Խորհրդային Միության հերոս Ֆեդորով Իվան Եվգրավիչ
Ռազմական օդաչու Իվան Ֆեդորովը երեք անգամ առաջադրվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման համար։ Նա թռչել է 297 տեսակի ինքնաթիռներով՝ սկսած Avro երկպլանով և վերջացրած La-176 ռեակտիվ ինքնաթիռով։ Մասնակցել է բազմաթիվ ռազմական հակամարտությունների։ Ըստ «Ավիացիա և տիեզերագնացություն» հանրագիտարանի (1994 թ. գիտական հրատարակություն), օդային մարտերում նա խոցել է 49 թշնամու ինքնաթիռ անձամբ և 47-ը՝ որպես խմբի մաս, իր բուռն կենսագրությունից որոշ դրվագներ բառացիորեն սահմանակից են ֆանտազիայի:
Բազմաթիվ պատերազմների մասնակից, ականավոր փորձարկող օդաչու, Լավոչկինի նախագծային բյուրոյի նշանավոր օդաչու, նա իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1929 թվականին, իսկ գրեթե 20 տարի անց՝ 1948 թվականի աշնանը, դարձել է առաջին խորհրդային օդաչուն, ով հասել է արագության։ ձայնի...
Ֆեդորովը ծնվել է 1914 թվականի փետրվարի 23-ին Խարկովում, բանվորական ընտանիքում։ Իվան Եվգրաֆովիչի իսկական անունը Դենիսով է։ Նրա հայրը՝ Առաջին հեծելազորային բանակի բուդեննովիտը, քաղաքացիական պատերազմից վերադարձել է Լուգանսկ և որդուն վերագրել պապի ազգանվան վրա։ Սա, ինչպես ասում են, անվնաս է, քանի որ 8-ամյա Իվանը, լինելով տեղի մեծահարուստի ֆերմայում աշխատող, վրեժխնդիր լինելով տիրոջը ծեծի ենթարկելու համար, հրկիզել է նրա կալվածքը՝ զգալի վնաս հասցնելով շահագործողին։ Իվանին մեծացրել է իր պապը, ով ապրել է 123 տարի, մինչև մահը ոչ մի հիվանդություններ չի ունեցել, իսկ ձմռան վերջը հագել է միայն վերնաշապիկ և դույլերով օղի խմել։ Պապը ով գիտե ինչքան կապրեր, բայց ժանգոտ մեխի վրա ոտք դրեց ու արյան թունավորումից մահացավ։
Միայն 14 տարեկանում Վանյա Ֆեդորովը հնարավորություն ունեցավ շարունակել կրթությունը, որտեղ նա ցույց տվեց զգալի կարողություններ։ Իվանը հնգամյա ծրագիրն ավարտել է 2 տարում, ավարտել է գործիքագործի, ապա լոկոմոտիվավարի վերապատրաստումը։ Ավելին, նա ավիայով սկսել է հետաքրքրվել սլայդինգի դպրոցում և երկինք բարձրացել 15 տարեկանում (Լուգանսկի թռիչքային ակումբի ղեկավարը հետագայում հայտնի գլադեր օդաչու Վասիլի Ստեպանչոնոկն էր)։ Իվանը լրջորեն էր վերաբերվում թռիչքին. նա լրացրեց վարպետի չափանիշները 6 մարզաձևերում՝ բռնցքամարտ, վոլեյբոլ, ըմբշամարտ, լող, սուսերամարտ և մոտոցիկլետով ակրոբատիկ ցատկ:
FZU-ն ավարտելուց հետո Ֆեդորովն աշխատել է որպես մեխանիկ, վարորդի օգնական և վարորդ՝ շունտային լոկոմոտիվների վրա, բայց չի հրաժարվել թռչելու իր երազանքից։ 1929 թվականին ավարտել է Օսոավիախիմի դպրոցը որպես քաղաքացիական օդաչու։ 1932 թվականին զորակոչվել է Կարմիր բանակ և նույն թվականին, ավարտելով Վորոշիլովգրադի ռազմական օդաչուների դպրոցը, սկսել է ծառայել որպես կրտսեր օդաչու, ապա՝ թռիչքի հրամանատար Կիևի հատուկ ռազմական օկրուգի 35-րդ ավիացիոն ջոկատում։
Այդ գոտում երիտասարդ ռազմական օդաչու Ֆեդորովի աերոբատիկան նույնիսկ այն ժամանակ գրավեց ուշադրությունը իրենց ճնշմամբ, գծերի հստակությամբ և ճշգրիտ համակարգմամբ։ Թռիչքի հրամանատար Մեժտուզովը մեկ անգամ չէ, որ օրինակ է բերել երիտասարդ օդաչուին։ 1934-ին Ֆեդորովը առաջին անգամ ծանոթացավ I-16 կործանիչի հետ Ժիտոմիրի մերձակայքում գտնվող ճամբարներում, իսկ 19 տարեկանում նա արդեն ջոկատի հրամանատար էր, թռավ I-15 և I-16, դուրս բերեց երիտասարդ օդաչուներին, կատարելագործվեց օդաչուների մեջ և. մարտական պատրաստություն.
1937 թվականին Կարմիր հրապարակում օդային շքերթից հետո դրա մասնակիցները հրավիրվեցին Կրեմլ։ Այնտեղ էր նաև ավագ լեյտենանտ Ի.Է. Ֆեդորովը, որն արդեն հայտնի էր օդաչուների մեջ որպես «օդաչու և առաջնորդ»: Ամենահուսահատ օդաչուներից 12-ը համաձայնել են մեկնել Իսպանիա։ Այս գործողության համար բարեխոս է ընտրվել Իվան Ֆեդորովը։ Շուտով նրանք արդեն Իսպանիայում էին...
Իվանը հիշել է 1937 թվականի հունիսի 17-ը ողջ կյանքում. հետո խոցել է իր առաջին ինքնաթիռը։ 5 ռմբակոծիչ և 2 «Մեսսեր» մտել են Լոս Արկասարնե նավահանգիստ (Կարտախենայի մոտ): Ահազանգը հնչեց, Ֆեդորովը, առանց վարանելու, նետվեց մոտակա I-16 կործանիչի մեջ, որը նոր էր լիցքավորվել և զինամթերքով զինվել։
Նա միացրել է շարժիչն ու օդ բարձրացել՝ միայն այդ ժամանակ նկատելով, որ նստատեղում պարաշյուտ չկա։ Իվանը նայեց շուրջը, հաշվարկեց մանևրը, մխրճվեց թշնամու ինքնաթիռների խմբի մեջ և, կտրուկ մանևրելով, կապեց այն մարտում։ Վերջապես, լավացնելով պահը, նա մոտեցավ Մեսսերի հետևից և երկար պոռթկումով հարվածեց թշնամուն։ Այսպիսով, նա առաջին անգամ ապրեց հաղթանակի բերկրանքը։ Այնուամենայնիվ, այս ճակատամարտը կարող էր լինել նրա վերջին... Հանկարծակի խցանված գնդացիրները քիչ էր մնում սպանեին օդաչուին...
Ֆեդորովի համար իսպանական արշավն ավարտվեց հաջողությամբ։ Թիվ 8803 արխիվային գործում ասվում է, որ իսպանական ռազմաճակատում գտնվելու մեկ տարվա ընթացքում նա «կատարել է 286 մարտական առաջադրանք, անցկացրել 36 օդային մարտ, որոնցում ցույց է տվել օդային մարտերի բացառիկ օրինակներ։ Անձամբ խփեց թշնամու 11 ինքնաթիռ և խմբում 13 ինքնաթիռ...», ներառյալ 2 Me-109, գերմանական նոր ինքնաթիռ, որը նացիստների կողմից անխոցելի համարվող ինքնաթիռը խոցեց թշնամու ինքնաթիռը երկու անգամ՝ 1937 թվականի հուլիսի 18-ին և օգոստոսի 21-ին (երկու խոյերն էլ չունեն: փաստաթղթային ապացույցներ): Մի անգամ, որսալով մեկ Fiat-ը, նա հյուծեց նրան 20 րոպեանոց մարտում և ստիպեց վայրէջք կատարել իր օդանավակայանում: Ինքը՝ Իվան Եվգրաֆովիչը, պահպանել է Իսպանիայում ընդամենը 7 ամսվա մարտերի ռեկորդները, որոնք կազմել են 131 մարտական առաջադրանքներ՝ ընդհանուր թռիչքի ժամանակը՝ 160 ժամ 40 րոպե։
«Մենք նստած էինք օդաչուների շրջապատում և խոսում էինք քաջության, անվախության, հերոսության մասին։
«Այդ տարի զորավարժությունները շատ դժվար էին», - սկսեց իր պատմությունը N օդային ստորաբաժանման 24-ամյա օդաչու Իվան Եվգրաֆովիչ Ֆեդորովը: «Դրանց մեծ քանակությամբ մասնակցել են բոլոր տեսակի զենքերը։ Ինձ և մեկ այլ ընկերոջ նշանակեցին ռմբակոծիչների էսկադրիլիա, որը գտնվում էր ծովից ոչ հեռու գտնվող մի փոքրիկ օդանավակայանում։ Լուսադեմին հանկարծ լուր հասավ, որ «թշնամի» ռմբակոծիչների խումբը պատրաստվում է ռմբակոծել մեր օդանավակայանը։ Մենք շարժվեցինք դեպի «թշնամու» էսկադրիլիա և արագ բարձրացանք։ Կարճ թռիչքից հետո ներքեւում մեքենա նկատեցի։ Նրա լուսարձակները աղոտ փայլում էին։ Նա շարժվում էր դեպի մեր օդանավակայան։ Բայց ինչո՞ւ են լուսարձակներն այդքան լայն տարածված այս մեքենայի վրա: - մի միտք ծագեց. Ոչ, սա մեքենա չէ, այլ ինքնաթիռ, և լուծումն առաջացել է կայծակնային արագությամբ։
«Թշնամու» ինքնաթիռը թռչում էր ծովի երկայնքով. Ես գիտեի, որ շուտով բաց տարածություն է հայտնվելու, որտեղ հնարավոր կլինի պայքարել։ Մենք միաժամանակ թռչեցինք այս տարածություն: Բայց ես ավելի բարձր էի «թշնամու» ինքնաթիռից, իսկ առավելությունն իմն էր։ Վերևից հարձակվեցի «թշնամու» ինքնաթիռի վրա և շուտով ստիպեցի նրան իջնել։ Մեկով ավարտելուց հետո ես գնացի գտնելու մնացածը:
Որտեղ փնտրել դրանք: «Թշնամու» օդաչուները, իհարկե, ինձ վաղուց են նկատել, հիմա էլ ամեն գնով կփորձեն գնդակահարել ինձ։ Ես որոշեցի խաբել «թշնամուն» և գնալ ծով. «Նրանք չեն մտածի,- ասացի ես ինքս ինձ,- որ ցամաքային մարտիկը ռիսկի կդիմի ծով գնալ»:
Մի քանի րոպե պտտվում էի ու հանկարծ ջրի վրա ստվեր տեսա։ Նա կա՛մ կանգ առավ, կա՛մ արագ շարժվեց ջրի միջով: «Թշնամու» ինքնաթիռը ինչ-որ տեղ մոտ էր. Ես որոշեցի հարձակվել նրա վրա՝ թիկունք կանգնելով։ Հարձակումը լիովին անսպասելի էր. Գնդացիրները անթերի են աշխատել... Միջնորդներն այդ գիշեր իմ կողմից «խփած» 2 ինքնաթիռ են արձանագրել...»։
(Պրավդա թերթից, 19.08.1938 թ.)
