Լիպեցկի օդաչուներ. Աերոբատիկական թիմ «Ռուսական բազեներ». կազմ, ցուցադրությունների պատմություն. Սոբոլև Դ., Տիխոնով Յ. Գաղտնի թռչող դպրոց

:
Կոորդինատներ:

+184 մ
52.65 , 39.45 52°39′00″ n. w. 39°27′00″ E. դ. /  52,65° հս. w. 39.45° արևելք դ.(G) (O) Տեղական ժամանակ: UTC +3/+4 Վազքուղիներ (վազքուղիներ) Թիվ Չափերը Ծածկույթ 15/33 3000x60 մ կոնկրետ Ռուսաստանի ռազմական օդանավակայանների ցանկը

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոն(պաշտոնական անվանումը - Թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​օգտագործման և վերապատրաստման 4-րդ կենտրոն) Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի կառուցվածքային ստորաբաժանում է, որն իրականացնում է մարտական ​​ստորաբաժանումների թռիչքային և ինժեներական անձնակազմի վերապատրաստում, ինչպես նաև ավիացիոն համալիրների մարտական ​​օգտագործման մեթոդների մշակում և ներդրում։

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի ղեկավարն է գեներալ-մայոր Ալեքսանդր Խարչևսկին (մինչև 2012թ. սեպտեմբեր):

Գտնվում է Լիպեցկ-2 օդանավակայանում, Լիպեցկի կենտրոնից 8 կիլոմետր դեպի արևմուտք, Վեներայի և թիվ 10 հանքի քաղաքային շրջանների մոտ։ Պահեստում կա հեռացման համար նախատեսված մեծ քանակությամբ ապամոնտաժված տեխնիկա՝ Սու-24, Սու-27 ՄիԳ-23, ՄիԳ-27, ՄիԳ-29, ՄիԳ-31:

Բացի գոյություն ունեցող բետոնե 15/33 թռիչքուղուց, օդանավակայանն ունի 10/28 2500x40 մ չափսերի բետոնե հին թռիչքուղի, որն օգտագործվում է որպես կայանատեղի և երթուղի:

Պատմություն

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի պատմությունը սկսվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Դեռևս 1916 թվականին այստեղ հայտնվեցին «Լուրան» տեսակի ֆրանսիական ինքնաթիռների հավաքման առաջին արհեստանոցները։ 1918 թվականի հոկտեմբերին, Գլխավոր օդուժի հրամանով, Լիպեցկում սկսեց ձևավորվել «Իլյա Մուրոմեց» ծանր ռմբակոծիչների էսկադրիլիա: Ջոկատը հիմնված էր օդանավակայանում, որը գտնվում էր այդ ժամանակ քաղաքի նախկին ծայրամասում՝ երկաթուղային կայարանի մոտ (տես՝ Տերեշկովայի փողոց (Լիպեցկ)): «Իլյա Մուրոմեց» ռմբակոծիչները և նրանց ուղեկցող «Լեբեդ» թեթև ինքնաթիռները ակտիվորեն մասնակցել են քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ ռազմական գործողություններին:

Գերմանացիները շատ կարճ ժամանակում վերակառուցեցին արտադրամասերը, կանգնեցրին երկու փոքր անգարներ, վերանորոգման կետ, իսկ արդեն 1925 թվականի հուլիսի 15-ին բացվեց համատեղ թռիչքա-մարտավարական դպրոցը։ Սկզբում նյութական բազան եղել է 50 Fokker D-XIII կործանիչ, որոնք ձեռք են բերել Vogru-ն Նիդեռլանդների Ռուր հիմնադրամի միջոցներով 1923-1925 թվականներին: 1925 թվականի հունիսի 28-ին ինքնաթիռները Շտետինից Լենինգրադ են ժամանել Էդմունդ Հյուգո Ստիննես նավով։ Գնվել են նաև տրանսպորտային ինքնաթիռներ և ռմբակոծիչներ։ Թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստումը տեղի է ունեցել 5-6 ամսվա ընթացքում: Դպրոցը ղեկավարում էր մայոր Վ.Շտարը, ապահովվում էր նաև խորհրդային պատգամավորի, Կարմիր բանակի ներկայացուցչի պաշտոնը։

Ամռանը թռիչքի ժամանակ ցամաքային անձնակազմը կազմում էր ավելի քան 200 մարդ (գերմանական կողմից՝ մոտ 140 մարդ), ձմռանը այդ ցուցանիշը նվազում էր (գերմանական կողմից՝ մոտ 40 մարդ)։ 1932 թվականին կենտրոնի անձնակազմի ընդհանուր թիվը հասնում էր 303 մարդու՝ 43 գերմանացի և 26 խորհրդային կուրսանտ, 234 բանվոր, աշխատող և տեխնիկական մասնագետ։ Ռայխսվերի ղեկավարությունը խստորեն վերահսկում էր ԽՍՀՄ տարածքում համատեղ կառույցների գործունեության բոլոր մանրամասները, և հատուկ ուշադրություն էր դարձվում գաղտնիությանը։ Գերմանացի օդաչուները կրում էին խորհրդային համազգեստներ՝ առանց տարբերանշանների։

Դպրոցում իրականացվել են գիտահետազոտական ​​աշխատանքներ, որոնց համար գերմանական գլխավոր շտաբը գաղտնի նյութեր է ձեռք բերել արտասահմանում։ Օդաչուների գործնական ուսուցման դասընթացը ներառում էր օդային մարտական ​​վարժություններ, տարբեր դիրքերից ռմբակոծություն, ավիացիոն զենքերի և սարքավորումների ուսումնասիրություն՝ գնդացիրներ, թնդանոթներ, օպտիկական գործիքներ (ռմբակոծման տեսարաններ և կործանիչների հայելային տեսարաններ) և այլն:

Իր գոյության ընդամենը ութ տարվա ընթացքում Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցը Գերմանիայի համար պատրաստեց կամ վերապատրաստեց 120 կործանիչ օդաչուների (նրանցից 30-ը Առաջին համաշխարհային պատերազմի մասնակիցներ էին, 20-ը՝ նախկին քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուներ): Չհաջողվեց պարզել խորհրդային ավիացիայի մասնագետների ստույգ թիվը, ովքեր վերապատրաստվել են գերմանացի հրահանգիչների ղեկավարությամբ։

1930-ականների սկզբին, դեռևս Գերմանիայում Հիտլերի իշխանության գալուց առաջ, նախագծում Գերմանիայի մասնակցությունը սկսեց նկատելիորեն նվազել: Արդեն 1931 թվականի նոյեմբերին կայացած բանակցություններում գերմանական կողմը խուսափում էր քննարկել Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցը համատեղ խոշոր հետազոտական ​​կենտրոնի վերածելու հնարավորությունը։ Դա տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ-ի մերձեցման շնորհիվ արեւմտաեվրոպական այլ երկրների, մասնավորապես Ֆրանսիայի հետ։ Ռապալոյի պայմանագիրը, որը ստորագրվել է ՌՍՖՍՀ-ի և Վայմարի Հանրապետության միջև 1922 թվականին, սկսեց կորցնել իր արդիականությունը։ 1933 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Լիպեցկի նախագիծը փակվեց, գերմանացի մասնագետների կողմից կառուցված շենքերը, տեխնիկայի զգալի մասը փոխանցվեց խորհրդային կողմին։

Օդային ուժերի բարձրագույն թռիչքային մարտավարական դպրոց

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի զինանշանը

Օդային ուժերի 4-րդ մարտական ​​սպառազինության կենտրոնստեղծվել է Տամբովում 1953 թվականի ապրիլի 19-ին։ 1954 թվականին տեղափոխվել է Վորոնեժ, իսկ 1960 թվականին՝ Լիպեցկ, որից հետո վերափոխվել է. Ռազմաօդային ուժերի թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​օգտագործման և վերապատրաստման 4-րդ կենտրոն.

Խորհրդային տարիներին կենտրոնի ուսումնական բաժնում վերապատրաստվել են տարբեր մասնագիտությունների ավելի քան 45 հազար սպա։ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնում 11 խորհրդային օդաչու-տիեզերագնացներ նույնպես վերապատրաստվել են նոր տեսակի ինքնաթիռների համար։ Որպես Լիպեցկի փառահեղ ավիացիոն պատմության խորհրդանիշ, 1969 թվականի օգոստոսին Ավիատորների հրապարակում տեղադրվեց հուշարձան՝ ՄիԳ-19 կործանիչ, որը բարձրանում է դեպի վեր:

2008 թվականի մայիսի 9-ին Կարմիր հրապարակում անցկացված շքերթին մասնակցել են Լիպեցկի TsBP-ի և PLS-ի ճակատային ռմբակոծիչները Սու-24 և Սու-34: Սու-34-ն անձամբ վարել է ավիացիոն կենտրոնի ղեկավար, գեներալ-մայոր Ա.Ն.Խարչևսկին։

2008 թվականի հունիսի 19-ին լրացավ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի հիմնադրման 55-ամյակը։

2011 թվականին Արևմտյան ռազմական շրջանի զինվորական դատախազությունը քրեական գործ է հարուցել Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի օդաչուներից գումար շորթելու դեպքի առթիվ։ Interfax-ի փոխանցմամբ՝ դրա համար հիմք է հանդիսացել ավագ լեյտենանտ Իգոր Սուլիմի ինտերնետային հասցեում պարունակվող տեղեկատվությունը, որը հաստատվել է աուդիտի ընթացքում։ Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 286-րդ հոդվածով («պաշտոնեական լիազորությունների գերազանցում») հարուցված գործով մեղադրյալներն էին զորամասի հրամանատար, գնդապետ Էդուարդ Կովալսկին և նրա ուսումնական աշխատանքների գծով տեղակալ, գնդապետ Սերգեյ Սիդորենկոն։

1920-ականներին և 1930-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ում գործել է գերմանական ռազմական ավիացիոն դպրոց, որը փորձարկել է նաև գերմանական նոր տեսակի մարտական ​​ինքնաթիռներ և զենքեր։ Այս կազմակերպության գոյությունն անօրինական էր, քանի որ Վերսալի պայմանագրի պայմաններով Գերմանիային արգելվում էր ունենալ և զարգացնել ռազմական ավիացիան։ Բայց նման ավիացիոն կենտրոնի ստեղծումը գրավեց ոչ միայն գերմանական ռազմական ղեկավարությանը, այլև Խորհրդային Միությանը. բոլշևիկները ցանկանում էին ռազմական փորձ ձեռք բերել և ծանոթանալ արևմտյան ինքնաթիռներին։

