматтық авиацияның дамуына, сондай-ақ жалпы авиацияның («шағын авиация» деп аталатын) даму перспективаларына назар аударылады.
Кітаптың үштен екі бөлігін құрайтын екінші бөлім толығымен Липецк авиация орталығының тарихына арналған. Белгілі болғандай, авиациялық орталықтың қызметі 1993 жылдан кейін ғана жергілікті газеттер мен журналдарда жариялана бастады.
«Аспан әлемі» кітабында 1948 жылдан қазіргі уақытқа дейін оның ұйымдастырылуы мен даму кезеңдері, оқу, ұшу-әдістемелік және ғылыми-зерттеу қызметінің негізгі бағыттары, 1948 жылдан бүгінгі күнге дейінгі оқу-ағарту жұмыстары жан-жақты және анық сипатталған. Авиациялық орталық мұражайы, Офицерлер үйі, «Новик» балалар мен жасөспірімдер спорт-техникалық орталығы, Ілияс пайғамбардың құрметіне арналған үй ғибадатханасы сияқты құрылымдардың қызметі сипатталған. Әскери қарсы барлау қызметі сияқты авиациялық орталық өмірінің аз белгілі беті қамтылған.
Кітапта келтірілген көптеген фактілер мен фотосуреттер бұрын құпияға жатқызылып, алғаш рет жарияланды.
В.П.Чкалов атындағы Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Авиациялық кадрларды даярлау және әскери сынақтан өткізу орталығы Ленин Қызыл Ту орденді мемлекеттік
Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Әскери-әуе күштерінің арнайы ұшу-әдістемелік, ғылыми, ғылыми-зерттеу, сынақ және оқу мекемесі ретінде Липецк авиациялық орталығының қалыптасуы мен қызметінің тарихы кітапшада ұсынылған, сонымен қатар В.С. Масликов. Кітапшада орталықтың марапаттарының тізімі, оның жетекшілерінің тізімі, сондай-ақ басқа да ұқсас ресейлік орталықтардың жауынгерлік пайдалану және ұшу құрамын қайта даярлау жөніндегі қызметі туралы қысқаша ақпарат бар. Авиациялық орталықтың халықаралық байланыстары мен «Ресей сұңқарлары» пилотаждық командасының қызметі де қамтылған.
Липецк қанаттары
Авиацияның мерейтойларына орай шығарылған тағы екі қызықты жинақты қызықты тұлға, нағыз патриот Владимир Александрович Меркуриев құрастырған.
Бұл біздің авиация тарихының талай беттерін зерттеген тарихшы, өлкетанушы. Бұрынғы басылымдардың авторларынан айырмашылығы, ол авиацияға тікелей қатысы жоқ, мамандығы физика мұғалімі; Владимир Александрович Смоленск облысының тумасы, Ұлы Отан соғысының басталуына бір ай қалғанда дүниеге келген. Ол 1955 жылдан бері қаламызда тұрып, Липецк қаласының әскери тарихының беттерін жаңғыртуға көп еңбек сіңірді.
Ол 1967 жылы сол кездегі өзі қызмет еткен №19 мектепте (қазіргі гимназия) мектеп оқушыларын кеңестік авиация тарихының ерлік дәстүрлеріне тәрбиелейтін патриоттық бірлестік – «Әуе іздеушілер» экспедициялық клубын құрады. Ол өз шәкірттерін екі мың шақырымдық велошеруге және ұшқыштарымыздың әскери даңқы шыққан жерлеріне 200 шақырымдық екі қысқы шаңғы жорығына апарды.
Клуб студенттері Липецк жерінде қаза тапқан жалғыз ұшқыш – Кеңес Одағының Батыры Д.И.Барашевтың естелігін бюст түрінде мәңгілікке қалдыру туралы бастама көтерді, оны жасау және мәңгі қалдыру үшін қаражатты олар өз бетінше жинады. Олардың тағы бір ұсынысы – авиация даңқы ескерткішін орнату – КСРО Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы К.А. Вершинин, Комсомолдың 50 жылдығы алаңында (қазіргі Авиатор алаңы) тұғырға орнатылған МиГ-19 ұшағын Липецк қаласына тапсырды.
«Әуе іздеушілер» клубы және ұшқыштардың әскери даңқы мұражайлары жұмыс істейтін басқа мектептердің клубтары (No2, 5, 9 мектептер) мүшелерінің іздестіру жұмыстарының нәтижесінде, сондай-ақ ардагерлермен кездесулер барысында жинақталған материалдар. Ұлы Отан соғысы және Липецк авиация орталығы «Липецк қанаттары» топтамасының негізін қалады.