Իր հուսահատ խիզախության և թռիչքի գերազանց հմտության համար Իսպանիայի Հանրապետության ավիացիայի ղեկավար Իգնասո Իդալգո դե Սիսներոսը հանդիսավոր կերպով Իվան Ֆեդորովին հանձնեց հանրապետականների բարձրագույն պարգևը՝ Մադրիդի դափնիների շքանշանը։ ԽՍՀՄ-ում նման մրցանակ ստացավ ընդամենը 5 մարդ, նրանցից մեկը՝ «գնդապետ Մալինոն»՝ Խորհրդային Միության ապագա մարշալը և ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար Ռ. Յա.
Խորհրդային կառավարությունը նույնպես պարտքի տակ չմնաց՝ նրան շնորհեց Կարմիր դրոշի երկու շքանշան։ 1938 թվականի փետրվարի 24-ին կապիտան Ի.Է. Ֆեդորովը, մարտում առավել աչքի ընկնող այլ մասնակիցների հետ միասին, առաջին անգամ առաջադրվեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչման համար, բայց նրան վիճակված չէր ստանալ «Ոսկե աստղ» ...
Ի հիշատակ այդ բոցաշունչ իրադարձությունների, Ֆեդորովը դեռևս ունի իսպանական անուններ՝ «Դիաբլ Ռոխո» («Կարմիր սատանա»), որը իսպանացի ընկերները նրան անվանել են մահացու հարձակումների համար, և անձնագրից մեկ այլ անուն՝ Խուան: Եվ, իհարկե, Իբարուրիի երախտապարտ համբույրը և գրամոֆոնն ու Astra ատրճանակը, որը նա նվիրեց նրան:
Շուտով, Իսպանիայից վերադառնալուց հետո, Իվան Ֆեդորովը նշանակվեց 7-րդ IAP-ի հրամանատարի պաշտոնում։ 1939 թվականին ավարտել է Լիպեցկի ավիացիոն գնդի բրիգադի հրամանատարների բարձրագույն բարձրագույն դասընթացները և դարձել 42-րդ ԻՊ-ի հրամանատար։ Դրան հաջորդեցին ևս 2 «արտասահմանյան ուղևորություններ». Առաջինը Բլագովեշչենսկի միջով էր դեպի Չինաստան, որտեղ տեղակայված էր մայոր Ի.Է.
Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից անմիջապես հետո նա զեկույց է գրել Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարին՝ նրան ռազմաճակատ ուղարկելու խնդրանքով, բայց փոխարենը ուղարկվել է Գորկի թիվ 21 գործարան՝ LaGG-3 ինքնաթիռը փորձարկելու համար։ որպես առաջատար օդաչու: Ինքնաթիռների փորձարկման ժամանակ Ֆեդորովը ցանկանում էր գնալ ճակատ: 1942 թվականի հուլիսին, ավարտելով իր առաքելությունը պոլիգոնում, նա Գորկիից ճանապարհ անցավ Կալինին։
Երկար արկածից հետո, գտնելով Միգալովոյի օդանավակայանը, Իվանը, նշելու համար, պտտեց «ճանաչիր մերը» տիպի ողջույնի աէրոբատիկական համալիրը և իջավ վայրէջք: Շուտով ինքնաթիռ է ժամանել գեներալ Մ.Մ. Գրոմովը (3-րդ օդային բանակի հրամանատար) և սկսվել է զրույց։ Հենց այս պահին գերմանական հետախուզական Heinkel-111 ինքնաթիռը հայտնվեց օդանավակայանի վրայով՝ քայլելով ամպերի ստորին եզրից վերև: Ֆեդորովի աչքերը, փաստորեն, վառվեցին.
Պայքարը կարճ տեւեց. Ամբողջ դիվիզիայի դիմաց Իվանը թռավ, հասավ He-111-ին և հարձակվեց նրա վրա 1500 մետր բարձրության վրա։ Թնդանոթի պայթյունն այնպես կտրեց, որ թեւը ընկավ։ Գերմանացիները դուրս թռան ցածր բարձրության վրա, և պարաշյուտները չհասցրին բացվել... Վայրէջքից հետո Գրոմովը սեղմեց Ֆեդորովի ձեռքը և ասաց. «Շնորհավորում եմ, մայոր: Մենք կհամարենք, որ ձեր առաջնագծում պրակտիկան սկսված է»։
Մինչդեռ Գորկու գործարանի ղեկավարությունը Ֆեդորովին դասալիք է հայտարարել և պահանջել նրան վերադարձնել ռազմաճակատից։ Նա նրանց հեռագիր ուղարկեց. «Ես չեմ փախել ձեզ մոտ վերադառնալու համար։ Եթե մեղավոր է, բերեք դատարան»։
Սիրտս անհանգիստ էր, բայց Գրոմովը հանգստացնում էր ինձ. Իրոք, գործը փակվեց, բայց կնոջ՝ Աննայի համար, ով մնաց Գորկիում (ի դեպ, նույնպես օդաչու) դժվարացավ։ Նա Գրոմովից թույլտվություն է խնդրել իր հետևից թռչել երկու տեղանոց Յակ-7 ինքնաթիռով։ Հետո միասին կռվել են նրա հետ...
Գրոմովը շատ արագ համոզվեց, որ Իվան Ֆեդորովը հիանալի օդային կործանիչ է։ Մի քանի օր անց նա թռավ LaGG-3 ինքնաթիռով և խփեց մի քանի Junkers ինքնաթիռ, և ողջ անձնակազմը, որը պարաշյուտով իջավ, գերի ընկավ։ Գրոմովը պատասխանել է հեռագրով. «Առաջին անգամ հրամանատարական կետից տեսա, թե ինչպես LaGG-ն գնդակահարեց գերմանացուն»:
Եվ նորից սկսվեց առօրյան ճակատում։ 1942 թվականի օգոստոս-սեպտեմբերին Ռժևի համար մղված մարտերում նա խոցեց 4 Ju-88, 1 Do-215 և 3 Me-109։
հոկտեմբերի 23-ի թիվ 067 գլխավոր հրամանատարի հրամանով նշանակվել է 157-րդ ԻՊ-ի հրամանատար, 1943-ի ապրիլին՝ 273-րդ ԻՊ-ի հրամանատար, ապա՝ 3-րդ օդային տնօրինության ավագ տեսուչ-օդաչու։ Բանակը Գրոմովում. Այս պաշտոնում նա մասնակցել է Կալինինի և Կենտրոնական ճակատների մարտերին, մասնակցել Կուրսկի ճակատամարտին։ 1943 թվականի մայիսի 28-ին նրան շնորհվել է գնդապետի զինվորական կոչում։
Նրա կինը՝ Աննա Արտեմևնա Ֆեդորովան, որին ինքը ժամանակին սովորեցրել է թռչել, օդային մարտերում ոչնչացրել է 3 գերմանական ինքնաթիռ, սակայն 1943 թվականին նա ինքն է գնդակահարվել։ Ոտքից վիրավորվելով՝ նա պարաշյուտով վայրէջք կատարեց, փրկվեց, բայց հետո երկար տարիներ տառապեց հիվանդանոցներում։
Ֆեդորովի առաջին գծի կենսագրությունից հետաքրքիր փաստ է նրա ղեկավարումը մի խումբ բանտարկյալների նկատմամբ: Տուգանային օդաչուների մասին խոսք չկա ո՛չ «Հայրենական մեծ պատերազմի» և ո՛չ էլ ռազմական պատմաբանների աշխատություններում։ Աշխարհի ոչ մի բանակում նախկինում նման բան չէր գործարկվել։ Ֆեդորովին ավելի մեծ լիազորություններ են տրվել՝ անհնազանդության ամենափոքր փորձի դեպքում նրան տեղում գնդակահարելու են։ Նա երբեք չի օգտվել այս իրավունքից։ Նրա տուգանային զինծառայողները բավականին շատ ինքնաթիռներ են խոցել՝ չհաշված գետնին այրվածները, սակայն այդ հաղթանակները պաշտոնապես չեն գրանցվել նրանց մարտական հաշիվներում (նաև նրանց հրամանատարը):
Մեզ հաջողվեց որոշ տեղեկություններ գտնել 157-րդ օդային գնդի մարտական գործողությունների մասին, որի կազմում ընդգրկված էին 256-րդ օդային դիվիզիայի պատժիչ օդաչուների խումբը՝ Ֆեդորովի հրամանատարությամբ։ Նրանցից հետևեց, որ Ռժև-Սիչևի գործողության ընթացքում «... լավ համբավ ձեռք բերեց այս գունդը, որը կազմում էր 130 խոցված թշնամու ինքնաթիռ և 380 դիվիզիոն»: Այդպես են ասում փաստաթղթերը։
Օդային տույժերի խնդիրը լրջորեն չի ուսումնասիրվել, ուստի բավականին տարակուսելի է։ Առաջնագծի զինվորների շրջանում կարծիք կար, որ պատերազմի ժամանակ օդաչուներին չեն ուղարկել պատժիչ ստորաբաժանումներ, փոխարենը տեղափոխել են հարձակման օդային գնդերի, որտեղ նրանք ստիպված են եղել թռչել Իլ-2-ներով՝ որպես հրաձիգ-ռադիոօպերատորներ: Ինքնաթիռում նրանք հետ էին նստած, այսինքն՝ նստում էին իրենց անպաշտպան խցիկում՝ դեմքով դեպի պոչը, և հաճախ մահանում էին։
Իրոք, պատերազմի տարիներին կար օրինախախտ օդաչուներին պատժելու որոշակի թվով տուգանային հարվածներ որպես գնդացրորդ: Այսպիսով, կործանիչ Լ. Զ. Մասլովը հիշեց մի դրվագ, երբ 31-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի օդաչուն, կապիտան Ն. Սրա մեղքը դրվել է նրա թեւավոր, լեյտենանտ Վ.Դ.Մեշչերյակովի վրա, ով այդ ճակատամարտում չի ծածկել Գորբունովին։ Դրա համար Մեշչերյակովը ռազմական տրիբունալի կողմից դատապարտվել է պայմանական դատավճռով և որպես հրաձիգ ուղարկվել Իլ-2։
566-րդ գրոհային ավիացիոն գնդի օդաչու Յու.Խուխրիկովն ասել է, որ իրենց գունդ են ուղարկել մեղավոր սպաներ, այդ թվում՝ նրանք, ովքեր օդաչուներ չեն եղել, և նրանք 10 թռիչք են կատարել որպես ավիացիոն հրացաններ։ Խորհրդային Միության հերոս, 820-րդ հարձակողական գնդի օդաչու Ն. հարբած դեպքը կրակել է ոստիկանի վրա.
