:
კოორდინატები:
52.65 , 39.45 52°39′00″ n. ვ. 39°27′00″ E. დ. / 52.65° ჩრდ. ვ. 39.45° აღმოსავლეთით დ.(G) (O)
ლიპეცკის საავიაციო ცენტრი(ოფიციალური სახელი - საფრენოსნო პერსონალის საბრძოლო გამოყენებისა და გადამზადების მე-4 ცენტრი) არის რუსეთის საჰაერო ძალების სტრუქტურული ქვედანაყოფი, რომელიც ახორციელებს საბრძოლო დანაყოფების საფრენოსნო და საინჟინრო პერსონალის გადამზადებას, აგრეთვე საავიაციო კომპლექსების საბრძოლო გამოყენების მეთოდების შემუშავებას და განხორციელებას.
ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის ხელმძღვანელია გენერალ-მაიორი ალექსანდრე ხარჩევსკი (2012 წლის სექტემბრამდე).
მდებარეობს ლიპეცკ-2 აეროდრომზე, ლიპეცკის ცენტრიდან დასავლეთით 8 კილომეტრში, ვენერას და მაღაროს No10 ურბანულ რაიონებთან ახლოს. საცავში არის დიდი რაოდენობით გამორთული აღჭურვილობა, რომელიც განკუთვნილია განკარგვისთვის: Su-24, Su-27 MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31.
გარდა არსებული ბეტონის ასაფრენი ბილიკის 15/33-ისა, აეროდრომს აქვს ძველი ბეტონის ასაფრენი ბილიკი 10/28 ზომით 2500x40 მ, რომელიც გამოიყენება პარკირების ზონად და სატრანსპორტო ბილიკად.
ამბავი
ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის ისტორია პირველი მსოფლიო ომის დროს დაიწყო. ჯერ კიდევ 1916 წელს აქ გაჩნდა ლურანის ტიპის ფრანგული თვითმფრინავების აწყობის პირველი სახელოსნოები. 1918 წლის ოქტომბერში, მთავარი საჰაერო ძალების ბრძანებით, ლიპეცკში დაიწყო მძიმე ბომბდამშენების ესკადრილიამ ილია მურომეცის ჩამოყალიბება. ესკადრონი დაფუძნებული იყო აეროდრომზე, რომელიც იმ დროს მდებარეობდა ქალაქის ყოფილ გარეუბანში, რკინიგზის სადგურთან ახლოს (იხ.: ტერეშკოვას ქუჩა (ლიპეცკი)). ილია მურომეცის ბომბდამშენები და ლებედის მსუბუქი თვითმფრინავები, რომლებიც მათ თან ახლდნენ, აქტიურად მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში სამოქალაქო ომის დროს.
გერმანელებმა ძალიან მოკლე დროში აღადგინეს საწარმოო ობიექტები, ააგეს ორი პატარა ფარდული, სარემონტო მაღაზია და უკვე 1925 წლის 15 ივლისს გაიხსნა ერთობლივი საფრენოსნო-ტაქტიკური სკოლა. თავდაპირველად მატერიალურ ბაზას წარმოადგენდა 1923-1925 წლებში ვოგრის მიერ ნიდერლანდების რურის ფონდის სახსრებით შეძენილი 50 Fokker D-XIII მებრძოლი. 1925 წლის 28 ივნისს თვითმფრინავები სტეტინიდან ლენინგრადში ჩავიდნენ გემით Edmund Hugo Stinnes. ასევე შეძენილია სატრანსპორტო თვითმფრინავები და ბომბდამშენები. ფრენის მომზადება 5-6 თვეში მიმდინარეობდა. სკოლას ხელმძღვანელობდა მაიორი ვ.შტარი, ასევე უზრუნველყოფილი იყო საბჭოთა მოადგილის, წითელი არმიის წარმომადგენლის თანამდებობა.
ზაფხულში, ფრენის პერიოდში, სახმელეთო პერსონალი შეადგენდა 200-ზე მეტ ადამიანს (გერმანიის მხრიდან - დაახლოებით 140 ადამიანი), ზამთარში ეს მაჩვენებელი მცირდება (გერმანიის მხარეს - დაახლოებით 40 ადამიანი). 1932 წელს ცენტრის პერსონალის საერთო რაოდენობამ მიაღწია 303 ადამიანს: 43 გერმანელი და 26 საბჭოთა იუნკერი, 234 მუშა, თანამშრომელი და ტექნიკური სპეციალისტი. რაიხსვერის ხელმძღვანელობა მკაცრად აკონტროლებდა სსრკ-ს ტერიტორიაზე ერთობლივი სტრუქტურების საქმიანობის ყველა დეტალს და განსაკუთრებული ყურადღება ექცეოდა საიდუმლოებას. გერმანელი მფრინავები ატარებდნენ საბჭოთა ფორმას ნიშნების გარეშე.
სკოლაში ჩატარდა კვლევითი სამუშაოები, რისთვისაც გერმანიის გენერალურმა შტაბმა ფარულად მოიპოვა მასალა საზღვარგარეთ. მფრინავების პრაქტიკული მომზადების კურსი მოიცავდა საჰაერო ბრძოლის ვარჯიშს, სხვადასხვა პოზიციიდან დაბომბვას, თვითმფრინავების იარაღისა და აღჭურვილობის შესწავლას - ტყვიამფრქვევები, ქვემეხები, ოპტიკური ინსტრუმენტები (სამიზნეები დაბომბვისთვის და სარკის სამიზნეები მებრძოლებისთვის) და ა.შ.
არსებობის სულ რაღაც რვა წლის განმავლობაში ლიპეცკის საავიაციო სკოლამ მოამზადა ან გადაამზადა 120 მებრძოლი პილოტი (მათგან 30 იყო პირველი მსოფლიო ომის მონაწილე, 20 იყო სამოქალაქო ავიაციის ყოფილი მფრინავი) გერმანიისთვის. საბჭოთა ავიაციის სპეციალისტების ზუსტი რაოდენობა, რომლებმაც გაიარეს ტრენინგი გერმანელი ინსტრუქტორების ხელმძღვანელობით, ვერ დადგინდა.
1930-იანი წლების დასაწყისში, გერმანიაში ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლამდეც კი, გერმანიის მონაწილეობა პროექტში შესამჩნევად შემცირდა. უკვე 1931 წლის ნოემბერში მოლაპარაკებებზე გერმანულმა მხარემ თავი აარიდა ლიპეცკის საავიაციო სკოლის დიდ ერთობლივ კვლევით ცენტრად გადაქცევის შესაძლებლობის განხილვას. ეს მოხდა სსრკ-ის დაახლოების გამო დასავლეთ ევროპის სხვა ქვეყნებთან, კერძოდ საფრანგეთთან. რსფსრ-სა და ვაიმარის რესპუბლიკას შორის 1922 წელს ხელმოწერილი რაპალოს ხელშეკრულება დაიწყო აქტუალობის დაკარგვა. 1933 წლის 15 სექტემბერს დაიხურა ლიპეცკის პროექტი, გერმანელი სპეციალისტების მიერ აღმართული შენობები და ტექნიკის მნიშვნელოვანი ნაწილი საბჭოთა მხარეს გადაეცა.
საჰაერო ძალების უმაღლესი საფრენოსნო ტაქტიკური სკოლა
ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის გერბი
საჰაერო ძალების მე-4 საბრძოლო იარაღის ცენტრიჩამოყალიბდა ტამბოვში 1953 წლის 19 აპრილს. 1954 წელს გადაიყვანეს ვორონეჟში, ხოლო 1960 წელს ლიპეცკში, რის შემდეგაც იგი გადაკეთდა. საჰაერო ძალების საფრენოსნო პერსონალის საბრძოლო გამოყენებისა და გადამზადების მე-4 ცენტრი.
საბჭოთა პერიოდში ცენტრის სასწავლო განყოფილებაში სხვადასხვა სპეციალობის 45 ათასზე მეტი ოფიცერი იყო მომზადებული. ლიპეცკის საავიაციო ცენტრში 11 საბჭოთა პილოტ-კოსმონავტი ასევე გადამზადდა ახალი ტიპის თვითმფრინავებისთვის. როგორც ლიპეცკის დიდებული საავიაციო ისტორიის სიმბოლო, 1969 წლის აგვისტოში, ავიატორების მოედანზე აღმართეს ძეგლი - MiG-19 გამანადგურებელი, რომელიც მაღლა იწევს.
2008 წლის 9 მაისს წითელ მოედანზე აღლუმში მონაწილეობა მიიღეს ლიპეცკის TsBP და PLS ფრონტის ბომბდამშენებმა Su-24 და Su-34. სუ-34-ს პირადად დაფრინავდა საავიაციო ცენტრის უფროსი, გენერალ-მაიორი ა.ნ.ხარჩევსკი.
2008 წლის 19 ივნისს აღინიშნა ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის დაარსებიდან 55 წელი.
2011 წელს დასავლეთის სამხედრო ოლქის სამხედრო პროკურატურამ აღძრა სისხლის სამართლის საქმე ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის მფრინავებისგან ფულის გამოძალვის ფაქტზე. „ინტერფაქსის“ ცნობით, ამის საფუძველი გახდა უფროსი ლეიტენანტი იგორ სულიმის ინტერნეტ მისამართის ინფორმაცია, რომელიც აუდიტის დროს დადასტურდა. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 286-ე მუხლით აღძრული საქმეში („სამსახურებრივი უფლებამოსილების გადამეტება“) ბრალდებულები იყვნენ სამხედრო ნაწილის მეთაური, პოლკოვნიკი ედუარდ კოვალსკი და მისი მოადგილე საგანმანათლებლო საკითხებში, პოლკოვნიკი სერგეი სიდორენკო.
1920-იან და 1930-იანი წლების დასაწყისში სსრკ-ში მოქმედებდა გერმანული სამხედრო საავიაციო სკოლა, რომელიც ასევე ამოწმებდა გერმანული საბრძოლო თვითმფრინავების და იარაღის ახალ ტიპებს. ამ ორგანიზაციის არსებობა უკანონო იყო, რადგან ვერსალის ხელშეკრულების პირობებით, გერმანიას ეკრძალებოდა სამხედრო ავიაციის არსებობა და განვითარება. მაგრამ ასეთი საავიაციო ცენტრის შექმნამ მიიპყრო არა მხოლოდ გერმანიის სამხედრო ხელმძღვანელობა, არამედ საბჭოთა კავშირიც: ბოლშევიკებს სურდათ სამხედრო გამოცდილების მიღება და დასავლური თვითმფრინავების გაცნობა.
ამ მიზნებისათვის საბჭოთა მთავრობამ გამოყო აეროდრომი ლიპეცკის ჩრდილო-დასავლეთ გარეუბანში - იქ დაფუძნებული იყო წითელი არმიის საჰაერო ძალების ქვედანაყოფი. რევოლუციამდე აქ იყო თვითმფრინავების ასაწყობი ქარხანა, ხოლო 1918 წელს ლიპეცკის აეროდრომზე განლაგებული იყო მრავალძრავიანი თვითმფრინავების "ილია მურომეცის" რაზმი, რომელიც გამოიყენებოდა მამონტოვისა და შკუროს ჯარების წინააღმდეგ, რომლებიც მიიწევდნენ სამხრეთიდან. მოსკოვი. სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ ლიპეცკში მოეწყო უმაღლესი საფრენოსნო სკოლა, რომელიც დიდხანს არ გაგრძელებულა: 1924 წელს, გერმანელებისთვის ადგილის გასათავისუფლებლად, იგი დაიხურა.