Այդ նպատակով խորհրդային կառավարությունը Լիպեցկի հյուսիս-արևմտյան ծայրամասում օդանավակայան հատկացրեց. այնտեղ տեղակայված էր Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումը: Հեղափոխությունից առաջ այստեղ կար ինքնաթիռների հավաքման գործարան, իսկ 1918-ին Լիպեցկի օդանավակայանում տեղակայված էր «Իլյա Մուրոմեց» բազմաշարժիչ ինքնաթիռի ջոկատը, որն օգտագործվում էր Մամոնտովի և Շկուրոյի զորքերի դեմ՝ հարավից առաջ շարժվելով դեպի հարավ։ Մոսկվա. Քաղաքացիական պատերազմի ավարտից հետո Լիպեցկում բարձրագույն թռիչքային դպրոց կազմակերպվեց, որը երկար չտեւեց՝ 1924 թվականին գերմանացիների համար տեղ ազատելու համար այն փակվեց։

Դրանից անմիջապես հետո որոշումը փաստաթղթավորվեց. 1925 թվականի ապրիլի 15-ին Մոսկվայում Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի և Գերմանիայի պատերազմի նախարարության ներկայացուցիչները պայմանագիր ստորագրեցին ավիացիոն դպրոցի ստեղծման մասին: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ գերմանացի հրահանգիչների ղեկավարությամբ Լիպեցկում պետք է վերապատրաստվեին ոչ միայն գերմանացի, այլև խորհրդային օդաչուներն ու ավիամեխանիկները, պայմանագրի պայմանները շատ բարենպաստ էին գերմանական կողմի համար։ Օդանավակայանի և գործարանի օգտագործման համար գումար չի վերցվել, գերմանացիները վճարել են միայն պահպանման, վառելիքի և շինարարական աշխատանքների համար։ Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցի ղեկավար է նշանակվել մայոր Վալտեր Շտահրը (1882-1948), ով Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանա-ֆրանսիական ռազմաճակատում ղեկավարել է մարտական ​​էսկադրիլիա։

Դպրոցի ստեղծումը սկսվել է պահեստների, անգարների, գերմանական անձնակազմի համար նախատեսված շենքերի և մի շարք այլ տարածքների կառուցմամբ։ Այս աշխատանքներն իրականացրել է շինարարական գրասենյակը, որը գլխավորում էր նախկին գերմանացի օդաչու Էյս Էռնստ Բորմանը (Ernst Bormann, 1897–1960): Կառուցվել է երկու զորանոց, բնակելի շենք, մի քանի արտադրական տարածքներ, հեռախոսակայան։ Գերմանացիներն այն ժամանակ զգալի գումար են հատկացրել վերանորոգման համար՝ խորհրդային արժույթով ավելի քան երկու միլիոն ոսկի։

1925 թվականի հունիսին շոգենավը հիսուն Fokker D XIII կործանիչներով փաթեթավորված տուփերով լիպեցկի ավիացիոն դպրոցի համար, որոնք գնվել էին Հոլանդիայում իբր Արգենտինայի համար, շարժվեց գերմանական Շտետին նավահանգստից դեպի Լենինգրադ: Միևնույն ժամանակ, առաջին հրահանգիչ օդաչուները (նրանց մեծ մասը Star-ի անձնական ծանոթներն էին) և ուսանող օդաչուները Գերմանիայից մեկնեցին ԽՍՀՄ։ Ինքնաթիռները և այլ սարքավորումները փոխադրվում էին որպես կոմերցիոն բեռներ հատուկ ստեղծված «Մետախիմ» բաժնետիրական ընկերության միջոցով, իսկ գերմանացի օդաչուները ուղարկվում էին ԽՍՀՄ մասնավոր ընկերությունների աշխատակիցների կամ զբոսաշրջիկների անվան տակ՝ քաղաքացիական հագուստով, կեղծ անունով անձնագրերով։ . Լիպեցկում նրանք քաղաքացիական հագուստ էին կրում կամ առանց տարբերանշանների խորհրդային համազգեստ էին կրում։ Գերմանական ավիացիոն ստորաբաժանումը խորհրդային փաստաթղթերում հայտնվել է «Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի 38-րդ ավիացիոն ջոկատի 4-րդ ավիացիոն ջոկատ» անունով, իսկ գերմանական անձնակազմը կոդավորված է «ընկերներ» բառով։

Գերմանացի կուրսանտներ Լիպեցկում. Լուսանկարը՝ հեղինակի արխիվից

Սկզբում գերմանական ավիացիոն դպրոցը բաղկացած էր անձնակազմի խմբից՝ Star-ի գլխավորությամբ և կործանիչ օդաչուների պատրաստման բաժնից՝ Կարլ-Օգուստ ֆոն Շյոնեբեկի (1898–1989) գլխավորությամբ, որը նույնպես Առաջին համաշխարհային պատերազմի հայտնի օդաչու էր։ Ուսուցումը սկսվել է 1925 թվականի հուլիսի 15-ին։ Կործանիչի օդաչուների պատրաստման դասընթացը նախատեսված էր չորս շաբաթ ինտենսիվ թռիչքների համար, մեկ ուսումնական խմբի չափը 6–7 հոգի էր։ Հրահանգիչ օդաչուները ընտրվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենափորձառու գերմանացի օդաչուներից: Սկզբում վերապատրաստվողները նախկին ռազմական օդաչուներ էին, որոնք անցնում էին վերապատրաստում, այնուհետև սկսեցին նորակոչիկներ գալ, ովքեր միայն Գերմանիայում ավարտել էին թեթև ինքնաթիռների վերապատրաստման նախնական դասընթացը:

Դպրոցում օդաչուների և սպասարկող անձնակազմի թիվը անշեղորեն աճում էր: 1925 թվականին ուսումնական կենտրոնի մշտական ​​անձնակազմը կազմում էր յոթ գերմանացի և մոտ քսան ռուս, իսկ մի քանի տարի անց այն աճեց մինչև մոտ երկու հարյուր մարդ: Մինչև 1932 թվականը ավիացիոն դպրոցի թիվը հասավ առավելագույնին՝ 303 մարդ, այդ թվում՝ 43 գերմանացիներ, 26 խորհրդային ռազմական օդաչուներ, 234 խորհրդային բանվորներ, տեխնիկներ և աշխատակիցներ։

Գերմանացի օդաչուներն ապրում էին Լիպեցկում՝ հատուկ նրանց համար կառուցված զորանոցում։ Որպես կանոն, յուրաքանչյուրն ուներ իր սենյակը։ Ընտանիքի սպաները բնակարաններ են վարձել քաղաքում։ Ավելի ուշ նրանց համար օդանավակայանի մոտ կառուցվել է եռահարկ բնակելի շենք՝ կոմունալ բնակարաններով։ Հանգստի ժամանակը լուսավորելու համար կառուցվեց կազինո՝ հարմարավետ փայտե տուն՝ այգիով: Ճիշտ է, սկզբում բարդություններ կային. ստուգման ընթացքում 1927-ի սկզբին ավիացիոն դպրոց ժամանած գերմանացիներից առգրավվել էին հիսուն տախտակամած քարտեր և քսան հավաքածու զառախաղ.

Դպրոցն ընդլայնվելուն զուգընթաց ուսումնական ծրագիրն ավելի բարդացավ: Բացի ուսումնական թռիչքներից, օդաչուները պարապում էին գնդացիրներով կրակել օդանավի հետևում քարշվող թիրախների վրա, վարժվել կործանիչների մարտերում և գիշերային թռիչքներ կատարել: Քաղաքի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող գերմանացիներին հատկացված ուսումնական հրապարակում կիրառվել են ռմբակոծման տեխնիկա (ներառյալ սուզվող ռմբակոծությունը) փայտե մակետների վրա, վարձու թիրախների վրա կրակելը և տեսարժան վայրերի նոր տեսակները փորձարկվել են: 1932 թվականին գերմանացի օդաչուները հրկիզիչ ռումբեր են նետել ջրի վրա կանգնած հին բեռնատարի վրա։ Կասկած չկա, որ Անգլիայի և Ֆրանսիայի իշխանությունների կողմից վերահսկվող Գերմանիայում նման զորավարժությունները բացարձակապես անհնարին կլինեն։

Թռիչքային վթարներ են տեղի ունեցել թռիչքային վարժանքների ժամանակ։ Վթարների մեծ մասը տեղի է ունեցել վայրէջքի ժամանակ, ցածր արագությամբ, ուստի զոհեր և վիրավորներ չեն եղել։ Բայց կորուստներ դեռ կային։ 1930 թվականին 3000 մ բարձրության վրա բախվեցին երկու գերմանական ինքնաթիռներ՝ մեկ նստատեղով կործանիչ և երկու նստատեղ հետախուզական ինքնաթիռ։ Օդաչուներին հաջողվել է փախչել պարաշյուտով, սակայն գնդացրորդ-դիտորդ Ամլինգերը չի կարողացել դուրս գալ ինքնաթիռից և մահացել։ 1931 թվականին լեյտենանտ Պլացը վթարի է ենթարկվել գետնին մոտ աերոբատիկա վարելիս։ Հաջորդ տարի երեք զոհ եղավ. երկու ինքնաթիռների օդային բախման ժամանակ հրահանգիչ Բոլմանը և ուսանող ֆոն Տրեսկովը զոհվեցին, իսկ կործանիչներից մեկի թեւերը հանկարծակի ընկան սուզվելու ժամանակ: Մեկ այլ օդային բախում տեղի ունեցավ 1933 թվականի ամռանը՝ դպրոցի փակվելուց քիչ առաջ։ Երկու D XIII կործանիչներ, որոնք ղեկավարվում էին գերմանացի օդաչուների կողմից, բախվել են միմյանց 700 մ բարձրության վրա Ինքնաթիռներից մեկի օդաչուն անմիջապես պարաշյուտով դուրս է ցատկել և բարեհաջող վայրէջք կատարել, իսկ երկրորդ օդաչուն տատանվել է և լքել ինքնաթիռը, երբ միայն Ա. մի քանի տասնյակ մետր մնաց գետնին։ Պարաշյուտը չի հասցրել բացել...