Արխիվային փաստաթղթերում երբեմն կարող եք գտնել հետևյալ գրառումները. 11-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի օդաչու Ն. Ն. Իսլամովը 1943 թվականի հունվարի 21-ին զինվորական տրիբունալի կողմից դատապարտվել է 8 տարվա ազատազրկման, նշանակվել շարքային և 3 ամսով ուղարկվել քրեական գումարտակ: 2 ամիս անց հրամանատարական առաջադրանքների օրինակելի կատարման և խիզախության համար դատվածությունը հանվեց և Իսլամովը վերականգնվեց կոչումներում։
Այստեղ պետք է նշել, որ թե՛ առաջնագծի զինվորները, թե՛ այս թեմայի ուսումնասիրողները հաճախ շփոթում են տարբեր հասկացություններ՝ տուգանքներ և դատապարտյալներ պայմանական պատժի հետ։ Փաստն այն է, որ վերջիններս դատարանի վճռով ուղարկվել են ոչ միայն քրեակատարողական հիմնարկներ։ Հաճախ, այդ թվում՝ 1942 թվականի հուլիսի 28-ի NKO թիվ 227 հրամանի արձակումից հետո, նրանց թողել են ծառայելու կանոնավոր օդային ստորաբաժանումներում։ Տարկետումը տարածվում էր ինչպես շարքային զինվորների, այնպես էլ հրամանատարների վրա, որոնց, որպես կանոն, տրիբունալը զրկում էր սպայական կոչումներից։ Բացի այդ, պետք է նկատի ունենալ, որ հրամանատարական և ռազմական խորհուրդներին վերապահված էր իրավախախտ զինվորականներին արտադատական կարգով քրեակատարողական ստորաբաժանումներ ուղարկելու իրավունք:
Այսպիսով, նրանք, ովքեր դատարանի կողմից դատապարտվել են պայմանական դատավճռով և տուգանք չեն եղել, ավելի հաճախ ուղարկվել են որպես կրակողներ ԻԼ-2-ով։ Օրինակ, ինժեներ-կապիտան Ա. Ինքնաթիռը վերականգնվել է 1,5 օրվա ընթացքում, իսկ պատժի կատարումը հետաձգվել է մինչև ռազմական գործողությունների ավարտը՝ դատապարտված կրակողին ուղարկելով 30-րդ ռմբակոծիչ գունդ։
Ինչ վերաբերում է պատժիչ զինվորներին, ապա նրանք «մեղքը արյունով լվացել են» թե՛ ցամաքում, թե՛ «երկնային» քրեակատարողական գումարտակներում։ Օրինակ, մերձբալթյան հայտնի ավիահարուստ Գ.
Օդաչու I. I. Կոնովալովը խոսեց այն մասին, թե ինչպես է Օրենբուրգի ռազմական դպրոցն ավարտելուց հետո հայտնվել պատժիչ գումարտակում.
«Ես ավարտեցի քոլեջը, մեզ կոչում չտվեցին, ասացին, որ դա կանեն, և ես հայտնվեցի ուղիղ... Ոնց եղավ Մոսկվան ու մի քանի օր մնաց մորս հետ, որտեղ ես աշխատում էի, մի պարեկային ծառայող ինձ բերման ենթարկեց, այնտեղ ստուգեցին այս տեղեկանքը 1943թ.-ի դեկտեմբերն արդեն առաջնագծում էի, 65-րդ բանակի 69-րդ դիվիզիայի ենթակայության տակ գտնվող զորամասում, չեմ սիրում հիշել այս շրջանը... Հետագայում կռվել եմ, բայց հետո Պատերազմը, որը ես հաճախ էի երազում, մի գերմանացի ավտոմատը ուղղեց ինձ վրա, հիմա դու հանկարծ արթնանում ես այն մտքով. «Փառք քեզ, Աստված կենդանի»:
Կարող եք նաև մեջբերել քրեակատարողական ստորաբաժանումներից մեկի հրամանատար Ա.Վ. Կիրյուշկինի հուշերից, ով գրել է.
«Մեր գումարտակին միացել է նախկին լեյտենանտ և օդաչու։ Նրան իջեցրել են դավաճանական պախարակման հիման վրա, իսկ պատճառն այն է եղել, որ նա ծխախոտ է վառել ինքնաթիռում ոչ ճիշտ ժամանակին. Բայց այս մեկն իր 2 Կարմիր դրոշի շքանշանները չտվեց։ Ես դրանք ազնվորեն եմ վաստակել, ասում է նա, և քո գործը չէ, որ դրանք հանես։ Դե, մի կռվեք նրա հետ: Նրան դրել եմ հետախուզական խմբի ղեկավար։ Եվ, ինչպես պարզվեց, չէի սխալվել։ Շատ շուտով նա բերեց արժեքավոր «լեզու»՝ գերմանացի մայոր, և հերոսի քրեական գործը մաքրվեց: Ես չգիտեմ, թե որտեղ և ինչպես ավարտեց պատերազմը, բայց վստահ եմ, որ նա լուսանցքում չմնաց, նա նույն մարդը չէ»:
Ֆեդորովի անունը կապված է ամենաանհավանական պատմություններից շատերի հետ, որոնք բավարար են մեկից ավելի գործողություններով լի արկածային ֆիլմի համար: Դիտարկենք, օրինակ, նրա բազմաթիվ մենամարտերը, և ոչ միայն օդային։ Այս պատմությունները հիմնված են միայն հենց ինքը՝ Իվան Եվգրաֆովիչի պատմությունների վրա, և դրանց պետք է վերաբերվել որոշակի զգուշությամբ, քանի որ օդային ասեղնը, ըստ երևույթին, սիրում էր զարդարել իրականում տեղի ունեցած իրադարձությունները: L.M. Vyatkin-ը առաջիններից էր, ով փորձեց համեմատել իր պատմությունները արխիվային փաստաթղթերի հետ, բայց չգտավ փաստաթղթային ապացույցներ այս պատմություններից շատերի համար: Միևնույն ժամանակ, Ի. Ե. Ֆեդորովի պատմությունը օդային տույժերի մասին հիմնված է իրական իրադարձությունների վրա: Թեև նրա հայտարարությունն այն մասին, որ սա միակ պատժիչ օդային ստորաբաժանումն է, որի ստեղծման թույլտվությունն արվել է հենց Ստալինի կողմից, հազիվ թե ճիշտ լինի։
1942թ. հրաման է տրվել ստեղծել պատժիչ ջոկատներ բոլոր օդային բանակներում՝ շտաբի հատուկ հրահանգի հիման վրա, որը տրվել է որպես թիվ 227 հրամանի շարունակություն: Հայտնի է, օրինակ, որ ի կատարումն այս հրահանգի. , մարտական գործողությունների նույն տարածքում, որտեղ կռվում էին Ֆեդորովի օդային պատժիչ ջոկատները, որոնք բաղկացած էին 1-ին օդային բանակից, ձևավորեցին ռմբակոծիչների պատժիչ ջոկատ: Այս մասին ավիացիայի գեներալ-մայոր Լ.Ա.Դուբրովինը գրել է իր հուշերում, որոնք հրապարակվել են դեռևս 1986 թվականին.