ამის შემდეგ მალევე დაფიქსირდა გადაწყვეტილება: 1925 წლის 15 აპრილს მოსკოვში საბჭოთა საჰაერო ძალების წარმომადგენლებმა და გერმანიის ომის სამინისტრომ ხელი მოაწერეს შეთანხმებას საავიაციო სკოლის შექმნის შესახებ. გამომდინარე იქიდან, რომ ლიპეცკში გერმანელი ინსტრუქტორების ხელმძღვანელობით უნდა გადიოდნენ სწავლება არა მხოლოდ გერმანელ, არამედ საბჭოთა მფრინავებსა და თვითმფრინავის მექანიკოსებსაც, ხელშეკრულების პირობები ძალიან ხელსაყრელი იყო გერმანული მხარისთვის. აეროდრომისა და ქარხნის შენობების სარგებლობისთვის თანხა არ აიღეს, გერმანელებმა მხოლოდ სარემონტო, საწვავი და სამშენებლო სამუშაოები გადაიხადეს. მაიორი ვალტერ სტარი (1882-1948), რომელიც პირველი მსოფლიო ომის დროს გერმანია-საფრანგეთის ფრონტზე მეთაურობდა მებრძოლთა ესკადრილიას, დაინიშნა ლიპეცკის საავიაციო სკოლის უფროსად.
სკოლის შექმნა დაიწყო საწყობების, ანგარების, გერმანელი პერსონალის შენობების და სხვა მრავალი შენობის მშენებლობით. ამ სამუშაოებს აწარმოებდა სამშენებლო ოფისი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ყოფილი გერმანელი პილოტი ასი ერნსტ ბორმანი (1897–1960). აშენდა ორი ბარაკა, საცხოვრებელი კორპუსი, რამდენიმე სამრეწველო ფართი და სატელეფონო სადგური. გერმანელებმა იმ დროს სარემონტოდ მნიშვნელოვანი თანხა გამოყო - ორ მილიონზე მეტი ოქროს რუბლი საბჭოთა ვალუტაში.
1925 წლის ივნისში ორმოცდაათი Fokker D XIII მებრძოლი ორმოცდაათი ორმოცდაათი მებრძოლით შეფუთული ლიპეცკის საავიაციო სკოლისთვის, რომელიც ჰოლანდიაში იყო ნაყიდი თითქოს არგენტინისთვის, გაემგზავრა გერმანიის შტეტინის პორტიდან ლენინგრადში. ამავდროულად, პირველი ინსტრუქტორი მფრინავები (მათი უმეტესობა Star-ის პირადი ნაცნობები იყვნენ) და სტუდენტი მფრინავები გერმანიიდან სსრკ-ში გაემგზავრნენ. თვითმფრინავები და სხვა აღჭურვილობა გადაჰქონდათ როგორც კომერციული ტვირთი სპეციალურად შექმნილი სააქციო საზოგადოება "მეტახიმის" მეშვეობით, ხოლო გერმანელი მფრინავები გაგზავნეს სსრკ-ში კერძო კომპანიების თანამშრომლების ან ტურისტების საფარქვეშ, სამოქალაქო ტანსაცმელში, პასპორტებით ფიქტიური სახელით. . ლიპეცკში მათ სამოქალაქო ტანსაცმელი ეცვათ ან საბჭოური ფორმა ეცვათ ნიშნების გარეშე. გერმანული საავიაციო დანაყოფი საბჭოთა დოკუმენტებში გამოჩნდა სახელწოდებით "წითელი არმიის საჰაერო ძალების 38-ე საავიაციო ესკადრის მე-4 საავიაციო რაზმი", ხოლო გერმანელი პერსონალი დაშიფრული იყო სიტყვით "მეგობრები".
 გერმანელი იუნკერები ლიპეცკში. ფოტო ავტორის არქივიდან |
თავდაპირველად, გერმანული საავიაციო სკოლა შედგებოდა საშტატო ჯგუფისგან, რომელსაც ხელმძღვანელობდა Star და გამანადგურებელი პილოტების მომზადების განყოფილება, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კარლ-ავგუსტ ფონ შონბეკი (1898–1989), ასევე პირველი მსოფლიო ომის ცნობილი მფრინავი. სწავლება დაიწყო 1925 წლის 15 ივლისს. გამანადგურებელი პილოტების მომზადების კურსი განკუთვნილი იყო ოთხი კვირის ინტენსიური ფრენისთვის, ერთი სასწავლო ჯგუფის ზომა იყო 6-7 ადამიანი. ინსტრუქტორ პილოტებს პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე გამოცდილი გერმანელი მფრინავიდან არჩევდნენ. თავდაპირველად, სტაჟიორები იყვნენ ყოფილი სამხედრო მფრინავები, რომლებიც გადიოდნენ გადამზადებას, შემდეგ დაიწყეს რეკრუტების ჩამოსვლა, რომლებმაც მხოლოდ დაასრულეს სწავლების საწყისი კურსი მსუბუქ თვითმფრინავებში გერმანიაში.
სკოლაში პილოტებისა და მომსახურე პერსონალის რაოდენობა სტაბილურად იზრდებოდა. 1925 წელს სასწავლო ცენტრის მუდმივი პერსონალი შეადგენდა შვიდ გერმანელს და ოცამდე რუსს, რამდენიმე წლის შემდეგ კი დაახლოებით ორასამდე ადამიანი გაიზარდა. 1932 წლისთვის საავიაციო სკოლის რაოდენობამ მაქსიმუმს მიაღწია - 303 ადამიანი, მათ შორის 43 გერმანელი, 26 საბჭოთა სამხედრო მფრინავი, 234 საბჭოთა მუშა, ტექნიკოსი და თანამშრომელი.
გერმანელი მფრინავები ლიპეცკში მათთვის სპეციალურად აშენებულ ყაზარმში ცხოვრობდნენ. როგორც წესი, ყველას თავისი ოთახი ჰქონდა. ოჯახის ოფიცრებმა ბინები იქირავეს ქალაქში. მოგვიანებით მათთვის აეროდრომთან სამსართულიანი საცხოვრებელი კორპუსი კომუნალური ბინებით ააგეს. დასვენების გასანათებლად აშენდა კაზინო - მყუდრო ხის სახლი ბაღით. მართალია, თავიდან იყო გართულებები: შემოწმების დროს, 1927 წლის დასაწყისში საავიაციო სკოლაში ჩასულ გერმანელებს ჩამოართვეს ორმოცდაათი ბანქო და კამათლის ოცი ნაკრები - ასეთი ნივთების შემოტანა სსრკ-ში არ შეიძლებოდა.
სკოლის გაფართოებასთან ერთად, სასწავლო გეგმა უფრო რთული გახდა. სასწავლო ფრენების გარდა, პილოტები ვარჯიშობდნენ ტყვიამფრქვევის სროლას თვითმფრინავის უკან ბუქსირებულ სამიზნე კონუსებზე, ვარჯიშობდნენ მებრძოლთა ბრძოლებსა და ღამის ფრენებს. გერმანელებისთვის გამოყოფილ საწვრთნელ მოედანზე, ქალაქის ჩრდილო-დასავლეთში, დაბომბვის ტექნიკა (მათ შორის, ჩაყვინთვის დაბომბვა) ხის მაკეტებზე, დაქირავებულ სამიზნეებზე სროლის პრაქტიკა და ახალი ტიპის სანახაობების ტესტირება. 1932 წელს გერმანელმა მფრინავებმა განახორციელეს ცეცხლგამჩენი დაბომბვა წყალზე მდგარ ძველ ბარჟაზე. ეჭვგარეშეა, რომ გერმანიაში, რომელსაც აკონტროლებენ ინგლისის და საფრანგეთის ხელისუფლება, ასეთი წვრთნები აბსოლუტურად შეუძლებელი იქნებოდა.
ფრენის დროს ფრენის დროს ავარიები მოხდა. ავარიების უმეტესობა დაშვებისას, დაბალი სიჩქარით მოხდა, ამიტომ მსხვერპლი არ მოჰყოლია. მაგრამ დანაკარგები მაინც იყო. 1930 წელს 3000 მ სიმაღლეზე ორი გერმანული თვითმფრინავი შეეჯახა: ერთადგილიანი გამანადგურებელი და ორადგილიანი სადაზვერვო თვითმფრინავი. პილოტებმა პარაშუტით გაქცევა მოახერხეს, მაგრამ მსროლელმა ამლინგერმა თვითმფრინავის დატოვება ვერ შეძლო და გარდაიცვალა. 1931 წელს ლეიტენანტი პლაცი მიწასთან ახლოს აერობატიკის შესრულებისას დაეჯახა. მომდევნო წელს სამი მსხვერპლი იყო: ორ თვითმფრინავს შორის საჰაერო შეჯახებისას დაიღუპა ინსტრუქტორი ბოლმანი და სტუდენტი ფონ ტრესკოვი, ხოლო ერთ-ერთი მებრძოლის ფრთები მოულოდნელად ჩამოვარდა ჩაყვინთვის დროს. კიდევ ერთი საჰაერო შეჯახება მოხდა 1933 წლის ზაფხულში, სკოლის დახურვამდე ცოტა ხნით ადრე. ორი D XIII მებრძოლი, რომელსაც გერმანელი მფრინავები მართავდნენ, ერთმანეთს 700 მ სიმაღლეზე შეეჯახა. რამდენიმე ათეული მეტრი დარჩა მიწამდე. პარაშუტს გახსნის დრო არ ჰქონდა...
დაღუპულთა ცხედრები გერმანიაში გადაასვენეს. თუ ავარიის შესახებ პრესისთვის გახდა ცნობილი, საქმე სპორტულ თვითმფრინავში ფრენის ავარიად იყო წარმოდგენილი.
არსებობის რვა წლის განმავლობაში, ლიპეცკის საავიაციო სკოლამ გაწვრთნა ან გადაამზადა ას ოცი მებრძოლი მფრინავი (მათგან ოცდაათი იყო პირველი მსოფლიო ომის მონაწილე, კიდევ ოცი იყო ყოფილი სამოქალაქო ავიაციის მფრინავი) გერმანიისთვის. 1927 წლიდან 1930 წლამდე პერიოდში ასამდე გერმანელი დამკვირვებელი პილოტიც გაწვრთნიდა - 1931 წლიდან მათი მომზადება გერმანიაში მიმდინარეობდა.
საბჭოთა ავიაციის სპეციალისტების ზუსტი რაოდენობა, რომლებიც მომზადებულნი იყვნენ გერმანელი ინსტრუქტორების ხელმძღვანელობით, შეუძლებელია, მაგრამ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ისინი გერმანელებზე ოდნავ ნაკლები იყვნენ: ცნობილია, მაგალითად, რომ 1925-1929 წლებში 140 წ. საბჭოთა პილოტები და 45 თვითმფრინავის მექანიკოსი. მართალია, ფრენის მომზადების კურსი ძალიან მოკლე იყო, მხოლოდ 8,5 ფრენის საათი - გერმანელებმა ამჯობინეს რუსი მფრინავების მომზადება არა სტანდარტული საათობრივი პროგრამის მიხედვით, არამედ მათი საფრენი შესაძლებლობების მიხედვით.