Жинақ Липецк облысы авиациясының 90 жылдығына – Илья Муромец авиаэскадрильясының қалаға келуіне орай шығарылды. Липецк авиациясының тарихы осында ресейлік және кеңестік авиацияның даму тарихында органикалық түрде жазылған.
Липецктегі авиацияның 1940 жылдарға дейінгі даму кезеңі. мұнда қысқаша және аз тарауларда қарастырылған. Ұлы Отан соғысы кезеңі әлдеқайда егжей-тегжейлі сипатталған, онда ұшқыштардың өте көп саны, оның ішінде Кеңес Одағының Батыры атағына ие болғандар, 402-ші авиация полкі және олар соғысқан басқа авиациялық құрамалар туралы айтылады.
Кітап Липецк авиациялық орталығының ұйымдастырылуы туралы, осында дайындалған ғарышкер ұшқыштар туралы, ұшқыштардың Шелығановтар әулеті туралы, оның басшысы (сол кездегі) генерал-майор А.Н.Харчевский туралы очерктермен аяқталады.
Липецк сұңқарлары
«Липецк сұңқарлары» жинағы бес жылдан кейін жарық көріп, келесісіне арналды 
авиацияның мерейтойы - Ресей Әскери-әуе күштерінің 100 жылдығы.
Алдыңғы жинақта келтірілген авиация тарихының барлық фактілері онда көрініс тауып, іздестіру жұмыстары барысында анықталған жаңа мәліметтермен толықтырылған.
Біздің алдымызда Кеңес Одағының Батырлары мен Ресей Батырлары – М.Т.Степанищев – Ұлы Отан соғысы жылдарындағы ерліктері үшін екі рет осы атаққа ие болған жалғыз жерлесіміз, Ұлы Отан соғысында қаза тапқан И.В.Свиридовтың ерліктері туралы әңгімелер. 1996 жылы Шешен Республикасының аспанында ., ұшудан оралмаған генерал-майор С.С. Біз Л.А.Кривенков пен С.М.Шерстобитовтың, В.И.Новоселов пен Е.И.Захаровтың, А.П.Петровтің, О.В.Сторожук пен В.И.Богодуховтың ерлігі туралы білеміз. Сондай-ақ, Становлян ауданының тумасы, Халықаралық ғарыш станциясында жарты жыл жұмыс істеген ғарышкер С.Е.Трещев туралы айтылады.
Жинақта көптеген беттер С.С.Осканов атындағы Липецк жас ұшқыштар клубының, «Әуе іздеушілер» экспедициялық клубының, №51 мектептің авиация және космонавтика мұражайының «Ресей қанаттары» тарихына арналған.
Липецк әуежайы. Липецк облысының әуе қақпалары
Липецк авиациясының тарихы туралы әңгіме азаматтық авиация тарихына арналған беттерсіз толық болмас еді. 1954 жылы Липецк облысының құрылуымен бір мезгілде дерлік оның аймақтарына әуе қатынасы мәселесі шешілді - жолаушылар және жүк рейстері жүзеге асырылды, Липецк авиаэскадрильясы, содан кейін Липецк біріккен авиаэскадрильясы құрылды. Тікұшақ қызметі дамыды, сонымен қатар ауыл шаруашылығы авиациясы. Липецк әуежайы пайда болды, 2005 жылы ол халықаралық мәртебеге ие болды.
Бүгінгі күні Липецк әуежайы - бұл аймақтың «әуе қақпалары» туралы кітаптың екі басылымында жұмыс істейтін әртүрлі қызметтерден тұратын әуе көлігі саласындағы ірі кәсіпорын.
Шолуда сипатталған барлық жарияланымдар тек авиация тарихына қызығушылық танытушыларды ғана емес, сонымен қатар еліміздің және қаламыздың тарихына қызығушылық танытатындардың барлығын қызықтырады. Өкінішке орай, бұл кітаптардың барлығы дерлік өте қарапайым басылымдармен шығарылды (мысалы, С. Ю. Ковалевтің «Липецк авиациясы» кітабының таралымы небәрі 100 дананы құрайды), бірақ олардың авторларының мейірімділігінің арқасында сіз олармен танысуға болады. Липецк облыстық әмбебап ғылыми кітапханасына бару арқылы.
Аспанға ғашық рейс мамандары жазған кітаптар мен олардың жұмысы қалың оқырманның назарын аударады деп сенеміз.