«1942 թվականի օգոստոսին 1-ին օդային բանակի շտաբի ցուցումով դիվիզիա մտցվեց այսպես կոչված պատժիչ ջոկատ։ Գաղափարն էր կատարել Պաշտպանության Ժողովրդական Կոմիսարի հուլիսյան հրամանի պահանջները, մարտում դուրս եկած օդաչուները կտեղափոխվեին բանտարկյալների կատեգորիա, ուղարկվեին քրեակատարողական ջոկատի հետագա ծառայության և այնտեղ զարգացնեն իրենց քաջությունն ու քաջությունը: Այդ նպատակով նրանք պետք է ուղարկվեին ամենածանր մարտերին՝ կյանքի վտանգ պարունակող ամենադժվար առաքելություններին: Իրենց կյանքի գնով, արյունով նրանք, ովքեր ժամանակին վախկոտություն դրսևորեցին, հիմա պետք է մաքրեն ամոթի բիծը։ Ենթադրվում էր, որ այն ուղարկվեր նաև այստեղ՝ քրեական ջոկատ՝ եսասիրության, դիվերսիայի և խարդախության համար դատապարտված օդաչուների, նավիգատորների և գնդացրորդ-ռադիոօպերատորների ուղղման համար։
Թռիչքի անձնակազմը և գնդի մյուս բոլոր զինվորները եռանդորեն աջակցում էին բանակում բոլոր ամոթալի երևույթները վճռականորեն ճնշելու միջոցներին, բայց ոչ առանց պատճառի, օդաչուները այսպես էին պատճառաբանում. միայն վստահելի մարդիկ պետք է օդ բարձրանան: Վախկոտ կամ եսասեր մարդուն, եթե հայտնաբերեն, պետք է զրկել թռչելու իրավունքից, թույլ չտալ ինքնաթիռին մոտենալ, ոչ թե ուղարկել տուգանային էսկադրիլիա, այլ նավահանգիստ։
Իսկապես, արդյո՞ք պետք է «պահել» տուգանային ստորաբաժանումը կազմավորման մեջ՝ ես և գնդապետ Ուշակովը նույնպես մտածել ենք այդ մասին... Մի խոսքով, մեզ դուր չեկավ այս «կազմակերպչական միջոցառումը»... Եվ պարզվեց, որ Քրեական էսկադրիլիան իր գոյության առաջինից մինչև վերջին օրն այդպես էլ չհամալրվեց»։
Մյուս բանակներում տուգանայինների ջոկատները երկար չտեւեցին։ Ընդհանուր առմամբ, որոշումը ճիշտ էր՝ թռիչքային անձնակազմի սուր պակասի դեպքում մեղավորներին դնել կործանիչի վրա և չքշել նրանց խրամատները։ Նրանք, իհարկե, ում մեջ վստահ էին, որ չեն փախչի։ Բայց այդպիսի վստահություն չկար։ Եվ առաջին հերթին քաղաքական աշխատողների ու հատուկ սպաների շրջանում։
Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս, օդային մարշալ Ա. Ն. Եֆիմովը 2006 թվականի իր հարցազրույցում, որը հրապարակվել է «Կրասնայա Զվեզդա» թերթում, 2006 թվականի մայիսի 6-ին, ասել է.
«Ամենահետաքրքիր թեման ավիացիոն տուգանային ջոկատներն են։ Ի.Ստալինի և Ա.Վասիլևսկու ստորագրությամբ դրանց ստեղծման մասին հրահանգը թվագրվում է 1942 թվականի օգոստոսի 4-ով։ Երբ դրանք կազմակերպվեցին, օդային բանակները հրահանգներ ստացան կազմել «Քրեական ջոկատների կանոնակարգ» և յուրաքանչյուր օդային դիվիզիոնում ստեղծել այդպիսի օդային ստորաբաժանումներ։ Օրինակ, 8-րդ ռազմաօդային ուժերն ուներ 3 կործանիչ, մեկ ռմբակոծիչ և մեկ գիշերային ռմբակոծիչներ, և յուրաքանչյուրն ուներ 11 մետրանոց էսկադրիլիա: Նույնը եղավ մյուս բանակներում։ Պատերազմի մեջ իրենց մեղքը քաված տուգանային օդաչուների մասին տարբեր պատճառներով չէր խոսվում։ Նախ, այս թեման շատ զգայուն է, և անհնար է այն միանգամից վերցնել: Հետագայում շատ տուգանային օդաչուներ արժանացան Խորհրդային Միության հերոսի կոչմանը, իսկ ոմանք երկու անգամ: Նույնիսկ ավիացիայի գեներալներն ու մարշալներն են եկել այս կոհորտայից»։
Ինչ վերաբերում է Ի. Է. Ֆեդորովի հատուկ պատժիչ օդային խմբին, այն իսկապես ձևավորվել է 1942 թվականի ամռանը 3-րդ օդային բանակի կազմում: Ըստ ամենայնի, նույն գրաքննության նկատառումներից ելնելով, նրա մասին ոչ մի հիշատակում չկա ոչ բանակի հրամանատար Մ.Գրոմովի, ոչ էլ այլ վետերանների հուշերում, օրինակ՝ այս բանակի շտաբի աշխատակից Պ.Անիշչենկովի հուշերում։ Միևնույն ժամանակ, Ի. Ե. Ֆեդորովի անձնական գործում սև-սպիտակ գրված է. «Տուգանային օդաչուների խմբի հրամանատար»:
Ի՞նչ է հայտնի այս խմբի մասին, որը երբեմն կոչվում է քրեական գունդ՝ բաղկացած 42 ինքնաթիռից և 64 օդաչուից։
«Տրուդ» թերթի էջերում քննարկելով այն մասին, թե արդյոք Խորհրդային Միության ռազմաօդային ուժերում ընդհանրապես կային տուգանային օդաչուներ, Խորհրդային Միության վաստակավոր փորձարկող օդաչուներ Ս.Ա.Միկոյանը և Ա.Ա.Շչերբակովը նշել են.
«Ես պետք է տեսնեի 1942 թվականի օգոստոսի 4-ի Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբի հրամանի պատճենը նման ստորաբաժանումների ստեղծման մասին: Ճիշտ է, ոչ թե գնդեր, այլ ջոկատներ։ Այնուամենայնիվ, ճակատում տուգանային օդաչուների հայտնվելու այլ փաստաթղթային ապացույցներ չեն հրապարակվել: Այդ մասին չեն լսել նաև մեզ ծանոթ վետերանները։ Ամենայն հավանականությամբ, այս հրամանը ստորագրվել է թեժ պահին և չիրականացվեց։ Հավանաբար Ստալինին պարզապես բացատրվել է, որ եթե ինչ-որ բան պատահի, պարզապես անհնար է կանխել մեղքով ու, ըստ տրամաբանության, գրեթե անկասկած մահվան դատապարտված օդաչուին թռչել թշնամու մոտ:
Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ օդաչուները չհայտնվեցին տուգանայինում։ Իհարկե արել են։ Բայց հետո նրանց ձեռքին հրացան տվեցին և հետևակի հետ միասին ուղարկեցին հարձակման՝ որպես կանոնավոր պատժիչ գումարտակների մաս։ Այս մասին ես լսել եմ նաև. դատարանի վճռով հանցագործներ ճանաչվածները Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռով տեղափոխվել են հրացանակիր-ռադիոօպերատորների մոտ։ Ի տարբերություն այս մեքենաների օդաչուի խցիկի՝ գնդացրի օդաչուի խցիկը, որը պաշտպանում էր թիկունքի կիսագունդը մեկ գնդացիրով, չուներ հուսալի զրահ։ Ուստի այս կատեգորիայի մեջ կորուստները հատկապես մեծ էին... Ամենայն հավանականությամբ, Իվան Եվգրաֆովիչը պարզապես օգտվում է լրագրողների դյուրահավատությունից ու անտեղյակությունից...»:
Դե, ավիացիոն աշխարհում նման հեղինակավոր մարդկանց կարծիքը չի կարելի զեղչել։ Բայց, հակադրվելով նրանց, նույն թերթի հրապարակման հեղինակ Վ. Վոլոդչենկոն մեջբերում է մրցանակի թերթիկը, որը նա հայտնաբերել է ՊՆ կենտրոնական արխիվում Ի. Ե. Ֆեդորովի համար, որը ստորագրվել է 1943 թվականի ձմռանը ավիացիոն գեներալներ Էրլիկինի և Ռուդենկոյի կողմից. , որն ասում է.
«Գնդապետ Ի.Է. Ֆեդորովը շարունակաբար մասնակցում է Հայրենական պատերազմին 1942 թվականի հուլիսի 27-ից: Ժամանակի ընթացքում նա մասնակցել է Կալինինի ռազմաճակատի մարտերին որպես 3-րդ օդային բանակի օդաչուական տեխնոլոգիայի ավագ տեսուչ և միաժամանակ ղեկավարել հսկիչ ջոկատը, այնուհետև պատժված թռիչքային անձնակազմի խումբը: Կալինինյան ռազմաճակատում մի խումբ քրեակատարողական հիմնարկների հրամանատարության ժամանակ նա անձամբ է կատարել 84 մարտական...
1942-ի սեպտեմբերին, գնդապետ Ի. Այս առաջադրանքը հաջողությամբ կատարելու համար այս գնդի ղեկավարությունն ու հրամանատարությունը 1942 թվականի դեկտեմբերին պարգևատրվել է Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի շքանշանով»։
Ի. Է. Ֆեդորովի հուշերի համաձայն, նրա պատիժը կրող բանտարկյալների մեջ շատ կտրիճներ կային: 3-րդ օդային բանակի էյսներից ոչ մեկը չի ցանկացել հրամայել «օդային խուլիգաններին»։ Ինքը՝ Ֆեդորովը, համարվում էր խուլիգան, ուներ Անարխիստ մականունը և կամավոր էր ղեկավարել այս խումբը։ Դրանում ընդգրկված էին կործանիչների օդաչուներ Կալուգինը, Մինչենկոն, Պոկրովսկին, Ռեշետովը և այլք։ Բացի այդ, ավիախումբը համալրվել է 3-րդ օդային բանակի լավագույն էյսերով՝ Ա.Բորովիչ, Վ.Զայցև, Գ.Օնուֆրիենկոն և այլք։
Քրեակատարողական ավիախումբը տեղակայվել է Անդրեապոլի մոտ՝ Բաշարովոյի օդանավակայանում։ Այն տեւեց ընդամենը 2 ամիս։ Եվ, ըստ ամենայնի, նա բավականին հաջող կռվեց։ Թեև Ի. Է. Ֆեդորովի անվանած գործիչները «Երկնային պատիժների գումարտակ» ֆիլմում դժվար թե համապատասխանեն իրականությանը: Այս ֆիլմում, որը ցուցադրվել է ORT ալիքով 2005 թվականի մայիսի 3-ին, Ֆեդորովը, մասնավորապես, ասել է.