სამხედრო მფრინავების მომზადება ლიპეცკში რაიხსვერის მხოლოდ ერთ-ერთი საქმიანობა იყო. 1920-იანი წლების ბოლოს საავიაციო სკოლაში დაიწყო ფუნქციონირება გერმანული თვითმფრინავების ტესტირების ცენტრმა, რომელიც არალეგალურად აშენდა გერმანიაში ომის სამინისტროს დაკვეთით. 1930 წლიდან ეს მიმართულება გახდა დომინანტი და საავიაციო სკოლას ეწოდა ექსპერიმენტული საცდელი სადგური. 1928–1931 წლებში იქ გამოსცადეს დაახლოებით ოცი ტიპის გერმანული თვითმფრინავი - გამანადგურებლები, სადაზვერვო თვითმფრინავები, ბომბდამშენები (ეს უკანასკნელი ჩვეულებრივ დაფრინავდა სსრკ-ში სატრანსპორტო საფარქვეშ და მათზე დამონტაჟდა ბომბის თაროები, სამიზნეები და ტყვიამფრქვევები. ლიპეცკის სახელოსნოები). ასე რომ, 1931 წელს ტესტირების ცენტრში განთავსდა ისეთი სამხედრო თვითმფრინავები, როგორიცაა Heinkel HD 38, HD 45, HD 46, Junkers, A 20/35, A 48, Arado, A 64, Dornier Do P. მომდევნო წელს ტორპედო ბომბდამშენი იყო. იქ გამოსცადეს Heinkel HD 59 და Dornier Do 11a ბომბდამშენი. ზოგიერთი ამ თვითმფრინავი დარჩა ექსპერიმენტული, ზოგი მოგვიანებით შევიდა გერმანულ ავიაციაში.
თვითმფრინავების გარდა, ლიპეცკის საცდელმა სადგურმა ჩაატარა შესწავლა ბომბდამშენების ღირშესანიშნაობებისთვის, აეროფოტოგრაფიის ფოტო აღჭურვილობის, საავიაციო მცირე იარაღის, სხვადასხვა საჰაერო ბომბების, ბორტზე რადიო აღჭურვილობისა და სანავიგაციო სისტემების შესახებ. გერმანული ინოვაციების უკეთ გასაცნობად, მოსკოვიდან ტექნიკური სპეციალისტები გაგზავნეს ლიპეცკში. 1931 წელს რვა იყო. ლიპეცკში საბჭოთა საჰაერო ჯგუფის მეთაურმა ა.მ.ტომსონმა მოახსენა: „ამხანაგები დიდი ენთუზიაზმით მუშაობენ... „მეგობრები“ ხანდახან ცდილობენ რაღაცის დამალვას ან „ცერემონიალური“ განმარტებების მიცემას, რაც ჩვენ არ გვაკმაყოფილებს. არის მომენტები, როდესაც ისინი მიუთითებენ ქარხნის პატენტებზე და უარს ამბობენ ფოტოების ან ნახატების მიწოდებაზე, ზოგჯერ გვაფრთხილებენ, რომ ეს ნივთები უკვე შეძენილია ჩვენი ინსტიტუტების მიერ და მალე იქნება რუსეთში და აქ ჩვენ თვითონ უნდა მივმართოთ სხვადასხვა მეთოდებს. რაც, რა თქმა უნდა, ანელებს მუშაობას"
1933 წელს ლიპეცკში საავიაციო სკოლა დაიხურა და გერმანელი სამხედრო სპეციალისტები სამშობლოში დაბრუნდნენ. გერმანელებმა სკოლის დახურვის ოფიციალურ მიზეზად ფულის დაზოგვის აუცილებლობა დაასახელეს. მართლაც, მისი მოვლა არ იყო იაფი რაიხსვერისთვის: საბინაო მშენებლობის, თვითმფრინავების და აღჭურვილობის ტრანსპორტირების, საწვავის შესყიდვის, საბჭოთა პერსონალის ანაზღაურების და სხვა მსგავსი ხარჯების წლიური ხარჯები წელიწადში დაახლოებით 2 მილიონ მარკას შეადგენდა.
თუმცა, რეალური მიზეზი სხვა იყო. დასავლეთის დაუდევრობით ისარგებლა, 1930-იანი წლების დასაწყისიდან გერმანია სულ უფრო აქტიურად ავითარებდა თავის შეიარაღებულ ძალებს ქვეყნის შიგნით და, შედეგად, აღარ იყო დიდი საჭიროება რაიხსვერის ობიექტების საზღვარგარეთ შენარჩუნებაზე. ამ დროისთვის გერმანიაში ფრენის სკოლები წლიურად 300-დან 500-მდე პილოტს ამზადებდნენ - მეტი, ვიდრე ლიპეცკში "რუსული" საავიაციო სკოლის მთელი არსებობის განმავლობაში. სამხედრო თვითმფრინავების ტესტირება სულ უფრო და უფრო ხორციელდებოდა ქვეყნის შიგნით.
1933 წლის 16 აგვისტოს, გამოსამშვიდობებელ წვეულებაზე საავიაციო სკოლის დახურვასთან დაკავშირებით, მისმა ახალმა დირექტორმა გოტლიბ მიულერმა (1895–1945) სიტყვით გამოვიდა. ოჰმა თქვა: „ჩვენ უნდა გამოვხატოთ ჩვენი მადლიერება იმ ქვეყნის მიმართ, რომლის სტუმართმოყვარეობით ვსარგებლობდით რვა წლის განმავლობაში. იმ დროს, როდესაც ყველა სახელმწიფო მტრულად იყო განწყობილი გერმანიის მიმართ, სსრკ-მ მოგვცა შესაძლებლობა, აქ განგვეწყო საფრენი საქმიანობა. ყოველთვის მზად იყო დახმარებისთვის, წითელი არმია და, კერძოდ, საჰაერო ფლოტი მფარველობდა ჩვენს საქმიანობას. ”
გერმანელების წასვლისთანავე, გერმანული საავიაციო სკოლის ბაზაზე შეიქმნა წითელი არმიის საჰაერო ძალების უმაღლესი სამხედრო-ტექნიკური სკოლა, რომელიც მოგვიანებით გადაკეთდა ფრენის ცენტრად საბრძოლო თვითმფრინავების შესამოწმებლად.
ლიპეცკის საავიაციო სკოლის არსებობა გარკვეულწილად სასარგებლო იყო ორივე მხარისთვის, განსაკუთრებით მისი საქმიანობის საწყის პერიოდში. გერმანიამ შეძლო იქ ორასამდე სამხედრო მფრინავის მომზადება, რომელთაგან ზოგიერთმა მოგვიანებით მნიშვნელოვანი პოზიციები დაიკავა ლუფტვაფეში. ამრიგად, ლიპეცკის საავიაციო სკოლის ხელმძღვანელის ყოფილი თანაშემწე კოსნერი 1930-იან წლებში გახდა სამი საბრძოლო და ერთი ექსპერიმენტული საჰაერო ძალების რაზმის ხელმძღვანელი, ლიპეცკის კურსდამთავრებული ჰაინც ულბრიხტი მუშაობდა ბრაუნშვაიგში სატესტო ავიაციის რაზმის უფროსად და ინსტრუქტორი პილოტი იოჰანესონი. ბერლინში მიიღო მრჩევლის პოსტი საავიაციო საკითხებში. სკოლის კურსდამთავრებულებს შორის არიან მომავალი ტუზები და მეორე მსოფლიო ომის მაღალი რანგის ოფიცრები: ჰანს იეშონნეკი (1899–1943), ჰანს შპეიდელი (1897–1984), კურტ არტურ ბენო სტუდენტი (1890–1978), ჰაინკელის მთავარი მფრინავი გერჰარდ ნიჩკე. ლიპეცკში ახალი საბრძოლო თვითმფრინავი და იარაღის სისტემები გამოსცადეს, რისი წყალობითაც გერმანიას ჰქონდა შესაძლებლობა განევითარებინა სამხედრო-ტექნიკური პოტენციალი სამხედრო ავიაციის მკაცრი შეზღუდვების პირობებში.
საბჭოთა მხარემ მიიღო უნიკალური შესაძლებლობა, გაეცნო გერმანული ავიაციის ინდუსტრიის უახლეს პროდუქტებს თავის ტერიტორიაზე და შეესწავლა გერმანული გამოცდილება ავიაციის საბრძოლო გამოყენებაში. ამის ერთ-ერთი შედეგი იყო 1934 წელს სსრკ-ში დაბომბვის ტექნიკის პირველი სახელმძღვანელოს გამოჩენა.
და მაინც, არ უნდა გაზვიადდეს ლიპეცკის ცენტრის როლი გერმანიასა და სსრკ-ში სამხედრო ავიაციის განვითარებაში. ორივე ქვეყნის ძირითადი სამხედრო პროგრამები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ვითარდებოდა. 1932 წლისთვის გერმანიამ მოახერხა ლუფტვაფეს ორი ათასი მომავალი მფრინავის მომზადება ბრაუნშვაიგისა და რეჩლინის არალეგალურ სამხედრო საავიაციო სკოლებში. გერმანიის საჰაერო ძალების მთავარი თვითმფრინავი შეიქმნა გერმანიაში ლიპეცკის სადგურის დახურვის შემდეგ.
პარტნიორის სიახლეები
რომლის ამოცანაა საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალის გადამზადება, მოწინავე ტექნიკისა და აერობატული სისტემების განვითარება საბრძოლო ნაწილებში.
ლუფტვაფეს წარმოშობაზე
საიდუმლო იყო, რომ გერმანიის სასწავლო და ტესტირების ასოციაცია 1925 წლიდან 1933 წლამდე მდებარეობდა ლიპეცკში წითელი არმიის საჰაერო ძალების შუამავლობით. აქ ჩატარდა კვლევა მატერიალურ ნაწილზე, შემოწმდა საფრენი აღჭურვილობა. ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის მფრინავებმა ინტენსიური მომზადება გაიარეს. ნამუშევარი კლასიფიცირებული იყო, სკოლის იუნკერები ჩვეულებრივი წითელი არმიის ჯარისკაცების ფორმაში იყვნენ გამოწყობილი. მასალა საზღვარგარეთ იყო შეძენილი და საიდუმლო გზებით მიიტანეს სკოლაში. ეს იყო გერმანიის გენერალური შტაბის პასუხისმგებლობა. ცენტრის არსებობა ეწინააღმდეგებოდა ვერსალის შეთანხმებებს.
პერსონალი მზადდებოდა მესამე რაიხის მომავალი ლუფტვაფესთვის. გამოიყენეს საჰაერო საბრძოლო ტექნიკა და დაბომბვის ახალი ტექნიკა, გამოსცადეს უახლესი ტიპის იარაღი, ოპტიკა და ინსტრუმენტები. მომზადებული იყო 120 მებრძოლი პილოტი. რაც ნაკლებია ინფორმაცია სკოლის შესახებ, მით უფრო მეტი ლეგენდა იბადებოდა მის ირგვლივ. ორი სიცოცხლისუნარიანი აღმოჩნდა. ეს იმიტომ, რომ ქალაქი ომის დროს არ დაბომბეს. მეორე ამბობს, რომ აქ სწავლობდა გერმანული საჰაერო ფლოტის დამფუძნებელი და მეთაური. არაფერი არ დადასტურებულა.