Մահացածների մարմիններն ուղարկվել են Գերմանիա։ Եթե ​​վթարը հայտնի է դարձել մամուլին, ապա դեպքը ներկայացվել է որպես սպորտային ինքնաթիռի թռիչքի վթար։

Իր գոյության ութ տարիների ընթացքում Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցը պատրաստեց կամ վերապատրաստեց հարյուր քսան կործանիչ օդաչուների (նրանցից երեսունը Առաջին համաշխարհային պատերազմի մասնակիցներ էին, ևս քսանը՝ նախկին քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուներ) Գերմանիայի համար։ 1927 թվականից մինչև 1930 թվականն ընկած ժամանակահատվածում վերապատրաստվել են նաև մոտ հարյուր գերմանացի դիտորդ օդաչուներ. 1931 թվականից նրանց վերապատրաստումն իրականացվել է Գերմանիայում:

Գերմանացի հրահանգիչների ղեկավարությամբ վերապատրաստված խորհրդային ավիացիոն մասնագետների ճշգրիտ թիվը հնարավոր չէ պարզել, սակայն կարելի է ենթադրել, որ նրանք գերմանացիներից մի փոքր ավելի քիչ են եղել. հայտնի է, օրինակ, որ 1925-1929 թթ. սովետական ​​օդաչուներ և 45 ինքնաթիռի մեխանիկներ։ Ճիշտ է, թռիչքային ուսուցման դասընթացը շատ կարճ էր՝ ընդամենը 8,5 թռիչքային ժամ՝ գերմանացիները գերադասեցին ռուս օդաչուներին պատրաստել ոչ թե ստանդարտ ժամային ծրագրով, այլ՝ ըստ իրենց թռիչքային կարողությունների։

Ռազմական օդաչուների պատրաստումը Լիպեցկի Ռայխսվերի գործողություններից միայն մեկն էր։ 1920-ականների վերջին ավիացիոն դպրոցում սկսեց գործել գերմանական ինքնաթիռների փորձարկման կենտրոն, որը ապօրինաբար կառուցվել էր Գերմանիայում պատերազմի նախարարության պատվերով: 1930 թվականից այս ուղղությունը դարձավ գերիշխող և ավիացիոն դպրոցը վերանվանվեց փորձարարական փորձարկման կայան։ 1928–1931 թվականներին այնտեղ փորձարկվել են մոտ քսան տեսակի գերմանական ինքնաթիռներ՝ կործանիչներ, հետախուզական ինքնաթիռներ, ռմբակոծիչներ (վերջիններս սովորաբար թռչում էին ԽՍՀՄ տրանսպորտային միջոցների անվան տակ, և դրանց վրա տեղադրվում էին ռումբերի դարակներ, տեսարժան վայրեր և գնդացիրներ։ Լիպեցկի արհեստանոցներ): Այսպիսով, 1931 թվականին փորձարկման կենտրոնում տեղակայվեցին այնպիսի ռազմական ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Heinkel HD 38, HD 45, HD 46, Junkers, A 20/35, A 48, Arado, A 64, Dornier Do P: Հաջորդ տարի տորպեդային ռմբակոծիչը ստեղծվեց: այնտեղ փորձարկվել է Heinkel HD 59 և Dornier Do 11a ռմբակոծիչը: Այս ինքնաթիռներից մի քանիսը մնացին փորձնական, մյուսները հետագայում ծառայության մեջ մտան գերմանական ավիացիայի հետ:

Բացի ինքնաթիռներից, Լիպեցկի փորձարկման կայանը ուսումնասիրություններ է կատարել ռմբակոծիչների տեսարժան վայրերի, օդային լուսանկարչության համար լուսանկարչական սարքավորումների, ավիացիոն փոքր զենքերի, տարբեր օդային ռումբերի, օդանավի ռադիոսարքավորումների և նավիգացիոն համակարգերի վերաբերյալ: Գերմանական նորարարություններին ավելի լավ ծանոթանալու համար Մոսկվայից տեխնիկական մասնագետներ են գործուղվել Լիպեցկ։ 1931 թվականին նրանք ութն էին։ Լիպեցկում խորհրդային ավիախմբի հրամանատար Ա. Կան պահեր, երբ նրանք վկայակոչում են գործարանի արտոնագրերը և սիրով հրաժարվում են տրամադրել լուսանկարներ կամ գծագրեր, երբեմն զգուշացնում են մեզ, որ դրանք արդեն գնել են մեր հաստատությունները և շուտով կլինեն Ռուսաստանում, և այստեղ մենք ինքներս պետք է դիմենք տարբեր մեթոդների. ինչը, իհարկե, դանդաղեցնում է աշխատանքը»

1933 թվականին Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցը փակվեց, և գերմանացի ռազմական մասնագետները վերադարձան հայրենիք։ Գերմանացիները որպես դպրոցը փակելու պաշտոնական պատճառ նշել են գումար խնայելու անհրաժեշտությունը։ Իրոք, դրա սպասարկումը Ռայխսվերի համար էժան չէր. բնակարանաշինության, ինքնաթիռների և սարքավորումների փոխադրման, վառելիքի գնման, խորհրդային անձնակազմի վճարման և նմանատիպ այլ ծախսերի տարեկան ծախսերը կազմում էին տարեկան մոտ 2 միլիոն մարկ:

Սակայն իրական պատճառն այլ էր. Օգտվելով Արևմուտքի անփութությունից՝ 1930-ականների սկզբից Գերմանիան ավելի ու ավելի ակտիվորեն զարգացրեց իր զինված ուժերը երկրի ներսում, և, որպես հետևանք, Ռայխսվերի օբյեկտները արտասահմանում պահպանելու մեծ կարիք չկար։ Այս պահին Գերմանիայում թռիչքային դպրոցներում տարեկան ուսուցանում էին 300-ից 500 օդաչուներ՝ ավելի շատ, քան Լիպեցկում «ռուսական» ավիացիոն դպրոցի գոյության ողջ ընթացքում: Ռազմական ինքնաթիռների փորձարկումները գնալով ավելի են իրականացվել երկրի ներսում։

1933 թվականի օգոստոսի 16-ին ավիացիոն դպրոցի փակման հետ կապված հրաժեշտի երեկույթին ելույթ ունեցավ նրա նոր տնօրեն Գոթլիբ Մյուլլերը (1895–1945)։ «Մենք պետք է մեր երախտագիտությունը հայտնենք այն երկրին, որի հյուրընկալությունը վայելել ենք ութ տարի: Այն ժամանակ, երբ բոլոր պետությունները թշնամաբար էին տրամադրված Գերմանիայի նկատմամբ, ԽՍՀՄ-ը մեզ հնարավորություն տվեց վերսկսել մեր թռիչքային գործունեությունը այստեղ։ Միշտ պատրաստ լինելով օգնություն ցուցաբերելու՝ Կարմիր բանակը և, մասնավորապես, օդային նավատորմը հովանավորում էր մեր աշխատանքը»։

Գերմանացիների հեռանալուց անմիջապես հետո գերմանական ավիացիոն դպրոցի հիման վրա ստեղծվեց Կարմիր բանակի օդային ուժերի բարձրագույն ռազմատեխնիկական դպրոցը, որը հետագայում վերածվեց մարտական ​​ինքնաթիռների փորձարկման թռիչքային կենտրոնի։

Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցի գոյությունը որոշ չափով օգտակար էր երկու կողմերի համար, հատկապես նրա գործունեության սկզբնական շրջանում։ Գերմանիան կարողացավ այնտեղ պատրաստել մոտ երկու հարյուր ռազմական օդաչու, որոնցից ոմանք հետագայում կարևոր պաշտոններ զբաղեցրին Լյուֆթվաֆեում։ Այսպիսով, Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցի ղեկավարի նախկին օգնական Կոստները 1930-ական թվականներին դարձավ երեք մարտական ​​և մեկ փորձարարական օդուժի ջոկատի ղեկավար, Լիպեցկի շրջանավարտ Հայնց Ուլբրիխտը աշխատեց որպես Բրաունշվեյգում փորձնական ավիացիոն ջոկատի ղեկավար, իսկ հրահանգիչ օդաչու Յոհաննեսոնը: Բեռլինում ստացել է ավիացիայի հարցերով խորհրդականի պաշտոնը։ Դպրոցի շրջանավարտների թվում են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ապագա էյսերը և բարձրաստիճան սպաները՝ Հանս Յեշոննեկը (1899–1943), Հանս Շպեյդելը (1897–1984), Կուրտ Արթուր Բեննո Սթանդենտը (1890–1978), Հայնկելի գլխավոր օդաչու Գերհարդ Նիցկեն։ Լիպեցկում փորձարկվել են նոր մարտական ​​ինքնաթիռներ և սպառազինության համակարգեր, որոնց շնորհիվ Գերմանիան հնարավորություն է ստացել զարգացնել իր ռազմատեխնիկական ներուժը ռազմական ավիացիայի խիստ սահմանափակումների պայմաններում։

Խորհրդային կողմը բացառիկ հնարավորություն ստացավ իր տարածքում ծանոթանալու գերմանական ավիաարդյունաբերության նորագույն արտադրանքներին և ուսումնասիրելու ավիացիայի մարտական ​​օգտագործման գերմանական փորձը։ Դրա արդյունքներից մեկը 1934 թվականին ԽՍՀՄ-ում ռմբակոծության տեխնիկայի մասին առաջին ձեռնարկի հայտնվելն էր:

Եվ, այնուամենայնիվ, չպետք է ուռճացնել Լիպեցկի կենտրոնի դերը Գերմանիայում և ԽՍՀՄ-ում ռազմական ավիացիայի զարգացման գործում։ Երկու երկրների հիմնական ռազմական ծրագրերը զարգացել են միմյանցից անկախ։ Մինչև 1932 թվականը Գերմանիան հասցրեց պատրաստել մոտ երկու հազար ապագա Luftwaffe օդաչուների Բրաունշվեյգի և Ռեխլինի անօրինական ռազմական ավիացիոն դպրոցներում: Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի հիմնական ինքնաթիռները ստեղծվել են Գերմանիայում Լիպեցկի կայանի փակումից հետո։

Գործընկերների նորություններ

Որի խնդիրն է վերապատրաստել թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմը, մարտական ​​ստորաբաժանումներում ներդնել առաջադեմ տեխնիկա և աերոբատիկ համակարգերի մշակումներ:

Luftwaffe-ի ակունքներում

Առեղծված էր, որ 1925-1933 թվականներին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի միջնորդությամբ Լիպեցկում գտնվել է գերմանական ուսուցման և փորձարկման ասոցիացիան: Այստեղ նյութական մասով ուսումնասիրություններ են կատարվել, ստուգվել է թռիչքային տեխնիկա։ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի օդաչուները ինտենսիվ վերապատրաստում են անցել։ Աշխատանքը դասակարգվել է, դպրոցի կուրսանտները հագել են սովորական կարմիր բանակի զինվորների համազգեստ։ Նյութը գնվել է արտերկրում և գաղտնի ճանապարհներով առաքվել դպրոց: Սա գերմանական գլխավոր շտաբի պարտականությունն էր։ Կենտրոնի գոյությունը հակասում էր Վերսալյան պայմանագրերին։

Անձնակազմը պատրաստվում էր Երրորդ Ռեյխի ապագա Լյուֆթվաֆեի համար։ Կիրառվել են օդային մարտական ​​տեխնիկա և ռմբակոծման նոր տեխնիկա, փորձարկվել են զենքի, օպտիկայի և գործիքների նորագույն տեսակները։ Վերապատրաստվել է 120 կործանիչ օդաչու։ Ինչքան քիչ տեղեկություններ դպրոցի մասին, այնքան ավելի շատ լեգենդներ էին ծագում նրա շուրջ։ Երկուսը կենսունակ են պարզվել. Դա պայմանավորված է նրանով, որ պատերազմի ժամանակ քաղաքը չի ռմբակոծվել։ Երկրորդն ասում է, որ այստեղ սովորել է գերմանական օդային նավատորմի հիմնադիրն ու հրամանատարը։ Ոչինչ չի հաստատվել։

Հետազոտական ​​ասոցիացիայի ստեղծում

Կենտրոնը կազմավորվել է 1949 թվականից։ Սկզբում այն ​​եղել է կործանիչների օդաչուների պատրաստման ստորաբաժանում։ Հետո եղան միաձուլումներ այլ կուրսերի հետ, կառուցվածքի համախմբում, տեղանքների փոփոխություն, մինչև վերջապես հաստատվեցին Լիպեցկ քաղաքում։

Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության շահերից ելնելով շարունակվել են օդաչուների ուսուցումն ու փորձարկումները։ Հետազոտական ​​այս զորամասն իրականացրել է.