«Իմ ընկերները հուսահատ պայքարեցին ոչ թե շքանշանների ու շքանշանների համար. ամենացանկալի պարգևը հայրենի զորամաս «փրկությունից» վերադառնալու հնարավորությունն էր։ 1942 թվականի աշնանը տուգանային օդաչուների խումբը ոչնչացրեց 519 ֆաշիստական ինքնաթիռ։ Եվ 2 ամիս հետո ինձ զանգահարեց Կալինինյան ճակատի հրամանատար Կոնևը և ասաց. Այնուհետև չորսը առաջադրվեցին հերոսի կոչման, մնացածները ստացան պարգևներ և սովորական զինվորական կոչումներ, և բոլորը վերադարձան իրենց գնդերը»:
Ֆեդորովի խոսքով, օդային պատժիչ գումարտակից իր հայրենի հատված վերադառնալու համար օդաչուն ստիպված է եղել խփել թշնամու առնվազն 10 ինքնաթիռ, և այդ ընթացքում նա ինքն է ոչնչացրել 15 գերմանական ինքնաթիռ և նոկաուտի ենթարկել 3-ը: «Տույժերի» այս հաղթանակները ոչ մի կերպ չեն փաստաթղթավորվել և չեն գրանցվել մեղավոր օդաչուների պաշտոնական հաշիվներում։
1944-ի հունվարին գվարդիայի 6-րդ կործանիչ ավիացիոն կորպուսի հրամանատար, գնդապետ Ն. Ժիլցովը ստորագրեց մարտական բնութագրերը և Ի. Ե. Ֆեդորովի (երկրորդական) ներկայացումը Խորհրդային Միության հերոսի կոչմանը, նշելով, որ նա դեռևս չի եղել: պարգևատրվել է կործանված ինքնաթիռի համար։ Բայց 16-րդ օդային բանակի հրամանատար, ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ Ս.Ի. Ռուդենկոն, հավատալով, որ Ֆեդորովը զբաղվում է պարգևների «շորթմամբ» և «խարդախությամբ»՝ իրեն վերագրելով «իր կողմից խփված երկու անգամ նույն ինքնաթիռները», միջնորդեց գլխավոր մարշալին։ ավիացիայի Ա. Ժիլցովին փոխարինած գեներալ Է. Էրլիկինը շատ թերություններ գտավ 256-րդ օդային դիվիզիայում, որը ղեկավարում էր Ֆեդորովը, հեռացրեց նրան զբաղեցրած պաշտոնից և հայտնեց «Ֆեդորովին դիվիզիոնների հրամանատարների համար դասընթացների ուղարկելու նպատակահարմարությունը՝ խորը ձեռք բերելու համար։ օպերատիվ և մարտավարական գիտելիքներ»։ Իսկ հերոսի կոչման համար նրա առաջադրումը կասեցվեց երկրորդ անգամ։
Հրամանատարական անձնակազմի դասընթացներն ավարտելուց հետո գնդապետ Ի.Է. Ֆեդորովը նշանակվել է 273-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատար, իսկ 1944 թվականի հունիսին նշանակվել է 269-րդ Կարմիր դրոշի կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատարի տեղակալ, գնդապետ Վ. Դրա շրջանակներում մասնակցել է Բելառուսի, Մերձբալթյան երկրների և Լեհաստանի ազատագրմանը, կռվել Բալթյան 3-րդ և 2-րդ բելոռուսական ճակատներում, մասնակցել Արևելյան Պրուսիայի և Գերմանիայի համար մղվող մարտերին։ Նա վիրավորվել է ձեռքից, ոտքից և դեմքից։
Ֆեդորովը կրկին հայտնվեց իր տարերքի մեջ. նա ավելի շատ թռչելու հնարավորություն ստացավ: Այստեղ նա կրկին հավաքեց 9 օդաչուներից բաղկացած հատուկ խումբ, որոնց հետ շարունակեց «անվճար որսորդություն» անել առաջնագծի հետևում։ Օդային հետախուզություն իրականացնելուց հետո այս խումբը, որպես կանոն, երեկոյան թռչում էր գերմանական օդանավակայաններից մեկի վրայով և գցում բանկա, որի մեջ բեռնված էր բեռ և գրություն, որում գերմանացի օդաչուներին խնդրեցին կռվել՝ խստորեն ըստ ինքնաթիռների քանակի։ Խորհրդային կողմից ժամանած. Գերմանացիներն ընդունեցին մարտահրավերը և սկսվեցին օդային մենամարտերը։ Ֆեդորովի խոսքով, միայն այս մենամարտերում նա տարավ 21 հաղթանակ, և նրա ամենահաջող ճակատամարտը տեղի ունեցավ 1944 թվականի վերջին Արևելյան Պրուսիայի երկնքում՝ միանգամից 9 Me-109 խոցելով։ Բայց դարձյալ սրա փաստաթղթային ապացույց չկա...
Ինքը՝ Ֆեդորովը, մի քանի անգամ հարվածել է թշնամու ինքնաթիռներին։ Հաջող ռամինգը տեղի է ունեցել 1944 թվականի օգոստոսի 17-ին։ Մենք զույգերով թռչում էինք երկաթգծով։ Հակառակ ընթացքը Յունկերների ձևավորումն է։ Հաշվել է 31 ռմբակոծիչ։ Նրանց ուղեկցում և լուսաբանում են ևս 18 Մեսսերշմիթներ։ Նա հազիվ էր սկսել հարձակման համար մանևր կառուցել, երբ թեւավորը վախեցած իջավ և լքեց հրամանատարին։ Ֆեդորովը ռադիոհաղորդեց. - և շտապեց դեպի ռմբակոծիչները: Մոտ տարածությունից նա խփեց 5 Յունկեր և խոցեց մեկին։ Այս ճակատամարտի նկարագրությունը հաստատող փաստաթուղթը ստորագրել է 6-րդ կործանիչ օդային կորպուսի շտաբի պետ, գնդապետ Ն.Պ. Օդաչուն հազիվ հասավ իր օդանավակայան տանջված մեքենայով, որը չէր ենթարկվում ղեկին։
Պարադոքս է, բայց Հայրենական մեծ պատերազմի ողջ ընթացքում Ֆեդորովին շնորհվել է ընդամենը երեք շքանշան՝ Հայրենական պատերազմի երկուսը՝ 1-ին և 2-րդ աստիճանի, և Ալեքսանդր Նևսկու՝ մեկ այլ՝ էշերի գնդի ձևավորման համար: Պատերազմի հենց վերջում Ֆեդորովը առաջադրվեց Կարմիր դրոշի շքանշանի ՝ օդային մարտական տեխնիկայի մարտական օդաչուների պատրաստման համար, բայց ինչ-ինչ պատճառներով նա չստացավ այս մրցանակը:
Պաշտոնական տվյալներով՝ պատերազմի ընթացքում նա կատարել է 120 մարտական առաջադրանք, անցկացրել 20 օդային մարտ, անձամբ խոցել 17 ինքնաթիռ և 2-ը՝ խմբի կազմում։
Հայրենական մեծ պատերազմին մասնակցելու համար պարգևատրվել է Ալեքսանդր Նևսկու (1943 թ.), Հայրենական պատերազմի երկու 1-ին աստիճանի (1943 և 1944 թթ.), Հայրենական պատերազմի 2-րդ աստիճանի շքանշաններով և 4 մեդալներով. Ռազմական վաստակի համար» (3.11. 1944 թ.), «Գերմանիայի նկատմամբ տարած հաղթանակի համար» (05.9.1945 թ.), «Վարշավայի ազատագրման համար» (06.9.1945 թ.), «Բեռլինի գրավման համար» (06. 9/1945):
Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո՝ 1945 թվականի հոկտեմբերի 1-ին, Ս.Լավոչկինի անձնական խնդրանքով Ֆեդորովը ռազմաօդային ուժերից տեղափոխվել է Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարություն։ Նա աշխատել է Խիմկիի թիվ 301 գործարանում որպես փորձնական օդաչու։ Առաջիններից մեկը, ով տիրապետում է նոր ռեակտիվ տեխնոլոգիային, առաջինը, ով թռչում է Լավոչկինի հետպատերազմյան ինքնաթիռների մեծ մասը՝ 150, 152, 154, 156, 160, 174, 176, առաջինը, ով թռչում է ավլած թեւով ինքնաթիռով (La- 160), որը 1947 թվականի վերջին արագության համամիութենական ռեկորդ սահմանեց, առաջիններից մեկն էր, ով արտակարգ իրավիճակում դուրս էր մղվել La-174-ից (La-15 շարքում) և, վերջապես, առաջինը 1948 թվականի աշնանը: հասնել և գերազանցել ձայնային պատնեշը La-176-ի վրա մեղմ սուզվելու ժամանակ:
Այն ժամանակ հատկապես գնահատվում էր գիտական զեկույցներում բծախնդիրությունը, ճշգրտությունը և ազնվությունը, և երբ Լավոչկինին տեղեկացրին, որ ձայնային արգելքը գերազանցվել է, նա հրամայեց հավաստագրել գերձայնային արագությունները չափող խողովակ, և Օլեգ Սոկոլովսկին թռիչքը կատարեց փորձարկվածով։ խողովակ. 1948 թվականի դեկտեմբերի 26-ին կատարված այս թռիչքը համարվում է առաջին պաշտոնական գերձայնային թռիչքը ԽՍՀՄ-ում։
Ռեակտիվ ինքնաթիռների փորձարկումների ընթացքում Ֆեդորովը գերազանցել է այս տեսակի ինքնաթիռների մոտ 30 համաշխարհային ռեկորդը: Փորձարկող աշխատելու ընթացքում ես բազմիցս հայտնվել եմ դժվարին դժվարությունների մեջ։ «Flying for a Dream» գրքում Իգոր Շելեստը մեջբերում է այս դրվագներից մեկը.
«1948 թվականին Լավոչկինի փորձարարական ռեակտիվ կործանիչներից մեկը փորձարկելիս Ֆեդորովը ֆենոմենալ միջադեպ ունեցավ. Նա ծրագրում էր վայրէջք կատարել։ Հանկարծ սկզբից դիտողները նկատեցին, թե ինչպես է ինքնաթիռը սկսել արագ գլորվել։ Ավելի ու ավելի... «Վերջը». միտքը վառեց բոլորին, երբ մեքենան ամբողջությամբ շրջվեց մեջքի վրա... Բայց ոչ։ Կարծես հորիզոնական պտտահողմից բռնված կործանիչն էլ ավելի կտրուկ շրջեց թեւը և վերադարձավ իր բնականոն դիրքին։ Նրա տակ բետոնե շերտ կար, և վայրկյաններ անց նա գլորվեց դրա երկայնքով, կարծես ոչինչ չէր եղել։
Սկզբում ոչ ոք չէր կարող ազատվել այն մտքից, որ Ժենյա-Վանյան, ինչպես այն ժամանակ նրան անվանում էին Իվան Եվգրաֆովիչի ընկերները, պլանավորման ժամանակ հորատել էր աններելի համարձակ համար՝ վայրէջքից անմիջապես առաջ՝ տակառ։ Բայց բոլորովին այլ բան ստացվեց։ Հենց որ սեղմեց կափույրներն ազատելու լծակը, անմիջապես զգաց. ինքնաթիռը կտրուկ վազվզեց գլորվելու մեջ։ Ֆեդորովը՝ աերոբատիկայի հիանալի վարպետ, կարելի է ասել՝ «օդային ակրոբատ», չխանգարեց մեքենային՝ անմիջապես հասկանալով, որ դա իր ուժի մեջ չէ, այլ ավելի շուտ ռեֆլեքսորեն օգնեց նրան կատարել ամբողջական պտույտ՝ առանց քիթը թաղելու: գետնին.