კვლევითი ასოციაციის შექმნა
ცენტრი ჩამოყალიბდა 1949 წლიდან. თავდაპირველად ეს იყო მოიერიშე მფრინავების სასწავლო ნაწილი. შემდეგ მოხდა სხვა კურსებთან შერწყმა, სტრუქტურის კონსოლიდაცია, ლოკაციების შეცვლა, სანამ საბოლოოდ დასახლდნენ ქალაქ ლიპეცკში.
რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინტერესებიდან გამომდინარე გაგრძელდა ავიატორების მომზადება და ტესტირება. ამ კვლევითმა სამხედრო ნაწილმა ჩაატარა:
- ავიაციის საბრძოლო გამოყენების მეთოდების გაუმჯობესება;
- პილოტების მიერ ახალი ტექნოლოგიების გაგება;
- სწავლების მოწინავე მეთოდების დანერგვა;
- განადგურების იარაღის დაუფლება.
მიღწევები
ათობით სახეობის თვითმფრინავი აითვისა. 50 ათასი ავიაციის ოფიცერი გაწვრთნილი და გაწვრთნილი იყო, აქ სსრკ კოსმონავტები გაწვრთნიდნენ, აკადემიური ხარისხი დაიცვა 50-მა აპლიკანტმა. ჩატარდა 50 კვლევითი და საფრენოსნო ტექნიკური გამოცდა, დასრულდა რთული ექსპერიმენტული და კვლევითი პროგრამა.
ცენტრი კეთილსინდისიერად ასრულებდა დაკისრებულ დავალებებს საჰაერო ძალებისა და თავდაცვის სამინისტროს ინტერესებიდან გამომდინარე. მოკლე დროში აითვისეს მებრძოლთა უახლესი თაობის კომპლექსები და შემუშავდა დოკუმენტაცია ამ ტექნიკის საბრძოლო პირობებში ფუნქციონირებისთვის. 1992 წელს სამეცნიერო განყოფილების მფრინავებმა სუ-27 პირველად შეასრულეს აშშ-ში, ხოლო სამი წლის შემდეგ ისინი გამარჯვებულები გამოჩნდნენ ექსპერიმენტულ საგამოფენო საჰაერო ბრძოლებში უცხოელ კოლეგებთან. საჰაერო კოსმოსური შოუების შეუცვლელი მონაწილეები, სადაც მათ აჩვენეს ჩვენი თვითმფრინავის მანევრირება ჯგუფურ საჰაერო ბრძოლაში.
ლიპეცკის საავიაციო ცენტრი მუდმივად იმყოფება იარაღისა და სამხედრო ტექნიკის გამოფენებზე და მონაწილეობს საერთაშორისო და რუსულ წვრთნებში.
შთამომავლები დაიმახსოვრებენ
ფრენის სპეციალობა მკაცრ მოთხოვნებს უყენებს პილოტის პროფესიონალიზმს და მორალურ თვისებებს. ეს არაერთხელ დადასტურდა საჰაერო მებრძოლების გმირული ღვაწლით, რომლებმაც სიცოცხლე გაწირეს სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას ადამიანების გადასარჩენად.
ლიპეცკის ირგვლივ მიწა უხვად არის მორწყული პილოტების სისხლით. დაფიქრდი, ორმოცდაათი პილოტი დაიღუპა. ეს არის ჩვენი სამშობლოს უსაფრთხოების ფასი!
ერთ დღეს ტრაგედია მოხდა. ფრენის დროს ს.შერსტობიტოვისა და ლ.კრივენკოვის ეკიპაჟს უეცრად ცეცხლი გაუჩნდა ჯერ ერთს, შემდეგ მეორე ძრავას. ხანძრის ჩაქრობის შემდეგ სასწრაფოდ დაშვება გახდა საჭირო. ეს მოხდა ქალაქის თავზე. სიცოცხლის ფასად პილოტებმა შეძლეს მანქანით სოფლის გარეუბანში გაყვანა, ეკიპაჟი დაიღუპა. თვითმფრინავი სრულად იყო შევსებული და დატვირთული ბომბებით. თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ დაცემის შედეგები.
რუსეთის გმირები ლიპეცკის საავიაციო ცენტრი
ტიტული ექვსმა ადამიანმა მიიღო: ოთხი ცოცხალია და მუშაობს, ორი კი გარდაიცვალა.
ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის უფროსი, გენერალ-მაიორი ს.ს. ოსკანოვი პირველი გახდა. ის იყო გამოცდილი ტუზი, პროფესიონალი. 1992 წლის თებერვალში საცდელი ფრენის დროს მოხდა ტექნიკის გაუმართაობა და მანქანა დასახლებულ პუნქტზე დაეცემა. სიცოცხლის ფასად მებრძოლი განზე გაიყვანეს, არავინ დაშავებულა. ამ ღვაწლისთვის ოსკანოვს უმაღლესი პატივი გადაეცა.
უახლეს სიას სირიაში მოღალატეობით ჩამოგდებული პოდპოლკოვნიკი დაემატა. პილოტი გარდაიცვალა, გახდა მეექვსე.
Კვირის დღეები
დღეს ლიპეცკის საავიაციო ცენტრი არის MiG და Su საბრძოლო სისტემების კვლევის ბაზა. და აერობატული გუნდები რუსეთის საჰაერო ძალების შესაძლებლობების აშკარა დადასტურებაა. ცენტრის ძალისხმევა მიმართულია საბრძოლო მომზადების ხარისხის ამაღლებაზე და ფრენის საათების გაზრდაზე. სიმულატორების შექმნილი სერია არის კომპონენტებისა და მექანიზმების ზუსტი ასლი. თუმცა, სასწავლო აღჭურვილობის ფუნქციონირება შეზღუდულია.
ზოგზე პილოტირების ელემენტები გაპრიალებულია, ზოგზე კონსოლიდირებულია ტექნოლოგიის გამოყენების ტექნიკა, ზოგზე - კონტროლის შესწავლისას შეძენილი უნარების დაფიქსირების გაკვეთილები. შეიქმნა მულტიდისციპლინური პროცედურული სიმულატორი MiG-29 UB საავიაციო კომპლექსის ეკიპაჟისთვის (საბრძოლო მომზადება). მასში შედის ამოცანები და ფუნქციები, რომლებსაც საჰაერო პროფესიონალები ასრულებენ ფრენის დროს: დაზვერვა, იარაღის გამოყენება ელექტრონული კონტრზომების პირობებში.
ტერორიზმთან ბრძოლაში
ლიპეცკის საავიაციო ცენტრი MiG და Su მოდელებზე მფრინავებს პრაქტიკულ გამოცდილებას აძლევს.
სირიაში ოპერაციის დროს რუსულმა ავიაციამ ასობით სარაკეტო და დაბომბვა განახორციელა. დარტყმების სიზუსტე დახვეწილია, რაც უზრუნველყოფილი იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, უახლესი რუსული ანალიტიკური კომპლექსის Il-20-ის დახმარებით. თვითმფრინავი აღჭურვილია უნიკალური აღმოჩენის აღჭურვილობით და ოპტიკური სენსორებით. ეს არის აუცილებელი მხარდაჭერა იმ ეკიპაჟებისთვის, რომლებიც მფრინავენ სუ. საფრენ ლაბორატორიას რუსული პილოტირებული სადაზვერვო თვითმფრინავი ჰქვია.
თვითმფრინავი ფენომენალური სიზუსტით ურტყამს სამიზნეებს, სხვა ობიექტებზე დარტყმის გამოკლებით. სირიაში ტერორისტები იბომბებიან 24, 25, 30 SM, 34 მოდიფიკაციების Su დარტყმის სისტემებით.
დღეს ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის მეთაურია სამხედრო მფრინავი გენერალი ბატონი იური ალექსანდროვიჩ სუშკოვი.
ფოტოებსა და ვიდეოებში ფილტრები ჩამოშვებულია საჰაერო მებრძოლების ჩაფხუტებზე. სახეების ჩვენება შეუძლებელია უსაფრთხოების მოთხოვნების გამო. ეს პრაქტიკულია მსოფლიო ავიაციაში. ფაქტი არ არის, რომ ლიპეცკის კვლევით ცენტრში სწავლობენ პილოტები. მაგრამ ის ტუზები, რომლებიც დაფრინავენ თვითმფრინავებს სირიის სამიზნეებზე, აქ სწავლობდნენ.
: УВЛ
| ნომერი | ზომები (მ) | საფარი |
|---|---|---|
| 15/33 | 3000x60 | ბეტონი |
ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის ხელმძღვანელი 2016 წლის სექტემბრიდან არის გენერალ-ლეიტენანტი იური ალექსანდროვიჩ სუშკოვი.
4 საჰაერო ძალების რბილობი და ქაღალდის გადამამუშავებელი ქარხანა და PLS მდებარეობს ლიპეცკ-2 აეროდრომზე, ლიპეცკის ცენტრიდან დასავლეთით 8 კილომეტრში, ვენერას და მაღაროს No10 ურბანულ რაიონებთან ახლოს. საცავში არის დიდი რაოდენობით გამორთული თვითმფრინავები, რომლებიც განკუთვნილია განკარგვისთვის: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31.
არსებული ბეტონის ასაფრენი ბილიკის (RWY) 15/33-ის გარდა, აეროდრომს აქვს ძველი ბეტონის ასაფრენი ბილიკი 10/28 ზომით 2500x40 მეტრი, რომელიც გამოიყენება პარკირების ზონად და სატრანსპორტო ზოლად.
ამბავი
ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის ისტორია პირველი მსოფლიო ომის დროს დაიწყო. ჯერ კიდევ 1916 წელს აქ გაჩნდა ლურანის ტიპის ფრანგული თვითმფრინავების აწყობის პირველი სახელოსნოები. 1918 წლის ოქტომბერში, მთავარი საჰაერო ძალების ბრძანებით, ლიპეცკში დაიწყო მძიმე ბომბდამშენების ესკადრილიამ ილია მურომეცის ჩამოყალიბება. ესკადრონი დაფუძნებული იყო აეროდრომზე, რომელიც იმ დროს მდებარეობდა ქალაქის ყოფილ გარეუბანში, რკინიგზის სადგურთან ახლოს (იხ.: ტერეშკოვას ქუჩა (ლიპეცკი)). ილია მურომეცის ბომბდამშენები და ლებედის მსუბუქი თვითმფრინავები, რომლებიც მათ თან ახლდნენ, აქტიურად მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში სამოქალაქო ომის დროს.