• ավիացիայի մարտական ​​օգտագործման մեթոդների կատարելագործում.
• օդաչուների կողմից նոր տեխնոլոգիաների իմացությունը;
• ուսուցման առաջադեմ մեթոդների ներդրում;
• ոչնչացման զենքի տիրապետում.

Ձեռքբերումներ

Տասնյակ տիպի ինքնաթիռներ են յուրացվել։ Վերապատրաստվել և վերապատրաստվել են 50 հազար ավիացիոն սպա, այստեղ վերապատրաստվել են ԽՍՀՄ տիեզերագնացներ, 50 դիմորդ պաշտպանել է գիտական ​​աստիճանը։ Կատարվել է 50 հետազոտական ​​և թռիչքային տեխնիկական փորձարկում, ավարտվել է համալիր փորձարարական և հետազոտական ​​ծրագիր։

Կենտրոնը բարեխղճորեն կատարել է հանձնարարված խնդիրները՝ ելնելով ռազմաօդային ուժերի և պաշտպանության նախարարության շահերից։ Կարճ ժամանակում յուրացվել են կործանիչների վերջին սերունդների համալիրները և մշակվել փաստաթղթեր մարտական ​​պայմաններում այս տեխնիկայի գործարկման համար։ 1992 թվականին գիտական ​​ստորաբաժանման օդաչուները Սու-27-ով առաջին անգամ թռան ԱՄՆ, իսկ երեք տարի անց նրանք հաղթանակած դուրս եկան փորձարարական ցուցահանդեսային օդային մարտերում օտարերկրյա գործընկերների հետ։ Ավիատիեզերական շոուների անփոխարինելի մասնակիցներ, որտեղ նրանք ցուցադրեցին մեր ինքնաթիռի մանևրելիությունը խմբային օդային մարտերում:

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը մշտապես ներկա է զենքի և ռազմական տեխնիկայի ցուցահանդեսներին, մասնակցում է միջազգային և ռուսական վարժանքներին։

Հետնորդները կհիշեն

Թռիչքի մասնագիտությունը խիստ պահանջներ է դնում օդաչուի պրոֆեսիոնալիզմի և բարոյական որակների վրա: Դա բազմիցս հաստատվել է օդային կործանիչների սխրագործություններով, ովքեր իրենց կյանքը տվել են իրենց պարտականությունները կատարելիս մարդկանց փրկելու համար։

Լիպեցկի շրջակայքի հողը առատորեն ջրվում է օդաչուների արյունով։ Մտածեք, հիսուն օդաչու մահացել է։ Սա մեր Հայրենիքի անվտանգության գինն է։

Մի օր ողբերգություն տեղի ունեցավ. Թռիչքի ժամանակ Ս.Շերստոբիտովի և Լ.Կրիվենկովի անձնակազմը հանկարծակի հրդեհվել է, սկզբում մեկը, ապա մյուս շարժիչը։ Հրդեհը մարելուց հետո անհրաժեշտ է եղել անհապաղ վայրէջք կատարել։ Սա տեղի ունեցավ քաղաքի վրա. Իրենց կյանքի գնով օդաչուներին հաջողվել է մեքենան տանել գյուղի ծայրամաս, անձնակազմը մահացել է։ Ինքնաթիռը լիովին լիցքավորվել է և լիցքավորվել ռումբերով։ Դուք կարող եք պատկերացնել, թե ինչ հետեւանքներ կունենա աշնանը.

Ռուսաստանի հերոսներ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոն

Վեց հոգի ստացել է կոչում՝ չորսը ողջ են և աշխատում, իսկ երկուսը մահացել են։

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի պետ, գեներալ-մայոր Ս.Ս. Օսկանովը դարձավ առաջինը։ Նա փորձառու էյս էր, պրոֆեսիոնալ։ 1992 թվականի փետրվարին փորձնական թռիչքի ժամանակ սարքավորման խափանում է տեղի ունեցել, և մեքենան սկսել է ընկնել բնակավայրի վրա: Կյանքի գնով մարտիկին մի կողմ են քաշել, տուժածներ չկան։ Այս սխրանքի համար Օսկանովին արժանացել է բարձրագույն պատվի։

Վերջին ցուցակը համալրվել է Սիրիայում դավաճանաբար գնդակահարված փոխգնդապետով։ Օդաչուն մահացել է՝ դառնալով վեցերորդը։

Շաբաթվա օրերը

Այսօր Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը MiG և Su մարտական ​​համակարգերի հետազոտական ​​բազա է։ Իսկ աերոբատիկ թիմերը ռուսական ռազմաօդային ուժերի հնարավորությունների հստակ հաստատումն են։ Կենտրոնի ջանքերն ուղղված են մարտական ​​պատրաստության որակի բարձրացմանն ու թռիչքների ժամերի ավելացմանը։ Ստեղծված սիմուլյատորների շարքը բաղադրիչների և մեխանիզմների ճշգրիտ պատճենն է: Այնուամենայնիվ, ուսումնական սարքավորումների ֆունկցիոնալությունը սահմանափակ է:

Ոմանց վրա օդաչուական տարրերը հղկված են, մյուսների մոտ համախմբված է տեխնոլոգիայի կիրառման տեխնիկան, մյուսների մոտ՝ հսկիչները ուսումնասիրելիս ձեռք բերված հմտությունները ամրագրելու դասեր։ ՄիԳ-29 UB ավիացիոն համալիրի անձնակազմի համար ստեղծվել է բազմամասնագիտական ​​ընթացակարգային սիմուլյատոր (մարտական ​​պատրաստություն)։ Այն ներառում է առաջադրանքներն ու գործառույթները, որոնք կատարում են օդային մասնագետները թռիչքի ժամանակ՝ հետախուզություն, զենքի օգտագործում էլեկտրոնային հակազդեցության պայմաններում։

Ահաբեկչության դեմ պայքարում

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը գործնական փորձ է տրամադրում MiG և Su մոդելների օդաչուներին:

Սիրիայում գործողության ընթացքում ռուսական ավիացիան հարյուրավոր հրթիռային և ռմբակոծություններ է իրականացրել։ Նշվում է, որ հարվածների ճշգրտությունը գերազանց է, ինչը, ի թիվս այլ բաների, ապահովվել է ռուսական նորագույն Իլ-20 վերլուծական համալիրի օգնությամբ։ Ինքնաթիռը հագեցած է հայտնաբերման եզակի սարքավորումներով և օպտիկական սենսորներով։ Սա անհրաժեշտ աջակցություն է Su-ը վարող անձնակազմին: Թռչող լաբորատորիան կոչվում է ռուսական կառավարվող հետախուզական ինքնաթիռ։

Ինքնաթիռները հարվածում են թիրախներին ֆենոմենալ ճշգրտությամբ՝ բացառելով այլ օբյեկտների վրա հարվածները։ Սիրիայում ահաբեկիչները ռմբակոծվում են 24, 25, 30 SM, 34 մոդիֆիկացիաների Su հարվածային համակարգերով։

Այսօր Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի հրամանատարն է ռազմական օդաչու գեներալ Յուրի Ալեքսանդրովիչ Սուշկովը։

Լուսանկարներում և տեսանյութերում ֆիլտրերը իջեցված են օդային կործանիչների սաղավարտների վրա։ Անվտանգության պահանջների պատճառով դեմքերը չեն կարող ցուցադրվել: Սա կիրառվում է համաշխարհային ավիացիայում։ Փաստ չէ, որ Լիպեցկի գիտահետազոտական ​​կենտրոնում սովորող օդաչուները կռվելու են։ Բայց այստեղ սովորել են այն էյսերը, ովքեր ինքնաթիռներ են թռչում Սիրիայում թիրախներ:

՝ УУВЛ

Տեղեկություն Տիպ ռազմական Մի երկիր Ռուսաստան Գտնվելու վայրը Լիպեցկ քաղաքից 8 կմ արևմուտք LUM բարձրությունը +184 մ Ժամային գոտի UTC+3/+4 Թռիչքուղիներ

Թիվ	Չափերը (մ)	Ծածկույթ
15/33	3000x60	կոնկրետ

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի ղեկավարը 2016 թվականի սեպտեմբերից գեներալ-լեյտենանտ Յուրի Ալեքսանդրովիչ Սուշկովն է։

4 Ռազմաօդային ուժերի զանգվածի և թղթի վերամշակման գործարանը և PLS-ը գտնվում է Լիպեցկ-2 օդանավակայանում, Լիպեցկի կենտրոնից 8 կիլոմետր դեպի արևմուտք, Վեներայի և թիվ 10 հանքի քաղաքային շրջանների մոտ։ Պահեստում են մեծ թվով շահագործումից հանված ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են ոչնչացման համար՝ Սու-24, Սու-27, ՄիԳ-23, ՄիԳ-27, ՄիԳ-29, ՄիԳ-31:

Բացի գոյություն ունեցող բետոնե թռիչքուղուց (RWY) 15/33, օդանավակայանն ունի հին բետոնե թռիչքուղի 10/28՝ 2,500x40 մետր չափերով, որն օգտագործվում է որպես կայանատեղիներ և երթուղի:

Պատմություն

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի պատմությունը սկսվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Դեռևս 1916 թվականին այստեղ հայտնվեցին «Լուրան» տեսակի ֆրանսիական ինքնաթիռների հավաքման առաջին արհեստանոցները։ 1918-ի հոկտեմբերին, Գլխավոր օդուժի հրամանով, Լիպեցկում սկսեց ձևավորվել «Իլյա Մուրոմեց» ծանր ռմբակոծիչների էսկադրիլիա: Ջոկատը հիմնված էր օդանավակայանում, որն այդ ժամանակ գտնվում էր քաղաքի նախկին ծայրամասում՝ երկաթուղային կայարանի մոտ (տես՝ Տերեշկովայի փողոց (Լիպեցկ)): «Իլյա Մուրոմեց» ռմբակոծիչները և նրանց ուղեկցող «Լեբեդ» թեթև ինքնաթիռները ակտիվորեն մասնակցում էին քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ ռազմական գործողություններին:

Գերմանացիները շատ կարճ ժամանակում վերակառուցեցին արտադրամասերը, կանգնեցրին երկու փոքր անգարներ, վերանորոգման կետ, իսկ արդեն 1925 թվականի հուլիսի 15-ին բացվեց համատեղ թռիչքա-մարտավարական դպրոցը։ Սկզբում նյութական բազան եղել է 50 Fokker D-XIII կործանիչ, որոնք ձեռք են բերել Vogru-ն Նիդեռլանդների Ռուր հիմնադրամի միջոցներով 1923-1925 թվականներին: 1925 թվականի հունիսի 28-ին ինքնաթիռները Շտետինից Լենինգրադ են ժամանել Էդմունդ Հյուգո Ստիննես նավով։ Գնվել են նաև տրանսպորտային ինքնաթիռներ և ռմբակոծիչներ։ Թռիչքային ուսուցումը տեղի է ունեցել 5-6 ամսվա ընթացքում։ Դպրոցը ղեկավարում էր մայոր Վ.Շտարը, ապահովվում էր նաև խորհրդային պատգամավորի, Կարմիր բանակի ներկայացուցչի պաշտոնը։

Ամռանը թռիչքի ժամանակ ցամաքային անձնակազմը կազմում էր ավելի քան 200 մարդ (գերմանական կողմից՝ մոտ 140 մարդ), ձմռանը այդ ցուցանիշը նվազում էր (գերմանական կողմից՝ մոտ 40 մարդ)։ 1932 թվականին կենտրոնի անձնակազմի ընդհանուր թիվը հասնում էր 303 մարդու՝ 43 գերմանացի և 26 խորհրդային կուրսանտ, 234 բանվոր, աշխատող և տեխնիկական մասնագետ։ Ռայխսվերի ղեկավարությունը խստորեն վերահսկում էր ԽՍՀՄ տարածքում համատեղ կառույցների գործունեության բոլոր մանրամասները, և հատուկ ուշադրություն էր դարձվում գաղտնիությանը։ Գերմանացի օդաչուները կրում էին խորհրդային համազգեստներ՝ առանց տարբերանշանների։

Դպրոցում իրականացվել են գիտահետազոտական ​​աշխատանքներ, որոնց համար գերմանական գլխավոր շտաբը գաղտնի նյութեր է ձեռք բերել արտասահմանում։ Օդաչուների գործնական ուսուցման դասընթացը ներառում էր օդային մարտական ​​վարժություններ, տարբեր դիրքերից ռմբակոծություն, ավիացիոն զենքերի և սարքավորումների ուսումնասիրություն՝ գնդացիրներ, թնդանոթներ, օպտիկական գործիքներ (ռմբակոծման տեսարաններ և կործանիչների հայելային տեսարաններ) և այլն:

Իր գոյության ընդամենը ութ տարվա ընթացքում Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցը Գերմանիայի համար պատրաստեց կամ վերապատրաստեց 120 կործանիչ օդաչուների (նրանցից 30-ը Առաջին համաշխարհային պատերազմի մասնակիցներ էին, 20-ը՝ նախկին քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուներ): Չհաջողվեց պարզել խորհրդային ավիացիոն մասնագետների ճշգրիտ թիվը, ովքեր վերապատրաստվել են գերմանացի հրահանգիչների ղեկավարությամբ։

1930-ականների սկզբին, դեռևս Գերմանիայում Հիտլերի իշխանության գալուց առաջ, նախագծում Գերմանիայի մասնակցությունը սկսեց նկատելիորեն նվազել: Արդեն 1931 թվականի նոյեմբերին կայացած բանակցություններում գերմանական կողմը խուսափում էր քննարկել Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցը համատեղ խոշոր հետազոտական ​​կենտրոնի վերածելու հնարավորությունը։ Դա տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ-ի մերձեցման շնորհիվ արեւմտաեվրոպական այլ երկրների, մասնավորապես Ֆրանսիայի հետ։ Ռապալոյի պայմանագիրը, որը ստորագրվել է ՌՍՖՍՀ-ի և Վայմարի Հանրապետության միջև 1922 թվականին, սկսեց կորցնել իր արդիականությունը։ 1933 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Լիպեցկի նախագիծը փակվեց, գերմանացի մասնագետների կողմից կառուցված շենքերը, տեխնիկայի զգալի մասը փոխանցվեց խորհրդային կողմին։

Օդային ուժերի բարձրագույն թռիչքային մարտավարական դպրոց

Օդային ուժերի 4-րդ մարտական ​​սպառազինության կենտրոնստեղծվել է Տամբովում 1953 թվականի ապրիլի 19-ին։ 1954 թվականին տեղափոխվել է Վորոնեժ, իսկ 1960 թվականին՝ Լիպեցկ, որից հետո վերափոխվել է. Ռազմաօդային ուժերի թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​օգտագործման և վերապատրաստման 4-րդ կենտրոն.

Խորհրդային տարիներին կենտրոնի ուսումնական բաժնում վերապատրաստվել են տարբեր մասնագիտությունների ավելի քան 45 հազար սպա։ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնում 11 խորհրդային օդաչու-տիեզերագնացներ նույնպես վերապատրաստվել են նոր տեսակի ինքնաթիռների համար։ Որպես Լիպեցկի փառահեղ ավիացիոն պատմության խորհրդանիշ, 1969 թվականի օգոստոսին Ավիատորների հրապարակում տեղադրվեց հուշարձան՝ ՄիԳ-19 կործանիչ, որը բարձրանում է դեպի վեր:

2013 թվականին ավիացիոն կենտրոնի թռիչքային անձնակազմը սկսեց տիրապետել գերմանևրելի բազմանպատակային Սու-30ՍՄ կործանիչներին. 2014 թվականին սկսվեց Սու-35Ս կործանիչի մշակումը։

2014 թվականին ավիացիոն կենտրոնի օդանավակայանը օգտագործվել է որպես բազային օդանավակայան Aviadarts ռազմաօդային ուժերի և նավատորմի ավիացիոն թռիչքային անձնակազմի մրցումների ընթացքում։

2015 թվականի օգոստոսին ավիացիոն կենտրոնի ղեկավար գեներալ-մայոր Ալեքսանդր Խարչևսկին հրաժարական տվեց. նրա տեղը զբաղեցրել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոս, գեներալ-մայոր Ս.Ի.Կոբիլաշը։

Կառուցվածք

• 968-րդ գիտահետազոտական ​​և հրահանգիչ խառը ավիացիոն գունդ (968 ISAP) - Լիպեցկ - ՄիԳ-29, Սու-24, Սու-25, Սու-27, Սու-30, Սու-34, Յակ-130
• 4020-րդ ինքնաթիռների պահեստային բազա (4020 BRS) - Լիպեցկ

2007 թվականին կենտրոնը ստացել է նորագույն Սու-34 կործանիչ-ռմբակոծիչ և արդիականացված Սու-24Մ2 առաջնագծի ռմբակոծիչներ։ 2010 թվականին Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը դարձավ դրա մի մասը

Մեր քաղաքը, որը հիմնադրվել է 1703 թվականին, Ռուսաստանում լայնորեն հայտնի է ոչ միայն որպես «մետալուրգիական քաղաք» և «առողջարանային քաղաք»: 20-րդ դարում Լիպեցկը նույնպես դարձավ «թևավոր»՝ «ավիատոր քաղաք»։

Նրա անվան հետ են կապված այնպիսի հայտնի օդաչուների անունները, ինչպիսիք են Մ.Վ. Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին այստեղ ձևավորվել են ավիացիոն կազմավորումներ, այստեղ վերապատրաստում և վերապատրաստում են անցնում ժամանակակից ռազմական օդաչուներ, այդ թվում՝ տիեզերագնացներ։
Քաղաքում առաջին թռիչքները սկսեցին իրականացվել արդեն 20-րդ դարի առաջին տասնամյակներին՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին, երբ այստեղ հայտնվեցին ֆրանսիական ինքնաթիռների հավաքման ավիացիոն արհեստանոցներ։ Քաղաքի ավիացիոն կայազորը, այժմ Լենինի Կարմիր դրոշի կենտրոնի 4-րդ պետական ​​շքանշանը, Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության Վ. Պ. Չկալովի անվան ավիացիոն անձնակազմի պատրաստման և ռազմական փորձարկումների համար, ամենահիններից մեկն է երկրում:
Լիպեցկի ավիացիոն պատմության սկիզբը համարվում է 1918 թվականի նոյեմբերի 4-ը, հենց այս օրը Կարմիր բանակի «Իլյա Մուրոմեց» ռազմանավերի ջոկատի առաջին մարտական ​​ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց քաղաքի օդանավակայանում: 2018 թվականի աշնանը քաղաքը նշելու է այս ամսաթվի 100-ամյակը։
Մինչև 2000-ականների սկիզբը Լիպեցկի ավիացիայի պատմությունը լայնորեն չէր լուսաբանվում գրականության մեջ։ Առաջին հերթին այն արտացոլվել է տեղական հանրագիտարանային հրատարակություններում («Լիպեցկի հանրագիտարանային բառարան» (Լիպեցկ, 1994) և «Լիպեցկի հանրագիտարան» (Լիպեցկ, 1999-2001)): Բացի այդ, եղան մի շարք հրապարակումներ առանձին օդաչուների մասին, հիմնականում մեր հայտնի հայրենի, Խորհրդային Միության առաջին հերոսներից մեկի՝ Մ.Վ. Վոդոպյանովի, ինչպես նաև Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ավիացիայի և Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի մասին։ Այս թեմայով վավերագրական գրքեր շատ չէին գրված։ Վերջին երկու տասնամյակները նշանավորվեցին մի շարք հետաքրքիր ուսումնասիրությունների ի հայտ գալով, որոնք ավելի խորը բացահայտում են քաղաքի ավիացիոն պատմությունը, որոնք առաջարկում ենք կարդալ ստորև։ Այս բոլոր գրքերը հասանելի են LOUNB հավաքածուում:

Կովալև Ս. Յու

Գիրք «Լիպեցկի ավիացիա. 1912-1941թթ.»-ը դարձավ 2017թ. Այն նվիրված է Լիպեցկում ավիացիայի առաջացման սկզբի և դրա հետագա զարգացման ուսումնասիրությանը Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում:
Գրքի հեղինակը պահեստազորի փոխգնդապետ, ավիացիոն տեխնիկ Սերգեյ Յուրիևիչ Կովալևն է։ Հետաքրքրվելով լիպեցկի բնիկով, մարտական ​​օդաչու Նիկոլայ Ստավրովիչ Սակովը, ով 1911 թվականի սեպտեմբերի 25-ին ստացել է օդաչուի արտոնագիր ֆրանսիական թռչող ակումբից, մասնակցել է 1912 թվականի Բալկանյան պատերազմի, Առաջին համաշխարհային պատերազմին, և Ռուսաստանում քաղաքացիական պատերազմը, նա սկսեց ավիատորի մասին տեղեկություններ փնտրել Լիպեցկի և Տամբովի շրջանների արխիվներում: Սկսած «Ռուսաստանում ավիացիայի և ավիացիայի պատմություն» մենագրության բառացիորեն այս ազգանվան միակ հիշատակումից, Սերգեյ Յուրիևիչը ամբողջությամբ վերստեղծեց օդաչուի կենսագրությունը, նրա ընտանիքի անդամների կյանքի հանգամանքները (Ն. Ս. Սակովն ամուսնացած էր Ն. Ս. Բեխտեևայի հետ, Ա. ազնվական Բեխտեևների ընտանիքի ներկայացուցիչ), ինչպես նաև բացահայտեց իր դերը LAM գործընկերության ստեղծման գործում (Լիպեցկի ավիացիոն սեմինարներ):
Ինչպես գրում է հեղինակն ինքը, «Լիպեցկի ավիացիոն պատմության առաջին գլխի վրա աշխատանքի ավարտը, բնականաբար, դարձավ նոր հետազոտությունների սկիզբ»։ Բացի Ն.Ս.Սակովի մանրամասն կենսագրությունից, որը գրքի առաջին մասն է, այստեղ կան ևս վեց գլուխներ, որոնք մանրամասնում են քաղաքում ավիացիայի զարգացման այլ փուլերը.
- «Իլյա Մուրոմեց» օդանավերի ջոկատի մասին, որոնք ակտիվորեն մասնակցել են քաղաքացիական պատերազմի ընթացքում գեներալներ Մամոնտովի և Շկուրոյի Սպիտակ գվարդիայի ստորաբաժանումների դեմ ռազմական գործողություններին.
- Կրասնոյենլետովի բարձրագույն դպրոցի (2-րդ VShKVL) մասին, որի ձևավորումը սկսվել է քաղաքում 1923 թվականին և դրա փակման պատճառները 1924 թվականին.
- Լիպեցկի ավիախմբի, Լենինյան ջոկատի և 1924-1929 թվականներին քաղաքում տեղակայված այլ ավիացիոն ստորաբաժանումների, խորհրդային խոշոր օդային թռիչքներին նրանց մասնակցության, տարբեր ռազմական շքերթներին, ինչպես նաև չինացիների դեմ խորհրդային-չինական ռազմական հակամարտությունների մասին: Արևելյան երկաթուղի;
- Կարմիր բանակի օդային ուժերի բարձրագույն թռիչքային մարտավարական դպրոցի (VTLSH) մասին (1934-1940 թթ.);
- 1934 թվականին Մ.Վ.Վոդոպյանովի անվան թռչող ակումբի կազմակերպման և նախապատերազմյան գործունեության և նրա առաջնորդների և շրջանավարտների Հայրենական մեծ պատերազմում տարած հաղթանակում ունեցած ավանդի մասին, որոնցից երկուսը՝ Ս.Գ.Լիտավրինը և Ս.Ա.Բախաևը. արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։
Այս գլուխներից յուրաքանչյուրը պարունակում է նույնականացված կենսագրական տեղեկատվություն ավիացիոն դպրոցների ուսուցիչների, կուրսանտների և հրամանատարական կազմի մասին:
Որպես առանձին գլուխ ներկայացված է ամենահետաքրքիր մարդու ինքնակենսագրությունը՝ հայտնի խորհրդային օդաչու, ծնունդով Լիպեցկի շրջանի Ստուդենկի գյուղից (այժմ՝ Լիպեցկ քաղաքի մաս) գեներալ-մայոր Միխայիլ Վասիլևիչ Վոդոպյանովը (1899-1980 թթ.), 1934 թվականին Բերինգի նեղուցում սառույցով ջախջախված Չելյուսկինի շոգենավի փրկության մասնակից Յոթ օդաչուներ՝ փրկարարական գործողության մասնակիցները, 1934 թվականին դարձան առաջինը, ում շնորհվեց «Խորհրդային Միության հերոս» կոչումը. Մ.Վ.Վոդոպյանովը 1939թ.-ին պարգևատրվել է 6-րդ «Ոսկե աստղ» մեդալով: Հետագայում կռվել է Խորհրդա-ֆիննական պատերազմում, Հայրենական մեծ պատերազմում, եղել է մի քանի արկտիկական և բարձր լայնության արշավախմբերի մասնակից, գրել է գրքեր:
Լուսանկարների հավելվածը պարունակում է նկարագրված տարածքի քարտեզներ և հատակագծեր, թերթերի և ամսագրերի էջերի լուսապատճեններ, մասնավորապես, 2-րդ VShKVL-ի մամուլի օրգանը՝ «Red Eagle» ամսագիրը, 1930-ականների մեծ տպաքանակ թերթեր, որոնք հրատարակվել են Լիպեցկի ավիացիոն ստորաբաժանումները՝ «Ավիապոստ», «Թռիչք», «Օդային կործանիչ», «Կարմիր բանակի աստղ», լուսանկարներ արխիվներից և տեղի բնակիչների անձնական հավաքածուներից, ինչպես նաև 1959 թվականի լուսանկարներ՝ նվիրված 25-ամյակին նվիրված ալբոմից։ Լիպեցկի թռիչքային դասընթացներ.

Վոդոպյանովի բարձունքներ

Լեգենդար օդաչու Միխայիլ Վասիլևիչ Վոդոպյանովի անձի ավելի ամբողջական պատկերը, մի մարդ, ում կենսագրությունը շարունակական սխրանք է, կարելի է ստանալ «Վոդոպյանովի բարձունքները» գրքից: Այն գրվել է Լիպեցկի շրջանի պետական ​​արխիվի մի խումբ մասնագետների կողմից՝ Վ. Բ. Պոլյակով, Ն. Պ. Սելեզնև, Յու. Ի. Չուրիլով, Ա. Տ. Խորհրդային Միություն - Սվետլանա Միխայլովնա Բոլդիրևա. Հեղինակները ոչ միայն խոսում են նրա հերոսական նվաճումների մասին, այլեւ փորձում են հետագծել նրա անհատականության ձեւավորման ակունքները, ցույց տալ. «Ինչպես հասարակ գյուղացի տղայից ստեղծվեց հերոս, բանվոր, մարտիկ, ստեղծագործող, գրող, մարդ, բևեռային գեներալ».
Այստեղ ներառված են նյութեր Լիպեցկի շրջանի գյուղերի վիճակի մասին 1893-1907 թվականներին, Բոլշիե Ստուդենկի և Մալյե Ստուդենկի գյուղերի առաջացման մասին, ինչպես նաև Վոդոպյանովների ընտանիքի տոհմաբանական համառոտ ուսումնասիրությունը:
Գիրքը պարունակում է մեծ թվով հազվագյուտ և նախկինում չհրապարակված լուսանկարներ, ինչպես նաև շարքային խորհրդային մարդկանց մի շարք բանաստեղծություններ՝ նվիրված մեր նշանավոր հայրենակցին, որոնք ևս մեկ անգամ հիշեցնում են մեզ, թե որքան հայտնի և սիրված էր նա Խորհրդային Միությունում:

39,5 գ B93 585873-KR 584797-ԱԲ 584798-ՉԶ 584799-ԱԲ 585872-ԱԲ	Վոդոպյանովայի բարձունքները / A. T. Bereznev [եւ այլն]; գեներալի տակ խմբ. Ա.Տ.Բերեզնևա. - Լիպեցկ, 2009. - 355 էջ.

Ս. Յու. Կովալևը միայն նշեց իր հետազոտության մեջ, բայց հարկ չհամարեց ներկայացնել 1925-1933 թվականներին քաղաքում ակտիվորեն աշխատող գերմանական ավիացիոն դպրոցի պատմությունը, քանի որ այն արդեն նկարագրված էր ք. մանրամասն պատմաբան Յու.Ն.Տիխոնովի հետազոտության մեջ։ Այս դպրոցի գործունեությունը ևս մեկ էջ է Լիպեցկի ավիացիայի պատմության մեջ, որը մինչև 2000-ականների սկիզբը շատ վատ էր լուսաբանվում գիտական ​​գրականության մեջ։ LOUNB հավաքածուն պարունակում է Յու Ն. Տիխոնովի երեք ստեղծագործություններ, որոնք ուսումնասիրում են այս թեման:

ԽՍՀՄ Ռայխսվերի գաղտնի ավիացիոն դպրոց Տիխոնով Յու

Լույս է տեսել այս թեմայով Յուրի Նիկոլաևիչ Տիխոնովի առաջին գրքույկը՝ երեք մասից բաղկացած փոքրիկ գրքույկ։ Առաջին մասը «Ռայխսվերի գաղտնի օբյեկտը Լիպեցկում» կարճ շարադրանքն է, որը ուրվագծում է Գերմանական գաղտնի ավիացիոն դպրոցի ստեղծման պատճառները Ռուսաստանում և անմիջապես Լիպեցկ քաղաքում ապագա գերմանական ռազմաօդային ուժերի հրամանատարական անձնակազմի պատրաստման համար։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի 38-րդ էսկադրիլիայի 4-րդ օդային ջոկատի հիմքը։
Գրքույկի երկրորդ մասը պարունակում է մեծ թվով լուսանկարներ, որոնք արվել են խորհրդային և գերմանացի օդաչուների կողմից։ Սա մարտական ​​ինքնաթիռների, ավիացիոն կենտրոնի շենքերի և դրա առանձին մասերի լուսանկարն է, կուրսանտների խմբերի լուսանկարները, ինչպես նաև օդաչուների սիրելի հանգստավայրերը՝ Սոբորնայա փողոցը և նրա հարակից տարածքները, Ստորին այգին, Պետրովսկի Սպուսկը, Հեղափոխության հրապարակը, Վերին լճակ, Պետրովսկի լճակ, Կամեննի Լոգ, Լիպովկա գետ, գերմանական ավիացիոն դպրոցի նավակայաններ Վորոնեժ գետի վրա:
Երրորդ մասը տեղեկատվություն է «Լիպեցկի գերմանացի ռազմական օդաչուների դպրոց» միջազգային կոնֆերանսի մասին, որը նվիրված է 20-30-ական թվականների խորհրդային-գերմանական ռազմական համագործակցության խնդրին։ XX դար, որը տեղի ունեցավ Լիպեցկի պետական ​​մանկավարժական համալսարանում 2005 թվականի սեպտեմբերի 8-10-ը։
Այս գրքույկը կարելի է համարել Յուրի Տիխոնովի հաջորդ, ավելի մեծ աշխատության հայտարարություն, որը հրատարակվել է 2008 թվականին՝ ավիացիայի պատմաբան և Ռուսաստանի ավիացիոն ընկերության (ՌՈՒՍԱՎԻԱ) գործիչ Դմիտրի Սոբոլևի հետ համատեղ:

Սոբոլև Դ., Տիխոնով Յ. Գաղտնի թռչող դպրոց

Այս երկու հեղինակների մենագրությունը մանրամասն և բազմակողմանի է՝ օգտագործելով մեծ թվով փաստաթղթեր և լուսանկարներ, 1925-1933 թվականներին Լիպեցկի գաղտնի գերմանական ավիացիոն դպրոցի գործունեությունը, որի գոյությունը գաղտնի էր, քանի որ այն հակասում էր Վերսալյան խաղաղության պայմաններին։ Պայմանագիր.
Իր գոյության ութ տարիների ընթացքում Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցը վերապատրաստել և վերապատրաստել է ավելի քան 200 գերմանացի ռազմական օդաչուների։ Բացի այդ, նախկին կուրսանտներն արդեն հրահանգիչներ են դարձել Գերմանիայում, և ևս մոտ 230 օդաչուներ վերապատրաստվել են Լիպեցկում մշակված ծրագրերի շրջանակներում։ Նրանց վերապատրաստման որակը հիմնված է գրքի հավելվածներից մեկի տեղեկատվության վրա, որը պարունակում է Լիպեցկում սովորած Luftwaffe-ի ավագ սպաների կենսագրությունները: Նրանց մեծ մասն ուներ շատ բարձր զինվորական կոչումներ (օդային գեներալ, գեներալ-մայոր, օդային զորամասի հրամանատար և այլն)։
Այստեղ են վերապատրաստվել նաեւ խորհրդային օդաչուներ։ Նրանց ստույգ թիվը դժվար է որոշել, սակայն հայտնի է, որ 1929 թվականի վերջին այս ավիացիոն դպրոցով անցել են խորհրդային 140 օդաչուներ ու մեխանիկներ։
Ավիացիոն դպրոցը ոչ միայն Ռայխսվերի համար անձնակազմի պատրաստման վայր էր, այլ նաև գերմանական նոր մարտական ​​ինքնաթիռների փորձարկման վայր։ 1930 թվականից ի վեր Լիպեցկում սկսեցին գերակշռել թեստային աշխատանքները, լուծարվեց դիտորդ օդաչուների ուսումնական խումբը, հեռացվեցին մի շարք հնացած երկտեղանոց ինքնաթիռներ, իսկ թռչող դպրոցը ինքնին վերակազմավորվեց փորձարարական փորձարկման կայանի ՝ «Վիֆուպալ»:
Այս խոշոր գիտական ​​աշխատանքում ընթերցողը կարող է շատ նոր տեղեկություններ գտնել գերմանացի կուրսանտների պատրաստման առանձնահատկությունների, փորձարկված մարտական ​​ինքնաթիռների տեսակների, երկու երկրների օդաչուների և բնակիչների միջև հարաբերությունների զարգացման մասին: քաղաքի, մեր երկրում գերմանական կենտրոնի գոյության ազդեցության մասին Գերմանիայի և ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի զարգացման վրա, ինչպես նաև մի կողմից Ռուսաստանի և Գերմանիայի հետախուզական ծառայությունների ջանքերի մասին. պահպանել ավիացիոն դպրոցի գոյության գաղտնիքը, իսկ մյուս կողմից՝ Անգլիայի, Ֆրանսիայի և Լեհաստանի գաղտնազերծել այն։
Հավելվածներում կա Luftwaffe-ի բարձրաստիճան սպաների ցուցակը, ովքեր այստեղ թռիչքային դասընթացներ են անցել, տարբեր տարիներին Լիպեցկի օդանավակայանում տեղակայված գերմանական ինքնաթիռների ամբողջական ցանկը, ինչպես նաև տեղեկություններ 38-րդ առանձին ավիացիոն ջոկատի 4-րդ ջոկատի վիճակի մասին: 11/01/1930 թ.
1933 թվականին մի շարք պատճառներով, հիմնականում և՛ խորհրդային-գերմանական հարաբերությունների զարգացող վատթարացման, և՛ ԽՍՀՄ ներքաղաքական իրավիճակի պատճառով, ավիացիոն դպրոցը փակվեց, իսկ օգոստոսի 18-ին Լիպեցկի օդանավակայանը վերադարձվեց ՍՍՀՄ իրավասությանը։ Կարմիր բանակի օդային ուժերը:

Տիխոնով Յու

«Գաղտնի քաղաքը» գրքի երկու հրատարակությունները, որոնք հրատարակվել են հեղինակային հրատարակությամբ, տարբերվում են վերը ներկայացված գրքից 1920-30-ական թվականների ժամանակաշրջանի իրենց ավելի լայն ընդգրկմամբ։ քաղաքի պատմության մեջ, ինչպես նաև խորը լուսաբանում է սովետական ​​թռիչքների մասնագետների պատրաստումը։
Այստեղ Խորհրդային Միության օդուժի այսպես կոչված «փոքր ակադեմիայի» ձևավորման առաջին փուլերը՝ Վ. 10-րդ առանձին ավիացիոն ջոկատը, որի ներքո գործում էր 10-րդը:
Հետազոտությունը զգալիորեն ընդլայնում է հետախուզական ծառայությունների «գաղտնի պատերազմի» նկարագրությունը Ռայխսվերի և Կարմիր բանակի միջև գաղտնի համաձայնագրի շուրջ, ինչպես նաև գերմանական հետախուզության գործունեությունը խորհրդային տարածքի, կապի օբյեկտների, ռազմական տեխնիկայի և տեխնիկայի վերաբերյալ տվյալների հավաքագրման գործում: Հետախուզության տնօրինության և OGPU-ի կառույցների հակադիր աշխատանքը։
Եվս մեկ անգամ համոզիչ կերպով ցրվել են երկար տարիների ընթացքում զարգացած ավիացիոն դպրոցի գործունեության մասին առասպելները, օրինակ՝ Լիպեցկում Հերման Գերինգի վերապատրաստման, Լիպեցկում Junkers-87 ինքնաթիռի փորձարկման, ինչպես նաև. այն, որ իբր Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ քաղաքը չի ենթարկվել գերմանական ռմբակոծության
Նախորդ ուսումնասիրությունների համեմատ գիրքը պարունակում է զգալիորեն ավելի մեծ թվով տեխնիկական, պատմական և ժամանակակից լուսանկարներ:

63.3 (2R-4Li) 6 T46 595536F-KH (ՌԴ) 595537F-OO 595538F–KR	Տիխոնով, Յու. Գաղտնի քաղաք / Յու. - Սարատով, 2011. - 239 էջ.

63.3 (2R-4Li) 6 T46 600528F-AB	Տիխոնով, Յու. Գաղտնի քաղաք / Յու. - 2-րդ հրատ. - Սարատով, 2012. - 240 էջ.

Maslikov V. Հաղթանակի թեւեր

Վլադիմիր Սեմենովիչ Մասլիկովը (1946-2014) զինված ուժերում ծառայել է շարքայինից մինչև փոխգնդապետ՝ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի քաղաքական բաժնի ավագ հրահանգիչ։ 1993 թվականից աշխատել է որպես Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի թանգարանի ղեկավար, ինչպես նաև գրել է էսսեներ Լիպեցկի ավիացիայի պատմության և Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի գործունեության վերաբերյալ։
«Հաղթանակի թևեր» գիրքը նվիրված է լեգենդար 402-րդ հատուկ նշանակության կործանիչ ավիացիոն գնդի 65-ամյակին։ Այս գունդը խորհրդային ռազմաօդային ուժերի ամենահայտնի օդային գնդերից էր։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ, ի թիվս այլ կործանիչ օդային գնդերի, այն համարվում էր առաջինը թշնամու ոչնչացված ինքնաթիռների քանակով և երկրորդը՝ օդում խոցված ինքնաթիռների քանակով։
Օդային գունդը ձևավորվել է Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրերին Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Չկալովսկի օդանավակայանում այն ​​վերակազմավորվելու համար 1943 թվականի հունիսի 3-ին տեղափոխվել է Լիպեցկ: Ղրիմը, Բելառուսը և ռմբակոծել Բեռլինը։
Հետպատերազմյան շրջանում դրա հիման վրա ստեղծվեց Սուվորովի III աստիճանի Սևաստոպոլի Կարմիր դրոշի շքանշան, գիտահետազոտական ​​և հրահանգչական խառը ավիացիոն գունդ, որը 1992 թվականին դարձավ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի կորիզը թռիչքային փորձարկումների համար:
Գրքի պատրաստման ժամանակ օգտագործվել են օրագրեր, նամակներ, վետերանների հուշեր, ինչպես նաև այնպիսի եզակի փաստաթղթեր, ինչպիսիք են գնդի պատմական ձևը և մարտական ​​մատյանը:
Հավելվածները ներառում են պատերազմի ժամանակ թռիչքային անձնակազմի ցուցակները, Խորհրդային Միության հերոսների, գնդի հրամանատարների ցուցակը և նրանց մարտական ​​առաջադրանքների աղյուսակը:
«Հաղթանակի թևեր» հրատարակությունը կարելի է համարել Ս. Յու Կովալևի հետազոտության տրամաբանական շարունակությունը, որն ընդգրկում է Լիպեցկի ավիացիայի պատմության նախապատերազմյան շրջանը, քանի որ այն պատմում է իրադարձությունների մասին, որոնք դուրս են գալիս «Լիպեցկի ավիացիան» գրքի ժամանակագրական շրջանակներից։ տեղի է ունեցել Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին։