Մինչ ինքնաթիռը «շրջվում էր» իր նորմալ դիրքի վրա, Ֆեդորովը հասցրեց կռահել, որ ամեն ինչում մեղավոր է կափույրը, և արագորեն փականը տեղափոխեց իր սկզբնական դիրքը: Ինքնաթիռն անմիջապես դադարեցրել է պտույտը։ Եվ այս ամենն արվել է զարմանալի ճշգրտությամբ և պարզվել է միակ ճիշտ որոշումը։ Արդեն գետնին, տեխնիկը ստուգում էր ձախ ինքնաթիռի կափույրը, պտուտակահանով բացելով այն, այն ընկավ ու կախվեց ծխնիներից։ Կոտրվել է կափույրի հսկիչ գավազանի ակնոցը...»:
Մի օր Ս.Ա.Լավոչկինին կանչեցին Ստալին, նա իր հետ տարավ Ֆեդորովին և զրույցի վերջում ներկայացրեց նրան. «Սա, ընկեր Ստալին, մեր գլխավոր օդաչուն է։ Նա լավ կռվեց, և հիմա փորձարկում է մեր ռեակտիվ մեքենաները...»:
- Ինչ կցանկանաք? - հարցրեց Ստալինը:
-Որ նա դառնա Հերոս: Մենք արդեն երկու անգամ ներկայացրել ենք այն և ապարդյուն:
-Դե մի անհանգստացիր, մենք կպարզենք…
1948 թվականի մարտի 5-ին ինքնաթիռների նոր տեսակների փորձարկման ժամանակ ցուցաբերած ակնառու թռիչքային հմտությունների և թռիչքի բարձր արագությունների յուրացման համար Ի. Լենինի։
Բացի այդ, օդանավերի տեխնոլոգիաների փորձարկման համար նա պարգևատրվել է նաև Կարմիր դրոշի երկու շքանշանով (1948թ. օգոստոսի 4-ին և 1949թ.), Կարմիր աստղի շքանշանով և մի քանի մեդալներով:
1949 թվականին Ֆեդորովը ավարտեց MAP թեստային օդաչուների դասընթացը և փորձնական աշխատանքի մեջ էր մինչև 1954 թվականը։
1954 թվականի մարտի 2-ին գնդապետ Ի. Ե. Ֆեդորովը տեղափոխվեց պահեստ: Լինելով թոշակի՝ պարգևատրվել է Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի շքանշանով (1985թ.), մեդալներով։ 1955-1956 թվականներին աշխատել է «Միջազգային կյանք» ամսագրի խմբագրությունում, 1956-1960 թվականներին՝ ԽՍՀՄ արտաքին գործերի նախարարության վարչության հատուկ բաժնի պատասխանատու օգնական։ 1960-1963 թվականներին աշխատել է Թունիսում ԽՍՀՄ դեսպանատան աշխատակից, իսկ մինչև 1974 թվականը՝ ԽՍՀՄ արտաքին գործերի նախարարությունում որպես օգնական։ Ապրել է Մոսկվայում։ Նա մահացել է 2011 թվականի փետրվարի 12-ին՝ ծննդյան 97-ամյակի նախօրեին։ Նրան թաղել են Մոսկվայի մարզի Նարո-Ֆոմինսկի շրջանի Ալաբինո գյուղի Պոկրովսկոյե գերեզմանատանը։
Էյս օդաչուն պարզապես կատարեց իր սխրանքների մեծ մասը
Հայրենիքի պաշտպանի օրվա նախօրեին 96 տարեկան հասակում մահացել է Խորհրդային Միության հերոս Իվան Եվգրաֆովիչ ՖԵԴՈՐՈՎԸ։ Օդաչուի կյանքը արժանի է արկածային վեպի։ Իսկ ինքը կարող է վիճել բարոն Մյունհաուզենի հետ։
Իմ առաջին «գերմանականը» Իվան Ֆեդորով 1937 թվականի հունիսի 17-ին ընկել է Իսպանիայի երկինք։ Նրա խոսքով՝ քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ 24 ինքնաթիռ է խփել, որոնցից երկուսը խոցվել են։
Իսպանացիներն ինձ անվանում էին Դիաբլո Ռոխո (Կարմիր սատանա): P.S.), Ա Դոլորես Իբարուրիինձ եռահարկ վիլլա նվիրեց»,- իր սխրագործությունները հիշում է Իվան Եվգրաֆովիչը։
Ընդհանուր առմամբ, տարբեր մարտերում էյսն ուներ 134 թշնամու մեքենա: Երբեմն Ֆեդորովը «բարձրացնում էր մակարդակը» մինչև 148 ինքնաթիռ: Նման ցուցանիշներով բավական է մրցել մեր երկու գլխավոր օդային դիպուկահարների՝ Խորհրդային Միության եռակի հերոսների հետ։ ԿոժեդուբԵվ Պոկրիշկին. Բայց առաջնագծի զինվորի խոսքերը խիստ տարբերվում են պաշտոնական տվյալներից. Ասենք գեներալ Բորիս Սմիրնովև ռազմական ավիացիայի ավագ խորհրդական Յակով Սմուշկևիչ(լեգենդար գեներալ Դուգլասը), ով ղեկավարում էր մեր օդաչուներին Իսպանիայում, Ֆեդորովն անգամ չի հիշատակվում։
Երկու անգամ տապալեց բոլորին
Չկա վստահություն օդաչուի վարկածին, թե ինչու նա չստացավ Հերոսի աստղը իր ռազմական սխրանքների համար: Ենթադրվում է, որ մրցանակը հանձնելու կապակցությամբ Կրեմլում կազմակերպված բանկետի ժամանակ նա ծեծկռտուք է սկսել, և մրցանակի թեկնածությունը հանվել է։ Իրականում այսպես էր.
Ունենալով անձնական անհամեստություն և կիրք պետական պարգևների նկատմամբ, չբավարարվելով արդեն ստացված երկու շքանշաններով, ընկեր։ Ֆեդորովը բռնեց շորթման ու խարդախության ճանապարհը՝ իրեն վերագրելով գոյություն չունեցող ռազմական արժանիքներ... Գնդապետ Ֆեդորովի համառ պահանջների արդյունքում 6-րդ ԻԱԿ-ի հրամանատարը Խորհրդային Միության հերոսի կոչում շնորհելու համար պարգեւատրման թերթիկ է հանձնել. Գնդապետ Ֆեդորով. 1944 թվականի հունվարին պարգևատրման նյութը վերանայելիս ինձ մերժեցին ներկայացնել... Ուսումնասիրելով հակառակորդի կործանված ինքնաթիռի վկայականները՝ պարզեցի, որ գնդապետ Ֆեդորովը ցուցաբերել է բացառիկ անազնվություն և խարդախություն՝ իրեն վերագրելով նույն ինքնաթիռը երկու անգամ»,- հայտարարել է պաշտոնյան։ 16 Վ.Վ. գեներալ-լեյտենանտ հրամանատարի կողմից ստորագրված փաստաթուղթ S. I. Ռուդենկո.
Ըստ հայտնի փորձարկող օդաչուի Մարկ Գալեյ, ով երկար տարիներ ճանաչում էր Իվան Եվգրաֆովիչին, նա ուներ անսպառ երազողի համբավ։ Գեներալ-լեյտենանտը համաձայն է այս գնահատականի հետ Ստեփան Միկոյան.
Այսպիսով, Իվան Ֆեդորովն ընդհանրապես հերոս չէ՞, այլ 100%-անոց ստախոս և խաբեբա։ Ո՛չ, օդաչուն իսկապես կռվել է, նա գնդակահարել է նացիստներին, և նա հրամայել է ոչ թե որևէ մեկին, այլ պատժիչ զինվորներին, և մեկ անգամ չէ, որ վիրավորվել է։ Եվ նա ազնվորեն ընդունեց Խորհրդային Միության հերոսին։ Ճիշտ է, ոչ ճակատում սխրագործությունների համար: Արդեն խաղաղ 1948 թվականին նա արժանացել է Հայրենիքի բարձրագույն պարգեւին՝ նոր տեխնոլոգիաների փորձարկման համար՝ առաջինն է, ով La-168 կործանիչով հասել է 1000 կմ/ժ արագության։
Պարզապես փաստ
* Առաջին ինքնաթիռը, որը Խորհրդային Միության հերոս Ալեքսանդր Պոկրիշկինը երեք անգամ խոցել է Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբին, եղել է սովետական թեթեւ ռմբակոծիչը Սու-2-ը։ Էյսը ճակատագրական սխալ թույլ տվեց.