გერმანელებმა ძალიან მოკლე დროში აღადგინეს საწარმოო ობიექტები, ააგეს ორი პატარა ფარდული, სარემონტო მაღაზია და უკვე 1925 წლის 15 ივლისს გაიხსნა ერთობლივი საფრენოსნო-ტაქტიკური სკოლა. თავდაპირველად მატერიალურ ბაზას წარმოადგენდა 1923-1925 წლებში ვოგრის მიერ ნიდერლანდების რურის ფონდის სახსრებით შეძენილი 50 Fokker D-XIII მებრძოლი. 1925 წლის 28 ივნისს თვითმფრინავები სტეტინიდან ლენინგრადში ჩავიდნენ გემით Edmund Hugo Stinnes. ასევე შეძენილია სატრანსპორტო თვითმფრინავები და ბომბდამშენები. ფრენის მომზადება 5-6 თვეში მიმდინარეობდა. სკოლას ხელმძღვანელობდა მაიორი ვ.შტარი, ასევე უზრუნველყოფილი იყო საბჭოთა მოადგილის, წითელი არმიის წარმომადგენლის თანამდებობა.
ზაფხულში, ფრენის პერიოდში, სახმელეთო პერსონალი შეადგენდა 200-ზე მეტ ადამიანს (გერმანიის მხრიდან - დაახლოებით 140 ადამიანი), ზამთარში ეს მაჩვენებელი მცირდება (გერმანიის მხარეს - დაახლოებით 40 ადამიანი). 1932 წელს ცენტრის პერსონალის საერთო რაოდენობამ მიაღწია 303 ადამიანს: 43 გერმანელი და 26 საბჭოთა იუნკერი, 234 მუშა, თანამშრომელი და ტექნიკური სპეციალისტი. რაიხსვერის ხელმძღვანელობა მკაცრად აკონტროლებდა სსრკ-ს ტერიტორიაზე ერთობლივი სტრუქტურების საქმიანობის ყველა დეტალს და განსაკუთრებული ყურადღება ექცეოდა საიდუმლოებას. გერმანელი მფრინავები ატარებდნენ საბჭოთა ფორმას ნიშნების გარეშე.
სკოლაში ჩატარდა კვლევითი სამუშაოები, რისთვისაც გერმანიის გენერალურმა შტაბმა ფარულად მოიპოვა მასალა საზღვარგარეთ. მფრინავების პრაქტიკული მომზადების კურსი მოიცავდა საჰაერო ბრძოლის ვარჯიშს, სხვადასხვა პოზიციიდან დაბომბვას, თვითმფრინავების იარაღისა და აღჭურვილობის შესწავლას - ტყვიამფრქვევები, ქვემეხები, ოპტიკური ინსტრუმენტები (სამიზნეები დაბომბვისთვის და სარკის სამიზნეები მებრძოლებისთვის) და ა.შ.
არსებობის სულ რაღაც რვა წლის განმავლობაში ლიპეცკის საავიაციო სკოლამ მოამზადა ან გადაამზადა 120 მებრძოლი პილოტი (მათგან 30 იყო პირველი მსოფლიო ომის მონაწილე, 20 იყო სამოქალაქო ავიაციის ყოფილი მფრინავი) გერმანიისთვის. საბჭოთა ავიაციის სპეციალისტების ზუსტი რაოდენობა, რომლებმაც გაიარეს ტრენინგი გერმანელი ინსტრუქტორების ხელმძღვანელობით, ვერ დადგინდა.
1930-იანი წლების დასაწყისში, გერმანიაში ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლამდეც კი, გერმანიის მონაწილეობა პროექტში შესამჩნევად შემცირდა. უკვე 1931 წლის ნოემბერში მოლაპარაკებებზე გერმანულმა მხარემ თავი აარიდა ლიპეცკის საავიაციო სკოლის დიდ ერთობლივ კვლევით ცენტრად გადაქცევის შესაძლებლობის განხილვას. ეს მოხდა სსრკ-ის დაახლოების გამო დასავლეთ ევროპის სხვა ქვეყნებთან, კერძოდ საფრანგეთთან. რსფსრ-სა და ვაიმარის რესპუბლიკას შორის 1922 წელს ხელმოწერილი რაპალოს ხელშეკრულება დაიწყო აქტუალობის დაკარგვა. 1933 წლის 15 სექტემბერს დაიხურა ლიპეცკის პროექტი, გერმანელი სპეციალისტების მიერ აღმართული შენობები და ტექნიკის მნიშვნელოვანი ნაწილი საბჭოთა მხარეს გადაეცა.
საჰაერო ძალების უმაღლესი საფრენოსნო ტაქტიკური სკოლა
საჰაერო ძალების მე-4 საბრძოლო იარაღის ცენტრიჩამოყალიბდა ტამბოვში 1953 წლის 19 აპრილს. 1954 წელს გადაიყვანეს ვორონეჟში, ხოლო 1960 წელს ლიპეცკში, რის შემდეგაც იგი გადაკეთდა. საჰაერო ძალების საფრენოსნო პერსონალის საბრძოლო გამოყენებისა და გადამზადების მე-4 ცენტრი.
საბჭოთა პერიოდში ცენტრის სასწავლო განყოფილებაში სხვადასხვა სპეციალობის 45 ათასზე მეტი ოფიცერი იყო მომზადებული. ლიპეცკის საავიაციო ცენტრში 11 საბჭოთა პილოტ-კოსმონავტი ასევე გადამზადდა ახალი ტიპის თვითმფრინავებისთვის. როგორც ლიპეცკის დიდებული საავიაციო ისტორიის სიმბოლო, 1969 წლის აგვისტოში, ავიატორების მოედანზე აღმართეს ძეგლი - MiG-19 გამანადგურებელი, რომელიც მაღლა იწევს.
2013 წელს საავიაციო ცენტრის საფრენოსნო ეკიპაჟმა დაიწყო სუპერმანევრირებადი მრავალფუნქციური გამანადგურებლების Su-30SM-ის დაუფლება; 2014 წელს დაიწყო Su-35S გამანადგურებლის განვითარება.
2014 წელს საავიაციო ცენტრის აეროდრომი გამოიყენებოდა საბაზო აეროდრომად Aviadarts-ის საჰაერო ძალების და საზღვაო ძალების საავიაციო ეკიპაჟის შეჯიბრებების ხანგრძლივობისთვის.
2015 წლის აგვისტოში თანამდებობა დატოვა საავიაციო ცენტრის უფროსმა, გენერალ-მაიორმა ალექსანდრე ხარჩევსკიმ; მისი ადგილი დაიკავა რუსეთის ფედერაციის გმირმა, გენერალ-მაიორმა S.I. კობილაშმა.
სტრუქტურა
- 968-ე კვლევითი და ინსტრუქტორი შერეული საავიაციო პოლკი (968 ISAP) - ლიპეცკი - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
- 4020-ე თვითმფრინავის სარეზერვო ბაზა (4020 BRS) - ლიპეცკი
2007 წელს ცენტრმა მიიღო უახლესი Su-34 გამანადგურებელი-ბომბდამშენი და მოდერნიზებული Su-24M2 წინა ხაზის ბომბდამშენები. 2010 წელს ლიპეცკის საავიაციო ცენტრი გახდა ნაწილი
ჩვენი ქალაქი, რომელიც დაარსდა 1703 წელს, ფართოდ არის ცნობილი რუსეთში არა მხოლოდ როგორც "მეტალურგიული ქალაქი" და "საკურორტო ქალაქი". მე-20 საუკუნეში ლიპეცკი ასევე გახდა "ფრთიანი" ქალაქი, "ავიატორის ქალაქი".
მის სახელთან არის დაკავშირებული ისეთი ცნობილი მფრინავების სახელები, როგორებიცაა M.V.P. დიდი სამამულო ომის დროს აქ ჩამოყალიბდა საავიაციო ფორმირებები, აქ გადიოდნენ და გადიან ტრენინგს და გადამზადებას თანამედროვე სამხედრო მფრინავები, მათ შორის კოსმონავტები.
ქალაქში პირველი ფრენები დაიწყო უკვე მე-20 საუკუნის პირველ ათწლეულებში, პირველი მსოფლიო ომის დროს, როდესაც აქ გაჩნდა ფრანგული თვითმფრინავების შეკრების საავიაციო სახელოსნოები. ქალაქის საავიაციო გარნიზონი - ახლა ლენინის წითელი ბანერის ცენტრის მე-4 სახელმწიფო ორდენი, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს საავიაციო პერსონალის მომზადებისა და ვ.
ლიპეცკის საავიაციო ისტორიის დასაწყისად ითვლება 1918 წლის 4 ნოემბერი - სწორედ ამ დღეს დაეშვა ქალაქის აეროდრომზე წითელი არმიის ხომალდების ესკადრილიის პირველი საბრძოლო თვითმფრინავი "ილია მურომეც". 2018 წლის შემოდგომაზე ქალაქი ამ თარიღის 100 წლის იუბილეს აღნიშნავს.
2000-იანი წლების დასაწყისამდე ლიპეცკის ავიაციის ისტორია ფართოდ არ იყო გაშუქებული ლიტერატურაში. უპირველეს ყოვლისა, ის აისახა ადგილობრივ ენციკლოპედიურ პუბლიკაციებში („ლიპეცკის ენციკლოპედიური ლექსიკონი“ (ლიპეცკი, 1994) და „ლიპეცკის ენციკლოპედია“ (ლიპეცკი, 1999-2001)). გარდა ამისა, იყო არაერთი პუბლიკაცია ცალკეული მფრინავების შესახებ, უპირველეს ყოვლისა, ჩვენს ცნობილ მკვიდრზე, საბჭოთა კავშირის ერთ-ერთ პირველ გმირზე, M.V. ამ თემაზე ბევრი დოკუმენტური წიგნი არ იყო დაწერილი. ბოლო ორი ათწლეული აღინიშნა არაერთი საინტერესო კვლევის გამოჩენით, რომლებიც უფრო ღრმად ავლენენ ქალაქის საავიაციო ისტორიას, რომელთა წაკითხვას გთავაზობთ ქვემოთ. ყველა ეს წიგნი ხელმისაწვდომია LOUNB კოლექციაში.
Kovalev S. Yu
წიგნი „ლიპეცკის ავიაცია. 1912-1941“ გახდა 2017 წლის ღონისძიებათა წიგნი. იგი ეძღვნება ლიპეცკში ავიაციის გაჩენის დაწყების და მის შემდგომ განვითარებას პირველ და მეორე მსოფლიო ომებს შორის პერიოდში.
წიგნის ავტორია თადარიგის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი, საავიაციო ტექნიკოსი სერგეი იურიევიჩ კოვალევი. დაინტერესდა ლიპეცკის მკვიდრის პიროვნებით, საბრძოლო მფრინავი ნიკოლაი სტავროვიჩ საკოვი, რომელმაც მიიღო პილოტის ლიცენზია ფრანგული მფრინავი კლუბისგან 1911 წლის 25 სექტემბერს, მონაწილეობა მიიღო 1912 წლის ბალკანეთის ომის, პირველი მსოფლიო ომის ბრძოლაში. და სამოქალაქო ომი რუსეთში, მან დაიწყო ავიატორის შესახებ ინფორმაციის მოძიება ლიპეცკის და ტამბოვის რეგიონების არქივებში. დაწყებული სიტყვასიტყვით ამ გვარის ერთადერთი ხსენებიდან მონოგრაფიაში "აერონავტიკისა და ავიაციის ისტორია რუსეთში", სერგეი იურიევიჩმა სრულად აღადგინა მფრინავის ბიოგრაფია, მისი ოჯახის წევრების ცხოვრებისეული გარემოებები (ნ. ს. საკოვი იყო დაქორწინებული ნ.ს. ბეხტეევაზე, კეთილშობილი ბეხტეევების ოჯახის წარმომადგენელი) და ასევე გამოავლინა თავისი როლი LAM-ის პარტნიორობის შექმნაში (ლიპეცკის საავიაციო სემინარები).