Maslikov V. S. Celestials

Վլադիմիր Սեմենովիչ Մասլիկովի մեկ այլ գիրք՝ «Սելեստիալներ», որը պատրաստվել է Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի 60-ամյակի կապակցությամբ, լույս է տեսել հեղինակի մահից հետո՝ 2015 թվականին։ Այն հիմնված է տարբեր տարիների և նախկինում նրա հեղինակած պատմական էսսեների և հոդվածների վրա։ տպագրվել է հիմնականում տեղական մամուլում։
Այն բաղկացած է երկու մասից. Առաջին մասը, որը կազմում է գրքի մոտ մեկ երրորդը, ներկայացնում է տեղական ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի զարգացման բոլոր հիմնական փուլերը՝ սկսած առաջին օդաչուներից և Իլյա Մուրոմեցի ջոկատից, որոնցով սկսվել է Մ.Վ. Գերմանական գաղտնի ավիացիոն դպրոցին և Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի բարձրագույն մարտավարական դպրոցին։
Ավելի շատ տեղեկություններ են տրվում Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանի մասին։ Բացի այդ, ներկայացվում են տեղեկություններ Մ. Վորոնեժի հատուկ ռազմաօդային ուժերի թիվ 6 դպրոցը, որը վերաբնակեցվել է Լիպեցկ 1944 թվականին և գործել մինչև 1955 թվականը, ինչպես նաև 2009 թվականից «Երիտասարդ ավիատոր» ռազմահայրենասիրական ակումբի մասին, որը կրում է Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի ղեկավարի անունը. Այս կոչումը հետմահու արժանացել է Ռուսաստանի Դաշնության առաջին հերոս Ս.Ս.
Ուշադրություն է դարձվում նաև քաղաքացիական ավիացիայի զարգացմանը՝ սկսած Լիպեցկի շրջանի ձևավորումից՝ 1954 թվականից, ինչպես նաև ընդհանուր ավիացիայի (այսպես կոչված «փոքր ավիացիա») զարգացման հեռանկարներին։
Երկրորդ մասը, որը կազմում է գրքի երկու երրորդը, ամբողջությամբ նվիրված է Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի պատմությանը։ Ինչպես հայտնի է, ավիացիոն կենտրոնի գործունեությունը գործնականում չի լուսաբանվել տեղական թերթերում և ամսագրերում միայն 1993 թվականից հետո։
«Սելեստիալներ» գրքում մանրամասն և հստակ նկարագրված են 1948 թվականից մինչ օրս դրա կազմակերպման և զարգացման փուլերը, ուսումնական, թռիչքային-մեթոդական և գիտահետազոտական ​​գործունեության հիմնական ուղղությունները, ուսումնական աշխատանքը 1948 թվականից մինչև մեր օրերը։ Նկարագրված են այնպիսի կառույցների գործունեությունը, ինչպիսիք են Ավիացիոն կենտրոնի թանգարանը, Սպաների տունը, Նովիկի մանկապատանեկան մարզատեխնիկական կենտրոնը և Եղիա մարգարեի պատվին տնային տաճարը: Լուսաբանված է ավիացիոն կենտրոնի կյանքի այնպիսի քիչ հայտնի էջ, ինչպիսին ռազմական հակահետախուզության գործունեությունն է։
Գրքում ներկայացված բազմաթիվ փաստեր և լուսանկարներ նախկինում դասակարգվել են որպես գաղտնիք և հրապարակվել են առաջին անգամ։

Ռուսաստանի Դաշնության ՊՆ Վ.

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի ձևավորման և գործունեության պատմությունը որպես Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության ռազմաօդային ուժերի հատուկ թռիչք-մեթոդական, գիտական, հետազոտական, փորձարկման և ուսումնական հաստատության պատմությունը ներկայացված է գրքույկում, որը նույնպես կազմվել է Վ. Մասլիկովը։ Գրքույկը ներառում է կենտրոնի պարգևների ցանկը, նրա ղեկավարների ցանկը և համառոտ տեղեկատվություն մարտական ​​օգտագործման և թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստման այլ նմանատիպ ռուսական կենտրոնների գործունեության մասին։ Անդրադառնում են նաև ավիացիոն կենտրոնի միջազգային կապերին և «Ռուսաստանի բազեներ» ավիացիոն թիմի գործունեությունը։

Լիպեցկի թեւեր

Եվս երկու հետաքրքիր ժողովածու, որոնք հրատարակվել են ավիացիայի տարեդարձերին համընկնող, կազմել է հետաքրքիր անձնավորություն, իսկական հայրենասեր Վլադիմիր Ալեքսանդրովիչ Մերկուրևը։
Սա պատմաբան է, տեղացի պատմաբան, ով ուսումնասիրել է մեր ավիացիայի պատմության բազմաթիվ էջեր։ Ի տարբերություն նախորդ հրապարակումների, նա անմիջական առնչություն չունի ավիացիայի հետ, նրա մասնագիտությունը ֆիզիկայի ուսուցիչ է. Վլադիմիր Ալեքսանդրովիչը բնիկ Սմոլենսկի մարզից է, ծնվել է Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից մեկ ամիս առաջ։ Նա 1955 թվականից ապրում է մեր քաղաքում և շատ բան է արել Լիպեցկի ռազմական պատմության էջերը վերստեղծելու համար։
1967 թվականին թիվ 19 դպրոցում (այժմ՝ գիմնազիայում), որտեղ նա աշխատում էր այդ ժամանակ, նա ստեղծել է հայրենասիրական միություն, որը դպրոցականներին կրթում է խորհրդային ավիացիայի պատմության հերոսական ավանդույթները՝ «Օդ փնտրողներ» էքսպեդիցիոն ակումբը։ Նա իր աշակերտներին առաջնորդեց երկու հազար կիլոմետրանոց հեծանվային շրջագայությունների և 200 կմ ձմեռային դահուկային երթևեկության՝ մեր օդաչուների ռազմական փառքի վայրեր։
Ակումբի ուսանողները նախաձեռնել են հավերժացնել Լիպեցկի հողի վրա զոհված միակ օդաչուի` Խորհրդային Միության հերոս Դ.Ի. Բարաշևի հիշատակը կիսանդրու տեսքով, որի ստեղծման և հավերժացման համար նրանք վաստակել են ինքնուրույն: Նրանց մեկ այլ առաջարկ՝ տեղադրել ավիացիոն փառքի հուշարձան, պաշտպանել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի հրամանատար Կ.Ա. Վերշինինին, որը Լիպեցկին է հանձնել ՄիԳ-19 ինքնաթիռը, որը տեղադրվել է Կոմսոմոլի 50-ամյակի հրապարակի պատվանդանի վրա (այժմ՝ Ավիատորի հրապարակ):
«Օդ փնտրողներ» ակումբի անդամների և այլ դպրոցների ակումբների որոնողական աշխատանքների արդյունքում հավաքված նյութեր, որտեղ գործում են օդաչուների ռազմական փառքի թանգարաններ (թիվ 2, 5, 9 դպրոցներ), ինչպես նաև վետերանների հետ հանդիպումների ժամանակ։ Հայրենական մեծ պատերազմը և Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը հիմք են հանդիսացել «Լիպեցկի թեւեր» հավաքածուի հիմքում։
Ժողովածուն լույս է տեսել Լիպեցկի մարզում ավիացիայի 90-ամյակի կապակցությամբ՝ Իլյա Մուրոմեց ավիացիոն ջոկատի քաղաք ժամանելու տարեդարձը: Լիպեցկի ավիացիայի պատմությունն այստեղ օրգանականորեն գրված է ռուսական և խորհրդային ավիացիայի զարգացման պատմության մեջ։
Լիպեցկում ավիացիայի զարգացման շրջանը մինչև 1940-ական թթ. այստեղ ներկայացված է համառոտ և փոքր թվով գլուխներով: Շատ ավելի մանրամասն նկարագրված է Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակաշրջանը, այն պատմում է շատ մեծ թվով օդաչուների, այդ թվում՝ Խորհրդային Միության հերոսի կոչման արժանացածների, 402-րդ օդային գնդի և այլ ավիացիոն կազմավորումների մասին, որոնցում նրանք կռվել են։
Գիրքն ավարտվում է Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի կազմակերպման, այստեղ վերապատրաստված տիեզերագնաց օդաչուների, օդաչուների Շելիգանովի դինաստիայի, նրա առաջնորդի (այն ժամանակ) գեներալ-մայոր Ա.Ն.Խարչևսկու մասին շարադրություններով:

Լիպեցկի բազեներ

«Լիպեցկի բազեներ» ժողովածուն լույս տեսավ հինգ տարի անց և նվիրվեց հաջորդին
ավիացիայի տարեդարձ - Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի 100-ամյակը:
Նախորդ ժողովածուում ներկայացված ավիացիոն պատմության բոլոր փաստերն արտացոլված են դրանում և համալրված նոր մանրամասներով, որոնք բացահայտվել են որոնողական աշխատանքների ընթացքում։
Մեզ առջևում են Խորհրդային Միության հերոսների և Ռուսաստանի հերոսների՝ Մ.Տ.Ստեփանիշչևի սխրագործությունների պատմությունները՝ մեր միակ հայրենակիցը, ով երկու անգամ արժանացել է այս կոչմանը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ իր թռիչքային սխրանքների համար, Ի.Վ. Սվիրիդովը, ով մահացել է 1996 թվականին Չեչնիայի Հանրապետության երկինքը ., գեներալ-մայոր Ս. Մենք իմանում ենք Լ.Ա.Կրիվենկովի և Ս.Մ.Շերսթոբիտովի, Վ.Ի.Նովոսելովի և Է.Ի.Զախարովի, Ա.Պ.Պետրովի, Օ.Վ.Ստորոժուկի և Վ.Ի.Բոգոդուխովի սխրանքների մասին։ Այն նաև խոսում է Ստանովլյանսկի շրջանի բնիկ Ս. Ե. Տրեշչովի մասին, տիեզերագնաց, ով վեց ամիս աշխատել է Միջազգային տիեզերակայանում։
Ժողովածուում բազմաթիվ էջեր են նվիրված Ս.

Լիպեցկի օդանավակայան. Լիպեցկի շրջանի օդային դարպասներ

Լիպեցկի ավիացիայի պատմության մասին պատմությունը թերի կլիներ առանց քաղաքացիական ավիացիայի պատմությանը նվիրված էջերի։ Արդեն 1954-ին, Լիպեցկի շրջանի ձևավորման հետ գրեթե միաժամանակ, լուծվեց նրա շրջաններ օդային սպասարկման հարցը. իրականացվեցին մարդատար և բեռնափոխադրումներ, ստեղծվեց Լիպեցկի օդային ջոկատը, այնուհետև Լիպեցկի միավորված օդային ջոկատը: Զարգացել է ուղղաթիռային ծառայությունը, ինչպես նաև գյուղատնտեսական ավիացիան։ Հայտնվեց Լիպեցկի օդանավակայանը, իսկ 2005 թվականին այն ստացավ միջազգային կարգավիճակ։
Այսօր Լիպեցկի օդանավակայանը օդային տրանսպորտի արդյունաբերության խոշոր ձեռնարկություն է, որը բաղկացած է տարբեր ծառայություններից, որոնց աշխատանքը լուսաբանվում է տարածաշրջանի «օդային դարպասների» մասին գրքի երկու հրատարակություններում:

Գրախոսության մեջ նկարագրված բոլոր հրապարակումները հետաքրքրում են ոչ միայն նրանց, ովքեր հետաքրքրված են ավիացիայի պատմությամբ, այլ նաև բոլոր նրանց, ովքեր հետաքրքրված են մեր երկրի և մեր քաղաքի պատմությամբ: Ցավոք սրտի, այս գրքերից գրեթե բոլորը տպագրվել են բավականին համեստ հրատարակություններով (օրինակ, Ս. Յու. Կովալևի «Լիպեցկի ավիացիան» գրքի տպաքանակը ընդամենը 100 օրինակ է), բայց դրանց հեղինակների բարության շնորհիվ կարող եք ծանոթանալ. նրանց այցելելով Լիպեցկի տարածաշրջանային ունիվերսալ գիտական ​​գրադարան:
Հուսով ենք, որ երկնքին և նրանց աշխատանքին սիրահարված թռիչքների մասնագետների գրքերը կգրավեն ընթերցողների լայն շրջանակների ուշադրությունը։