* 1945 թվականին լեգենդար օդաչու Իվան Կոժեդուբը, ով իր հաշվին արդեն ուներ 62 ֆաշիստական անգղ, կործանեց ամերիկյան երկու մուստանգ։ Դաշնակիցները սխալմամբ հարձակվեցին մեր էսի վրա։
Զարմանալի ու եզակի է մեր երկրի ամենահայտնի օդաչուներից մեկի՝ Իվան Ֆեդորովի ճակատագիրը։ Աշխարհում չկա երկրորդ մարդ, ով, առանց դավաճան լինելու, կարողացել է ստանալ պետական բարձրագույն պարգեւները՝ նախ Ադոլֆ Հիտլերի, ապա՝ Իոսիֆ Ստալինի անձնական հրամանով։
Գերմանական խաչ ռուս էյսի համար
Դժվար է նույնիսկ պատկերացնել այս մարդուն նման անհավանական և միևնույն ժամանակ երջանիկ ճակատագիր։ Արդեն 1940-ականների սկզբին Իվան Ֆեդորովը համարվում էր խորհրդային ռազմական ավիացիայի լավագույն օդաչուներից մեկը։ Իսպանական պատերազմի ժամանակ նա կատարել է 286 մարտական առաջադրանք՝ խոցելով թշնամու 11 ինքնաթիռ։ Զարմանալի չէ, որ երբ համատեղ զորավարժությունների ժամանակ խորհրդային հրամանատարությունը կազմավորեց Կարմիր բանակի օդաչուների պատվիրակությունը Գերմանիա մեկնելու համար, Ի.Է. Ֆեդորովն առաջիններից էր, ով ընդգրկվեց ցուցակներում։ Այս գործուղման ժամանակ տեղի ունեցավ մի դեպք, որը հետագայում մտավ ներքին ավիացիայի պատմության մեջ։ Գերմանիայում խորհրդային օդաչուներին ցուցադրվել է գերմանական վերջին փորձնական կործանիչ Heinkel-100: Միաժամանակ, օդանավի զննման ժամանակ գերմանացիները բացատրել են, որ դրա փորձարկումներն ամբողջությամբ չեն ավարտվել։ Այս առումով նրանք չեն կարող կործանիչի վրա աերոբատիկ զորավարժություններ ցուցադրել։ Հարկ է նշել, որ գերմանացի օդաչուները շատ դժկամությամբ էին վարում այս ինքնաթիռը, չնայած այն հանգամանքին, որ Ադոլֆ Հիտլերը մեծ հույսեր էր կապում ինքնաթիռի հետ։ Հաշվի առնելով Ֆյուրերի հատուկ վերաբերմունքը նոր կործանիչի նկատմամբ, գերմանացիները, այնուամենայնիվ, որոշեցին ցույց տալ այն թռիչքի ժամանակ:
Սակայն, երբ վաղ առավոտյան խորհրդային պատվիրակությունը ժամանել է օդանավակայան, գերմանացի օդաչուն հետաձգվել է տեխնիկական սպասարկումը։ Մինչ նա սպասում էր, որպեսզի ժամանակ չկորցնի, Իվան Ֆեդորովը բարձրացավ կործանիչի օդաչուների խցիկ, գործարկեց այն և թռավ։ Միաժամանակ նա որոշեց գերմանացիներին ցուցադրել ռուս օդաչուների վարպետությունը՝ մի քանի ավիացիոն զորավարժություններ կատարելով իրեն անծանոթ կործանիչի վրա։ Բոլորը գետնին քարացել են՝ նկատելով ռուս օդաչուի վարպետությունը։ Ամենաանհավանականն այն է, որ Իվան Ֆեդորովի թռիչքը դիտել են Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար Հերման Գերինգը և Ադոլֆ Հիտլերը։ Ֆաշիստական Երրորդ Ռեյխի առաջնորդներն այնքան էին ապշել իրենց տեսածից, որ Իվան Եվգրաֆովիչին հրավիրեցին ճաշի։ Դրա ավարտից հետո Ֆյուրերը հանդիսավոր կերպով Իվան Ֆեդորովին հանձնեց կաղնու տերևներով շրջանակված Ասպետի խաչով տուփ, որը նացիստական Գերմանիայի բարձրագույն պարգևն է: Հաջորդ օրը, օդանավակայանում հաջորդ հանդիպման ժամանակ, գերմանացիները հարցրին, թե ինչու օդաչուն չի դրել ասպետի խաչը, որը Ֆյուրերը նրան նվիրել էր նախօրեին։ Ֆեդորովը բացեց աչքերը, բարձրացրեց կոշիկը և ցույց տվեց իր կրունկին պայտի պես գամված խաչը։
Երկնքի թագավոր
Պատերազմի ժամանակ Իվան Ֆեդորովն առաջիններից մեկն էր, ով գնաց ռազմաճակատ և կարճ ժամանակում հաստատվեց որպես գերմանական ավիացիայի նշանավոր մարտիկ: 1941 թվականից մինչև 1945 թվականը Իվան Ֆեդորովը խոցեց թշնամու 134 ինքնաթիռ, պատրաստեց վեց օդային խոյ և երեք անգամ առաջադրվեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։ Այնուամենայնիվ, Իվան Եվգրաֆովիչը վաստակած բարձր մրցանակը ստացավ միայն 1948 թվականին Ի.Վ. Ստալին. Ամենահետաքրքիրն այն է, որ ականավոր օդաչուն պարգեւատրվել է ոչ թե մարտական գործողությունների ժամանակ ցուցաբերած հերոսության, այլ ռեակտիվ ինքնաթիռի փորձարկման համար, որի ժամանակ օդաչուն առաջինը հաղթահարել է ձայնի արագությունը։ Նշենք, որ ռազմական օդաչուի իր կարիերայի ընթացքում Ի.Է. Ֆեդորովը հնարավորություն է ունեցել թռչել 297 տեսակի տարբեր ինքնաթիռներ։ Մեկ անգամ չէ, որ խիզախ օդաչուն մահվան շեմին էր, բայց ճակատագիրն ինքը պաշտպանեց նրան: Մի անգամ, նոր La-174 ինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ, վայրէջքի ժամանակ, Ֆեդորովը զգաց, որ մեքենան պատրաստվում է շրջվել։ Զգալի գլորում եղավ դեպի աջ թեւը։ Ցանկացած այլ օդաչու այս իրավիճակում կփորձեր հողին հավասարեցնել ինքնաթիռը և անխուսափելիորեն կկործանվեր: Իվան Եվգրաֆովիչը գործեց ոչ ավանդական. Նա թույլ է տվել, որ ինքնաթիռը 360 աստիճանով թեքվի գրեթե գետնին և բարեհաջող վայրէջք կատարեց չարաճճի մեքենան։ Օդանավակայանում ներկա միջադեպի ականատեսները ցնցված էին իրենց տեսածից։ Անգամ թոշակի անցնելուց հետո հայտնի օդաչուն մնաց գերազանց ֆիզիկական մարզավիճակում։ Ութսուն տարեկանում նա կարող էր քայլել ձեռքերի վրա, և մահացավ 97 տարեկանում 2011 թվականին։
Ֆեդորով Իվան Եվգրաֆովիչ (1914-2011):
Փորձարկող օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս (03/05/1948), գնդապետ։
Ծնվել է 1914 թվականի փետրվարի 23-ին Խարկովում, բանվորական ընտանիքում։
1918 թվականից ապրել է Լուգանսկում։
1921-1927 թվականներին եղել է անտուն երեխա։
Ավարտել է 5-րդ դասարանը 1928 թ. Աշխատել է որպես գործիքաշինություն և շունտային լոկոմոտիվավար Լոկոմոտիվների անվան գործարանում։ Հոկտեմբերյան հեղափոխություն Լուգանսկում.
1929 թվականից, առանց իր աշխատանքը ընդհատելու, սովորել է ՕՍՈԱՎԻԱԽԻՄ-ի Լուգանսկի դպրոցում և վարել սլադեր։
1930 թվականին ավարտել է Դոնեցկի հանրակրթական ինստիտուտի երեկոյան բանվորական դպրոցը, 1931 թվականին՝ ՖԶՈՒ դպրոցը։ ընդունվել է Լուգանսկի մանկավարժական ինստիտուտ, սակայն 1932 թվականի փետրվարի 21-ին զորակոչվել է Կարմիր բանակ։
1932 թվականին ժամկետից շուտ ավարտել է Վորոշիլովգրադի ռազմական ավիացիոն օդաչուների դպրոցը։ Ծառայել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում՝ որպես կրտսեր օդաչու, Կիևի ռազմական օկրուգի 56-րդ կործանիչ ավիացիոն բրիգադի 35-րդ կործանիչ ավիացիոն ջոկատի թռիչքային հրամանատար։
1937 թվականի մայիսի 31-ից մինչև 1938 թվականի հունվարի 28-ը լեյտենանտ Ի.Է. Նա թռավ I-16 կործանիչով։ Նա ուներ «Ժուան» և «Կապիտան Ժան» (կամ «Խուան») կեղծանունները։ 1937 թվականի հունիսի 17-ին նա խփեց իր առաջին ինքնաթիռը։ Վերջին հրապարակումներում հրապարակված պաշտոնական տվյալների համաձայն, Ի.Է. Ֆեդորովը կատարել է ավելի քան 150 մարտական առաջադրանք Իսպանիայի երկնքում և անձամբ է խոցել 2 Savoy-79 ինքնաթիռ Կարթագենայի տարածքում: Պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի երկու շքանշանով (10/28/1937 և 03/02/1938), «Կարմիր բանակի XX տարիներ» մեդալով (02/23/1938):
1938 թվականի մարտին ԽՍՀՄ վերադառնալուց հետո կապիտան Ֆեդորովը նշանակվել է 17-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի ջոկատի հրամանատար ԿՈՎՈ-ի ռազմաօդային ուժերի 59-րդ կործանիչ ավիացիոն բրիգադում։ Կարճ ժամանակում նա ջոկատը հասցրեց 1-ին տեղ, որից հետո նույն թվականի հունիսին նշանակվեց գնդի հրամանատարի օգնական, իսկ 1938 թվականի հոկտեմբերի 10-ին ստանձնեց այս գնդի հրամանատարությունը։
1939 թվականի հունվարից մինչև սեպտեմբեր նա սովորել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի Լիպեցկի ավիացիոն բարձրագույն վերապատրաստման դասընթացներում, այնուհետև ուղարկվել է Վելիկիե Լուկի քաղաք՝ Կալինինի 17-րդ կործանիչ ավիացիոն բրիգադի կազմում ձևավորելու 42-րդ հատուկ կործանիչ ավիացիոն գունդը։ Ռազմական շրջանի ռազմաօդային ուժեր.
1937 թվականի օգոստոսի 21-ին վայրէջքի ժամանակ թեթեւ վիրավորվել է, սակայն վերադարձել է ծառայության։
1940 թվականի ամառվանից նա եղել է Գորկու թիվ 21 գործարանի փորձնական օդաչու։ Փորձարկված սերիական I-16 կործանիչներ.
1940 թվականի նոյեմբերից գործուղվում էր Չինաստան։ Այս ժամանակ խորհրդային մասնագետների օգնությամբ Ուրումչի քաղաքում կառուցվեց No 600 ավիացիոն գործարանը, որտեղ կառուցվեցին I-16 կործանիչներ։ Ֆեդորովը նշանակվել է այս ավիացիոն գործարանի թռիչքային փորձարկման կայանի ղեկավար: 1941 թվականի մայիսին, փորձնական օդաչուի Ս.Ն.