როგორც თავად ავტორი წერს, ”ლიპეცკის საავიაციო ისტორიის პირველ თავზე მუშაობის დასრულება, ბუნებრივია, ახალი კვლევის დასაწყისი გახდა”. ნ.ს. საკოვის დეტალური ბიოგრაფიის გარდა, რომელიც წიგნის პირველი ნაწილია, აქ არის კიდევ ექვსი თავი, სადაც დეტალურადაა აღწერილი ქალაქში ავიაციის განვითარების სხვა ეტაპები:
- საჰაერო ხომალდების "ილია მურომეცის" ესკადრილიის შესახებ, რომელიც აქტიურად მონაწილეობდა სამოქალაქო ომის დროს გენერალ მამონტოვისა და შკუროს თეთრი გვარდიის ქვედანაყოფების წინააღმდეგ საბრძოლო მოქმედებებში;
- კრასნოიენლეტოვის უმაღლესი სკოლის შესახებ (მე-2 VShKVL), რომლის ჩამოყალიბება დაიწყო ქალაქში 1923 წელს და მისი დახურვის მიზეზები 1924 წელს;
- ლიპეცკის საჰაერო ჯგუფის, ლენინის ესკადრისა და ქალაქში დაფუძნებული სხვა საავიაციო ნაწილების შესახებ 1924-1929 წლებში, მათი მონაწილეობის შესახებ დიდ საბჭოთა საჰაერო ფრენებში, სხვადასხვა სამხედრო აღლუმებში, აგრეთვე საბჭოთა-ჩინეთის სამხედრო კონფლიქტში ჩინელებზე. აღმოსავლეთის რკინიგზა;
- წითელი არმიის საჰაერო ძალების უმაღლესი საფრენოსნო ტაქტიკური სკოლის (VTLSH) შესახებ (1934-1940 წწ.);
- 1934 წლის ორგანიზაციისა და ომის წინა პერიოდში მფრინავი კლუბის M.V.Vodopyanov-ის და მისი ლიდერებისა და კურსდამთავრებულების დიდ სამამულო ომში გამარჯვებაში შეტანილი წვლილის შესახებ, რომელთაგან ორი - ს.გ.ლიტავრინი და ს.ა.ბახაევი. მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
თითოეული ეს თავი შეიცავს იდენტიფიცირებულ ბიოგრაფიულ ინფორმაციას საავიაციო სკოლების მასწავლებლების, კადეტებისა და სამეთაურო პერსონალის შესახებ.
ცალკე თავში წარმოდგენილია ყველაზე საინტერესო ადამიანის ავტობიოგრაფია - ცნობილი საბჭოთა მფრინავი, მკვიდრი ლიპეცკის რაიონის სოფელ სტუდენკიდან (ამჟამად ქალაქ ლიპეცკის ნაწილი) გენერალ-მაიორი მიხაილ ვასილიევიჩ ვოდოპიანოვი (1899-1980 წწ.), 1934 წელს ბერინგის სრუტეში ყინულით დამსხვრეული ჩელიუსკინის ორთქლის გემის გადარჩენის მონაწილე შვიდი მფრინავი - სამაშველო ოპერაციის მონაწილე - 1934 წელს გახდა პირველი, ვისაც მიენიჭა წოდება "საბჭოთა კავშირის გმირი"; მ.ვ.ვოდოპიანოვი 1939 წელს დაჯილდოვდა ოქროს ვარსკვლავის მედლით №6. მოგვიანებით იბრძოდა საბჭოთა-ფინეთის ომში, დიდ სამამულო ომში, იყო რამდენიმე არქტიკული და მაღალი განედების ექსპედიციის მონაწილე, დაწერა წიგნები.
ფოტო დანართში მოცემულია აღწერილი ტერიტორიის რუქები და გეგმები, გაზეთებისა და ჟურნალების გვერდების ასლები, კერძოდ, მე-2 VShKVL-ის პრესის ორგანო - ჟურნალი "წითელი არწივი", 1930-იანი წლების დიდი ტირაჟის გაზეთები, რომლებიც გამოქვეყნდა ლიპეცკის საავიაციო ქვედანაყოფები - "ავიაპოსტი", "აფრენა", "საჰაერო მებრძოლი", "წითელი არმიის ვარსკვლავი", ფოტოები ადგილობრივი მაცხოვრებლების არქივებიდან და პირადი კოლექციებიდან, ასევე 1959 წლის ფოტოები ალბომიდან, რომელიც ეძღვნება 25 წლის იუბილეს. ლიპეცკის ფრენის კურსები.
ვოდოპიანოვის სიმაღლეები
ლეგენდარული მფრინავის მიხაილ ვასილიევიჩ ვოდოპიანოვის პიროვნების უფრო სრულყოფილი სურათი, ადამიანი, რომლის ბიოგრაფია უწყვეტი ბედია, შეგიძლიათ მიიღოთ წიგნიდან "ვოდოპიანოვის სიმაღლეები". იგი დაწერა ლიპეცკის რეგიონის სახელმწიფო არქივის სპეციალისტთა ჯგუფმა - ვ.ბ. პოლიაკოვი, ნ.პ.სელეზნევი, იუ ი. საბჭოთა კავშირი - სვეტლანა მიხაილოვნა ბოლდირევა. ავტორები არა მხოლოდ საუბრობენ მის გმირულ მიღწევებზე, არამედ ცდილობენ მიაკვლიონ მისი პიროვნების ჩამოყალიბების სათავეებს, აჩვენონ "როგორ ჩამოყალიბდა უბრალო სოფლის ბიჭისგან გმირი, მუშა, მეომარი, შემოქმედი, მწერალი, კაცი, პოლარული გენერალი".
აქ მოცემულია მასალები ლიპეცკის რაიონის სოფლების მდგომარეობის შესახებ 1893-1907 წლებში, სოფლების ბოლში სტუდენკისა და მალიე სტუდენკის გაჩენის შესახებ, ასევე ვოდოპიანოვების ოჯახის მოკლე გენეალოგიური შესწავლა.
წიგნი შეიცავს უამრავ იშვიათ და აქამდე გამოუქვეყნებელ ფოტოებს, ასევე რიგითი საბჭოთა ხალხის ლექსებს, რომლებიც მიძღვნილი იყო ჩვენი ცნობილი თანამემამულისადმი, რომელიც კიდევ ერთხელ გვახსენებს, თუ რამდენად ცნობილი და საყვარელი იყო იგი საბჭოთა კავშირში.
| 39,5 გ B93 585873-KR 584797-AB 584798-ჩზ 584799-AB 585872-AB | ვოდოპიანოვას სიმაღლეები / A. T. Bereznev [და სხვ.]; გენერალის ქვეშ რედ. A.T. ბერეზნევა. - ლიპეცკი, 2009. - 355გვ. |
|---|
კოვალევმა მხოლოდ ახსენა თავის კვლევაში, მაგრამ არ ჩათვალა საჭიროდ წარმოედგინა საიდუმლო გერმანული საავიაციო სკოლის ისტორია, რომელიც აქტიურად მუშაობდა ქალაქში 1925-1933 წლებში, რადგან იმ დროისთვის იგი უკვე აღწერილი იყო ქ. დეტალურად ისტორიკოს იუ ტიხონოვის კვლევაში. ამ სკოლის საქმიანობა კიდევ ერთი გვერდია ლიპეცკის ავიაციის ისტორიაში, რომელიც 2000-იანი წლების დასაწყისამდე ძალიან ცუდად იყო გაშუქებული სამეცნიერო ლიტერატურაში. LOUNB კოლექცია შეიცავს იუ ნ. ტიხონოვის სამ ნამუშევარს, რომლებიც იკვლევენ ამ თემას.
ტიხონოვის იუ ნ. რაიხსვერის საიდუმლო საავიაციო სკოლა სსრკ-ში
გამოიცა იური ნიკოლაევიჩ ტიხონოვის პირველი წიგნი ამ თემაზე, მცირე ბროშურა, რომელიც შედგება სამი ნაწილისგან. პირველი ნაწილი არის მოკლე ნარკვევი "რაიხსვერის საიდუმლო ობიექტი ლიპეცკში", რომელიც ასახავს საიდუმლო გერმანულ საავიაციო სკოლის შექმნის მიზეზებს მომავალი გერმანიის საჰაერო ძალების სამეთაურო პერსონალის მომზადებისთვის რუსეთში და პირდაპირ ქალაქ ლიპეცკში. წითელი არმიის საჰაერო ძალების 38-ე ესკადრილიის მე-4 საჰაერო ესკადრის საფუძველი.
ბროშურის მეორე ნაწილი შეიცავს საბჭოთა და გერმანელი მფრინავების მიერ გადაღებულ ფოტოებს. ეს არის საბრძოლო თვითმფრინავების, საავიაციო ცენტრის შენობების და მისი ცალკეული ნაწილების ფოტო, კადეტთა ჯგუფების ფოტოები, ასევე მფრინავების საყვარელი დასასვენებელი ადგილები - სობორნაიას ქუჩა და მისი მიმდებარე ტერიტორიები, ქვედა პარკი, პეტროვსკი სპუსკი, რევოლუციის მოედანი, ზემო აუზი, პეტროვსკის აუზი, კამენი ლოგი, მდინარე ლიპოვკა, გერმანული საავიაციო სკოლის ნავის სადგურები მდინარე ვორონეჟზე.
მესამე ნაწილი არის ინფორმაცია საერთაშორისო კონფერენციაზე "ლიპეცკის გერმანელი სამხედრო მფრინავების სკოლა", რომელიც ეძღვნება საბჭოთა-გერმანიის სამხედრო თანამშრომლობის პრობლემას 20-30-იან წლებში. XX საუკუნე, რომელიც გაიმართა ლიპეცკის სახელმწიფო პედაგოგიურ უნივერსიტეტში 2005 წლის 8-10 სექტემბერს.
ეს ბროშურა შეიძლება ჩაითვალოს იური ტიხონოვის შემდეგი, უფრო დიდი ნაშრომის ანონსად, რომელიც გამოქვეყნდა 2008 წელს ავიაციის ისტორიკოსთან და რუსეთის საავიაციო საზოგადოების (RUSAVIA) მოღვაწე დიმიტრი სობოლევთან თანამშრომლობით.
Sobolev D., Tikhonov Y. საიდუმლო მფრინავი სკოლა
ამ ორი ავტორის მონოგრაფია დეტალური და მრავალმხრივია, დიდი რაოდენობით დოკუმენტებისა და ფოტოების გამოყენებით, ლიპეცკის საიდუმლო გერმანული საავიაციო სკოლის საქმიანობა 1925-1933 წლებში, რომლის არსებობა საიდუმლო იყო, რადგან ეწინააღმდეგებოდა ვერსალის მშვიდობის პირობებს. ხელშეკრულება.
არსებობის რვა წლის განმავლობაში ლიპეცკის საავიაციო სკოლამ მოამზადა და გადაამზადა 200-ზე მეტი გერმანელი სამხედრო მფრინავი. გარდა ამისა, ყოფილი იუნკერები უკვე გახდნენ ინსტრუქტორები გერმანიაში და კიდევ 230-მდე პილოტი გადამზადდა ლიპეცკში შემუშავებული პროგრამების ფარგლებში. მათი მომზადების ხარისხი ეფუძნება წიგნის ერთ-ერთ დანართში არსებულ ინფორმაციას, რომელიც შეიცავს ლიპეცკში სწავლული ლუფტვაფეს უფროსი ოფიცრების ბიოგრაფიებს. მათ უმეტესობას ჰქონდა ძალიან მაღალი სამხედრო წოდებები (საჰაერო გენერალი, გენერალ-მაიორი, საჰაერო ნაწილის მეთაური და ა.შ.).
აქ სწავლობდნენ საბჭოთა პილოტებიც. მათი ზუსტი რაოდენობის დადგენა რთულია, მაგრამ ცნობილია, რომ 1929 წლის ბოლოს ამ საავიაციო სკოლაში 140 საბჭოთა პილოტმა და მექანიკოსმა გაიარა.
საავიაციო სკოლა იყო არა მხოლოდ რაიხსვერისთვის პერსონალის მომზადების ადგილი, არამედ ახალი გერმანული საბრძოლო თვითმფრინავების გამოცდის ადგილი. 1930 წლიდან დაიწყო ლიპეცკში სატესტო სამუშაოების გაბატონება, დამკვირვებელი მფრინავების სასწავლო ჯგუფი ლიკვიდირებული იქნა, ამოიღეს მრავალი მოძველებული ორადგილიანი თვითმფრინავი, ხოლო თავად მფრინავი სკოლა გადაკეთდა ექსპერიმენტულ საცდელ სადგურად - "ვიფუპალი".
ამ ძირითად სამეცნიერო ნაშრომში მკითხველს შეუძლია მოიძიოს ბევრი ახალი ინფორმაცია გერმანელი იუნკერების მომზადების თავისებურებების შესახებ, ტესტირებადი საბრძოლო თვითმფრინავების ტიპების შესახებ, იმის შესახებ, თუ როგორ განვითარდა ურთიერთობა ორი ქვეყნის პილოტებსა და მაცხოვრებლებს შორის. ქალაქის, ჩვენს ქვეყანაში გერმანული ცენტრის არსებობის გავლენის შესახებ გერმანიისა და სსრკ-ს საჰაერო ძალების განვითარებაზე, ასევე, ერთი მხრივ, რუსეთისა და გერმანიის სადაზვერვო სამსახურების ძალისხმევაზე. შეინარჩუნონ საავიაციო სკოლის არსებობის საიდუმლოება და, მეორე მხრივ, ინგლისის, საფრანგეთისა და პოლონეთის გასაიდუმლოება.
დანართებში არის ლუფტვაფეს უფროსი ოფიცრების სია, რომლებმაც გაიარეს ფრენის მომზადება, სხვადასხვა წლებში ლიპეცკის აეროდრომზე დაფუძნებული გერმანული თვითმფრინავების სრული სია, ასევე ინფორმაცია 38-ე ცალკეული საავიაციო ესკადრის მე-4 რაზმის მდგომარეობის შესახებ. 11/01/1930 წ.
1933 წელს, მრავალი მიზეზის გამო, უპირველეს ყოვლისა, როგორც საბჭოთა-გერმანიის ურთიერთობების განვითარებადი გაუარესების, ისე სსრკ-ში შიდა პოლიტიკური ვითარების გამო, საავიაციო სკოლა დაიხურა და 18 აგვისტოს ლიპეცკის აეროდრომი დაუბრუნდა იურისდიქციას. წითელი არმიის საჰაერო ძალები.
ტიხონოვი იუ
ავტორის გამოცემაში გამოქვეყნებული წიგნის "საიდუმლო ქალაქი" ორი გამოცემა განსხვავდება ზემოთ წარმოდგენილი წიგნისგან 1920-30-იანი წლების პერიოდის ფართო გაშუქებით. ქალაქის ისტორიაში, ასევე საბჭოთა ფრენის სპეციალისტების მომზადების სიღრმისეული გაშუქება.
საბჭოთა საჰაერო ძალების ეგრეთ წოდებული „მცირე აკადემიის“ ფორმირების პირველი ეტაპები - თანამედროვე ლიპეცკის საავიაციო ცენტრი V.P. მე-10 ცალკეული საავიაციო ესკადრილია, რომლის ფარგლებშიც მე-10 მოქმედებდა მე ვარ საავიაციო სკოლა, თვითმფრინავის მექანიკის სკოლა.
კვლევა მნიშვნელოვნად აფართოებს სადაზვერვო სამსახურების „საიდუმლო ომის“ აღწერას რაიხსვერსა და წითელ არმიას შორის საიდუმლო შეთანხმების ირგვლივ, ასევე გერმანიის დაზვერვის საქმიანობას საბჭოთა ტერიტორიის, საკომუნიკაციო საშუალებების, სამხედრო აღჭურვილობისა და მონაცემების შეგროვებაში. დაზვერვის დირექტორატის და OGPU სტრუქტურების საპირისპირო მუშაობა.
კიდევ ერთხელ, მრავალი წლის განმავლობაში განვითარებული საავიაციო სკოლის საქმიანობის შესახებ მითები დამაჯერებლად იშლება, მაგალითად, ლიპეცკში ჰერმან გერინგის ვარჯიშის, ლიპეცკში Junkers-87 თვითმფრინავის ტესტირების შესახებ, ასევე. ის ფაქტი, რომ დიდი სამამულო ომის დროს ქალაქი, სავარაუდოდ, არ დაექვემდებარა გერმანიის დაბომბვას
წინა კვლევებთან შედარებით, წიგნი შეიცავს ტექნიკურ, ისტორიულ და თანამედროვე ფოტოსურათების მნიშვნელოვნად დიდ რაოდენობას.
| 63.3 (2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR | ტიხონოვი, საიდუმლო ქალაქი / Yu N. Tikhonov. - სარატოვი, 2011. - 239გვ. |
|---|
| 63.3 (2R-4Li)6 T46 600528F-AB | ტიხონოვი, საიდუმლო ქალაქი / Yu N. Tikhonov. - მე-2 გამოცემა. - სარატოვი, 2012. - 240გვ. |
|---|
Maslikov V. გამარჯვების ფრთები
ვლადიმერ სემენოვიჩ მასლიკოვი (1946-2014) მსახურობდა შეიარაღებულ ძალებში რიგითი ლეიტენანტ პოლკოვნიკამდე - ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი ინსტრუქტორი. 1993 წლიდან მუშაობდა ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის მუზეუმის ხელმძღვანელად, ასევე წერდა ესეებს ლიპეცკის ავიაციის ისტორიასა და ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის საქმიანობაზე.
წიგნი „გამარჯვების ფრთები“ ეძღვნება ლეგენდარული 402-ე სპეციალური დანიშნულების მოიერიშე საავიაციო პოლკის 65 წლის იუბილეს. ეს პოლკი იყო საბჭოთა საჰაერო ძალების ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი საჰაერო პოლკი. დიდი სამამულო ომის დროს, სხვა გამანადგურებელ საჰაერო პოლკებს შორის, იგი ითვლებოდა პირველად განადგურებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობით და მეორედ ჰაერში ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობით.
საჰაერო პოლკი ჩამოყალიბდა დიდი სამამულო ომის პირველ დღეებში მოსკოვის მახლობლად მდებარე ჩკალოვსკის აეროდრომზე, იგი გადაყვანილ იქნა ლიპეცკში რეორგანიზაციისთვის 1943 წლის 3 ივნისს. ყირიმი, ბელორუსია და დაბომბეს ბერლინი.
ომისშემდგომ პერიოდში მის საფუძველზე შეიქმნა სუვოროვის III ხარისხის სევასტოპოლის წითელი ბანერის ორდენი, კვლევისა და ინსტრუქციის შერეული საავიაციო პოლკი, რომელიც 1992 წელს გახდა ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის ბირთვი ფრენის ექსპერიმენტების ჩასატარებლად.
წიგნის მომზადებისას გამოყენებულია დღიურები, წერილები, ვეტერანთა მოგონებები, აგრეთვე ისეთი უნიკალური დოკუმენტები, როგორიცაა პოლკის ისტორიული ფორმა და საბრძოლო ჟურნალი.
დანართებში შედის ომის დროს ფრენის პერსონალის სიები, საბჭოთა კავშირის გმირების, პოლკის მეთაურების სია და მათი საბრძოლო მისიების ცხრილი.
პუბლიკაცია "გამარჯვების ფრთები" შეიძლება ჩაითვალოს ს. იუ კოვალევის კვლევის ლოგიკურ გაგრძელებად, რომელიც მოიცავს ლიპეცკის ავიაციის ისტორიის ომამდელ პერიოდს, რადგან ის მოგვითხრობს მოვლენებზე, რომლებიც სცილდება წიგნის "ლიპეცკის ავიაცია" ქრონოლოგიურ ჩარჩოებს. მოხდა დიდი სამამულო ომის დროს.
მასლიკოვი V.S. ციური
ვლადიმერ სემენოვიჩ მასლიკოვის კიდევ ერთი წიგნი, "ციური", მომზადებული მის მიერ ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის 60 წლისთავისთვის, გამოქვეყნდა ავტორის გარდაცვალების შემდეგ, 2015 წელს. იგი ეფუძნებოდა მის მიერ სხვადასხვა წლებში და ადრე დაწერილ ისტორიულ ესეებსა და სტატიებს. ქვეყნდება ძირითადად ადგილობრივ პრესაში.
იგი შედგება ორი ნაწილისაგან. პირველი ნაწილი, რომელიც შეადგენს წიგნის დაახლოებით მესამედს, მოცემულია ადგილობრივი სამხედრო და სამოქალაქო ავიაციის განვითარების ყველა ძირითადი ეტაპის მიმოხილვა - პირველი მფრინავიდან და ილია მურომეცის ესკადრილიიდან, რომლითაც დაიწყო M.V. საიდუმლო გერმანულ საავიაციო სკოლას და წითელი არმიის საჰაერო ძალების უმაღლეს საავიაციო სკოლას.
მეტი ინფორმაცია მოცემულია დიდი სამამულო ომის პერიოდის შესახებ. გარდა ამისა, წარმოდგენილია ინფორმაცია M.V.Vodopyanov-ის სახელობის მფრინავი კლუბის შესახებ, საწყისი მომზადების მე-6 სამხედრო საავიაციო სკოლის (VASPO) შესახებ, რომელიც შეიქმნა ლიპეცკის და ვორონეჟის საფრენი კლუბების საფუძველზე დიდი სამამულო ომის დასაწყისში. ვორონეჟის მე-6 სპეციალური საჰაერო ძალების სკოლა, რომელიც 1944 წელს ხელახლა ევაკუირებული იქნა ლიპეცკში და ფუნქციონირებდა 1955 წლამდე, ასევე სამხედრო-პატრიოტულ კლუბ „ახალგაზრდა ავიატორის“ შესახებ 2009 წლიდან, რომელიც ატარებს ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის ხელმძღვანელის სახელს. რუსეთის ფედერაციის პირველ გმირს ს.
ასევე ყურადღება ეთმობა სამოქალაქო ავიაციის განვითარებას, ლიპეცკის ოლქის ჩამოყალიბებიდან - 1954 წლიდან, ასევე ზოგადი ავიაციის (ე.წ. "მცირე ავიაციის" განვითარების პერსპექტივებს).
მეორე ნაწილი, რომელიც შეადგენს წიგნის ორ მესამედს, მთლიანად ეძღვნება ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის ისტორიას. როგორც ცნობილია, საავიაციო ცენტრის საქმიანობა პრაქტიკულად არ გაშუქებულა ადგილობრივ გაზეთებსა და ჟურნალებში პუბლიკაციების შესახებ მხოლოდ 1993 წლის შემდეგ.
წიგნში „ციურები“ დეტალურად და ნათლად არის აღწერილი 1948 წლიდან დღემდე, მისი ორგანიზებისა და განვითარების ეტაპები, სასწავლო, საფრენოსნო-მეთოდური და სამეცნიერო კვლევითი საქმიანობის ძირითადი მიმართულებები, საგანმანათლებლო მუშაობა 1948 წლიდან დღემდე. აღწერილია ისეთი სტრუქტურების საქმიანობა, როგორიცაა საავიაციო ცენტრის მუზეუმი, ოფიცერთა სახლი, ნოვიკის ბავშვთა და ახალგაზრდობის სპორტული და ტექნიკური ცენტრი და სახლის ტაძარი წინასწარმეტყველ ელიას პატივსაცემად. გაშუქებულია ისეთი ნაკლებად ცნობილი გვერდი საავიაციო ცენტრის ცხოვრებაში, როგორიცაა სამხედრო კონტრდაზვერვის საქმიანობა.
წიგნში წარმოდგენილი მრავალი ფაქტი და ფოტო ადრე საიდუმლოდ იყო კლასიფიცირებული და პირველად გამოქვეყნდა.
რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს საავიაციო პერსონალის მომზადებისა და სამხედრო გამოცდის ცენტრის ლენინის წითელი დროშის სახელმწიფო ორდენი ვ.
ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის, როგორც რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს საჰაერო ძალების სპეციალური ფრენის მეთოდოლოგიური, სამეცნიერო, კვლევითი, ტესტირების და საგანმანათლებლო დაწესებულების ფორმირებისა და საქმიანობის ისტორია წარმოდგენილია ბუკლეტში, რომელიც ასევე შედგენილია V.S. მასლიკოვი. ბუკლეტში შედის ცენტრის ჯილდოების სია, მისი ლიდერების სია და მოკლე ინფორმაცია საბრძოლო გამოყენებისა და ფრენის პერსონალის გადამზადების სხვა მსგავსი რუსული ცენტრების საქმიანობის შესახებ. ასევე გაშუქებულია საავიაციო ცენტრის საერთაშორისო ურთიერთობები და აერობატთა გუნდის „ფალკონები რუსეთის“ საქმიანობა.
ლიპეცკის ფრთები
კიდევ ორი საინტერესო კრებული, რომელიც ავიაციის იუბილეებს დაემთხვა, შეადგინა საინტერესო პიროვნებამ, ნამდვილმა პატრიოტმა, ვლადიმერ ალექსანდროვიჩ მერკურიევმა.
ეს არის ისტორიკოსი, ადგილობრივი ისტორიკოსი, რომელმაც შეისწავლა ჩვენი ავიაციის ისტორიის მრავალი გვერდი. წინა პუბლიკაციების ავტორებისგან განსხვავებით, ის უშუალოდ არ არის დაკავშირებული ავიაციასთან, მისი პროფესია ფიზიკის მასწავლებელია. ვლადიმირ ალექსანდროვიჩი არის სმოლენსკის რეგიონის მკვიდრი, დაიბადა დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე ერთი თვით ადრე. ის ჩვენს ქალაქში 1955 წლიდან ცხოვრობს და ბევრი რამ გააკეთა ლიპეცკის სამხედრო ისტორიის გვერდების ხელახლა შესაქმნელად.
1967 წელს მე-19 სკოლაში (ამჟამად გიმნაზიაში), სადაც იმ დროს მუშაობდა, შექმნა პატრიოტული ასოციაცია, რომელიც ასწავლის სკოლის მოსწავლეებს საბჭოთა ავიაციის ისტორიის გმირულ ტრადიციებს - საექსპედიციო კლუბი „ჰაერის მაძიებლები“. მან თავის სტუდენტებს გაუძღვა ორი ათასი კილომეტრიანი ველოსიპედის ტური და ორი ზამთრის სათხილამურო მოგზაურობა 200 კილომეტრზე ჩვენი მფრინავების სამხედრო დიდების ადგილებში.
კლუბის სტუდენტებმა მიიღეს ინიციატივა ლიპეცკის მიწაზე დაღუპული ერთადერთი მფრინავის - საბჭოთა კავშირის გმირის დ.ი. მათმა კიდევ ერთმა წინადადებამ - საავიაციო დიდების ძეგლის დადგმა - მხარი დაუჭირა სსრკ საჰაერო ძალების მეთაურმა კ.ა. ვერშინინი, რომელმაც ლიპეცკს გადასცა MiG-19 თვითმფრინავი, რომელიც დამონტაჟდა კვარცხლბეკზე კომსომოლის 50 წლის იუბილეს მოედანზე (ახლანდელი ავიატორის მოედანი).
"ჰაერის მაძიებელთა" კლუბის წევრებისა და სხვა სკოლების კლუბების ძიების შედეგად შეგროვებული მასალები, სადაც ფუნქციონირებს მფრინავების სამხედრო დიდების მუზეუმები (სკოლები No2, 5, 9), ასევე ვეტერანებთან შეხვედრების დროს. დიდი სამამულო ომი და ლიპეცკის საავიაციო ცენტრი საფუძვლად დაედო კოლექციის "ლიპეცკის ფრთებს".
კრებული გამოიცა ლიპეცკის ოლქში ავიაციის 90 წლის იუბილეს აღსანიშნავად - ილია მურომეცის საჰაერო ესკადრის ქალაქში ჩასვლის წლისთავზე. ლიპეცკის ავიაციის ისტორია აქ ორგანულად არის ჩაწერილი რუსული და საბჭოთა ავიაციის განვითარების ისტორიაში.
ლიპეცკში ავიაციის განვითარების პერიოდი 1940-იან წლებამდე. აქ მოკლედ და მცირე რაოდენობის თავებითაა მოხსენიებული. დიდი სამამულო ომის პერიოდი აღწერილია ბევრად უფრო დეტალურად, ის მოგვითხრობს მფრინავების ძალიან დიდ რაოდენობაზე, მათ შორის საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებით მინიჭებულთა, 402-ე საჰაერო პოლკზე და სხვა საავიაციო ფორმირებებზე, რომლებშიც ისინი იბრძოდნენ.
წიგნი მთავრდება ნარკვევებით ლიპეცკის საავიაციო ცენტრის ორგანიზაციის შესახებ, კოსმონავტების მფრინავების შესახებ, რომლებიც აქ ვარჯიშობდნენ, მფრინავების შელიგანოვის დინასტიის შესახებ, მისი ლიდერის (იმ დროს) გენერალ-მაიორ A.N. ხარჩევსკის შესახებ.
ლიპეცკის ფალკონები
კრებული "ლიპეცკის ფალკონები" გამოიცა ხუთი წლის შემდეგ და მიეძღვნა შემდეგს 
ავიაციის იუბილე - რუსეთის საჰაერო ძალების 100 წლის იუბილე.
მასში ასახულია წინა კოლექციაში წარმოდგენილი საავიაციო ისტორიის ყველა ფაქტი და დამატებულია საძიებო სამუშაოების დროს გამოვლენილი ახალი დეტალებით.
ჩვენს წინაშეა ისტორიები საბჭოთა კავშირის გმირების და რუსეთის გმირების - მ. 1996 წელს ჩეჩნეთის რესპუბლიკის ცაზე ., გენერალ-მაიორი ს. ჩვენ ვიგებთ L. A. Krivenkov-ისა და S. M. Sherstobitov-ის, V. I. Novoselov-ის და E. I. Zakharov-ის, A.P. Petrov-ის, O.V. Storozhuk-ის და V.I. Bogoduhov-ის გმირობის შესახებ. იგი ასევე საუბრობს S. E. Treshchev-ზე, სტანოვლიანსკის რაიონის მკვიდრზე, ასტრონავტზე, რომელიც მუშაობდა საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურზე ექვსი თვის განმავლობაში.
კოლექციაში მრავალი გვერდი ეთმობა ლიპეცკის ახალგაზრდა პილოტთა კლუბის ისტორიას S. S. Oskanov-ის, საექსპედიციო კლუბის "ჰაერის მაძიებლების", 51-ე სკოლის ავიაციისა და კოსმონავტიკის მუზეუმის "ფრთები რუსეთის".
ლიპეცკის აეროპორტი. ლიპეცკის რეგიონის საჰაერო კარიბჭეები
სიუჟეტი ლიპეცკის ავიაციის ისტორიის შესახებ არასრული იქნებოდა სამოქალაქო ავიაციის ისტორიისადმი მიძღვნილი გვერდების გარეშე. უკვე 1954 წელს, თითქმის ერთდროულად ლიპეცკის რეგიონის ჩამოყალიბებასთან ერთად, გადაწყდა მისი რეგიონების საჰაერო მომსახურების საკითხი - განხორციელდა სამგზავრო და სატვირთო ფრენები, შეიქმნა ლიპეცკის საჰაერო ესკადრილია, შემდეგ ლიპეცკის გაერთიანებული საჰაერო ესკადრილია. განვითარდა ვერტმფრენის სერვისი, ასევე სასოფლო-სამეურნეო ავიაცია. გამოჩნდა ლიპეცკის აეროპორტი და 2005 წელს მიიღო საერთაშორისო სტატუსი.
დღეს, ლიპეცკის აეროპორტი არის მსხვილი საწარმო საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიაში, რომელიც შედგება სხვადასხვა სერვისებისგან, რომელთა მუშაობა მოიცავს წიგნის ორ გამოცემას რეგიონის "საჰაერო კარიბჭეების" შესახებ.
მიმოხილვაში აღწერილი ყველა პუბლიკაცია საინტერესოა არა მხოლოდ მათთვის, ვინც დაინტერესებულია ავიაციის ისტორიით, არამედ ყველასთვის, ვინც დაინტერესებულია ჩვენი ქვეყნისა და ჩვენი ქალაქის ისტორიით. სამწუხაროდ, თითქმის ყველა ეს წიგნი გამოიცა საკმაოდ მოკრძალებული გამოცემებით (მაგალითად, ს. იუ. კოვალევის წიგნის "ლიპეცკის ავიაცია" ტირაჟი მხოლოდ 100 ეგზემპლარია), მაგრამ მათი ავტორების სიკეთის წყალობით, შეგიძლიათ გაეცნოთ. მათ ლიპეცკის რეგიონალური უნივერსალური სამეცნიერო ბიბლიოთეკის მონახულებით.
ვიმედოვნებთ, რომ ცაზე და მათ ნამუშევრებზე შეყვარებული ფრენის სპეციალისტების მიერ დაწერილი წიგნები ფართო მკითხველის ყურადღებას მიიპყრობს.