1942 թվականի փետրվարին նա վերադարձավ թիվ 21 ավիագործարան, որտեղ փորձարկեց արտադրական LaGG-3 կործանիչներ։
1942 թվականի հուլիսին նա առանց թույլտվության մեկնել է ռազմաճակատ։ Կռվել է Կալինինի, Կենտրոնական, 2-րդ և 3-րդ Բալթյան ռազմաճակատներում։
1942 թվականի հուլիս-սեպտեմբեր ամիսներին նա 3-րդ օդային բանակի տնօրինության օդաչուների տեխնոլոգիայի ավագ տեսուչ էր, Կալինինյան ճակատում բանտարկյալների խմբի հրամանատար:
1942 թվականի սեպտեմբեր-դեկտեմբերին - 157-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի (Կալինի ճակատ) հրամանատար։
1943 թվականին ավարտել է Հրամանատար սպաների դասընթացները։
1943 թվականի հունվար-ապրիլին - 256-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի (Կալինի ճակատ) հրամանատար:
1943-ի ապրիլ-1944-ի հունիսին եղել է 273-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի (Կենտրոնական և բելառուսական ռազմաճակատներ) հրամանատար։
1944 թվականի հունիսից՝ 269-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի (3-րդ Բալթյան և 2-րդ բելառուսական ճակատների) հրամանատարի տեղակալ։
Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին կատարել է մոտ 120 մարտական առաջադրանք, անցկացրել շուրջ 20 օդային մարտ, որոնց ընթացքում խոցել է թշնամու 17 ինքնաթիռ անձամբ, 2-ը՝ խմբով։
1945 թվականի սեպտեմբերից նա եղել է S.A. Lavochkin Design Bureau-ի ավագ փորձնական օդաչու։ Առաջիններից են, ովքեր սկսել են հայրենական ռեակտիվ կործանիչների փորձարկումը: Իրականացրել է La-150, La-150M, La-150F, La-154, La-156, La-174TK ինքնաթիռների փորձարկումները։
1947 թվականին նա բարձրացավ երկինք և փորձարկեց առաջին կենցաղային օդանավը՝ ավլած թևով, La-160-ը։
1948 թվականին La-168 ինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ այն առաջինն էր երկրում, որը հասավ 1000 կմ/ժ արագության։ Նույն թվականին նա բարձրացավ երկինք և փորձարկեց La-15 ռեակտիվ կործանիչը։
1948 թվականի դեկտեմբերին, La-176 ինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ, այն առաջիններից մեկն էր երկրում, որը հասավ ձայնի արագությանը թռիչքի հետ վայրէջքի ժամանակ։ Ընդհանուր առմամբ նա փորձարկել է 284 ինքնաթիռ։
Նոր ինքնաթիռների փորձարկման ժամանակ ցուցաբերած արիության և հերոսության համար Գերագույն Նախագահության հրամանագրով գնդապետ Իվան Եվգրաֆովիչ Ֆեդորովին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում Լենինի շքանշանով և «Ոսկե աստղ» մեդալով (թիվ 8303): ԽՍՀՄ սովետ, 1948 թվականի մարտի 5, Իլ-28. Փորձնական օդաչու 1-ին կարգ.
1954 թվականից գնդապետ Ի.Է. Աշխատել է տարբեր պաշտոններում.
Մրցանակներ.
- Խորհրդային Միության հերոսի «Ոսկե աստղ» թիվ 8303 մեդալ (03/05/1948);
-Լենինի թիվ 68028 հրաման (03/05/1948);
- Մարտական կարմիր դրոշի չորս շքանշան (1937 թվականի հոկտեմբերի 28, 1938 թվականի մարտի 3, 1948 թվականի հուլիսի 31, 1952 թվականի հունիսի 13);
-Ալեքսանդր Նևսկու շքանշան (16.12.1943);
- Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի չորս շքանշան (01/5/1943, 06/06/1945, 09/20/1947, 03/11/1985);
- Հայրենական պատերազմի II աստիճանի շքանշան (14.10.1944);
- Կարմիր աստղի շքանշան (04/30/1947);
-Պատվո շքանշան (08/10/2004);
- մեդալներ.
.
Աղբյուրների ցանկ.
«Երկրի հերոսներ» կայք. Ֆեդորով Իվան Եվգրաֆովիչ.
23.02.1914 - 12.02.2011
Խորհրդային Միության հերոս
Ֆեդորով Իվան Եվգրաֆովիչ – ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության փորձնական օդաչու OKB-301, գնդապետ:
Ծնվել է 1914 թվականի փետրվարի 10-ին (23) Խարկով քաղաքում (Ուկրաինա): ռուսերեն. 1918 թվականից ապրել է Լուգանսկ քաղաքում (Ուկրաինա)։ 1921-1927 թվականներին եղել է անտուն երեխա։ 1928 թվականին ավարտել է դպրոցի 5 դասարանը, 1930 թվականին՝ Դոնեցկի հանրակրթական ինստիտուտի երեկոյան բանվորական դպրոցը, 1931 թվականին՝ ՖԶՈՒ դպրոցը, 1932 թվականին՝ Լուգանսկի մանկավարժական ինստիտուտի 1 տարին։
Աշխատել է Լուգանսկի լոկոմոտիվային գործարանում՝ որպես գործիքագործ (1929-1930 թթ.), վարորդի օգնական և շունտային լոկոմոտիվավար (1930-1932 թթ.): 1929 թվականից, առանց իր աշխատանքը ընդհատելու, սովորել է Օսոավիախիմի Լուգանսկի դպրոցում և թռչել սլայդերներով։
1932 թվականի փետրվարից բանակում։ 1932 թվականի օգոստոսին ավարտել է Լուգանսկի ռազմական ավիացիոն օդաչուների դպրոցը։ Ծառայել է ռազմաօդային ուժերում՝ որպես կործանիչ էսկադրիլիայի կրտսեր օդաչու և թռիչքի հրամանատար (Ուկրաինայի ռազմական օկրուգում՝ Ժիտոմիր քաղաք)։
Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի մասնակից՝ 1937 թվականի մայիսին - 1938 թվականի հունվարին՝ Հանրապետական օդուժի կործանիչ ավիախմբի օդաչու։ I-16 կործանիչով կատարել է շուրջ 150 մարտական առաջադրանք, օդային մարտերում խոցել է հակառակորդի 2 ինքնաթիռ։
Իսպանիայից վերադառնալուց հետո ծառայել է որպես առանձին օդային ջոկատի հրամանատար, հրամանատարի օգնական և կործանիչ ավիացիոն գնդի հրամանատար (Կիևի ռազմական օկրուգում, քաղաք Ժիտոմիր)։ 1939 թվականին ավարտել է Լիպեցկի բարձրագույն ավիացիոն բարձրագույն դասընթացները։ Ծառայությունը շարունակել է ռազմաօդային ուժերում՝ որպես կործանիչ ավիացիոն գնդի հրամանատար (Լենինգրադի ռազմական օկրուգում, Վելիկիե Լուկի քաղաք, այժմ՝ Պսկովի մարզում)։
1940 թվականի մայիս-հոկտեմբեր ամիսներին՝ փորձնական օդաչու թիվ 21 ավիացիոն գործարանում (քաղաք Գորկի, այժմ՝ Նիժնի Նովգորոդ)։ Փորձարկված սերիական I-16 կործանիչներ.
1940 թվականի նոյեմբերից գործուղվում էր Չինաստան։ Այս ժամանակ խորհրդային մասնագետների օգնությամբ Ուրումչի քաղաքում կառուցվեց No 600 ավիացիոն գործարանը, որտեղ կառուցվեցին I-16 կործանիչներ։ Ֆեդորովը նշանակվել է այս ավիացիոն գործարանի թռիչքային փորձարկման կայանի ղեկավար: 1941 թվականի մայիսին, փորձնական օդաչուի Ս.Ն.
1942 թվականի փետրվարին նա վերադարձավ թիվ 21 ավիացիոն գործարան (Գորկի քաղաք), որտեղ փորձարկեց արտադրական LaGG-3 կործանիչներ։ 1942 թվականի հուլիսին LaGG-3-ը ռազմաճակատ տանելիս նա կամավոր մնաց Կալինինյան ռազմաճակատում։
Հայրենական մեծ պատերազմի մասնակից՝ 1942 թվականի հուլիս-օգոստոսին՝ 3-րդ օդային բանակի տնօրինության օդաչուական տեխնոլոգիայի ավագ տեսուչ, 1942 թվականի օգոստոս-հոկտեմբեր ամիսներին՝ 3-րդ օդային բանակի պատժիչ օդաչուների խմբի հրամանատար, հոկտեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին։ 1942թ.՝ 157-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի հրամանատար, 1942թ. դեկտեմբերին - 1943թ. ապրիլ՝ 256-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատար։ Նա կռվել է Կալինինյան ճակատում։ Մասնակցել է Ռժև-Սիչևսկ և Ռժև-Վյազեմսկ գործողություններին։
1943 թվականին ավարտել է Հրամանատար սպաների դասընթացները։ 1943 թվականի ապրիլին - 1944 թվականի հունիսին՝ 273-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատար, 1944 թվականի հունիսին - 1945 թվականի մայիսին՝ 269-րդ կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատարի տեղակալ։ Կռվել է Կենտրոնական (ապրիլ-հոկտեմբեր 1943), բելառուսական (հոկտեմբեր 1943 - փետրվար 1944), բելոռուսական 1 (փետրվար-հունիս 1944), 3 (հունիս-հոկտեմբեր 1944) և 2 (հոկտեմբերի 19, 4 նոյեմբերի) Բալտիկայում 1944 - մայիս 1945) ճակատներ. Մասնակցել է Օրյոլի, Չեռնիգով-Պրիպյատ, Գոմել-Ռեչիցա, Պսկով-Օստրով, Տարտու, Ռիգա, Մլավա-Էլբինգ, Արևելյան Պոմերանյան և Բեռլինի գործողություններին։
Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում նա կատարել է 118 մարտական առաջադրանք LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 և La-5 կործանիչներով, 15 օդային մարտերում անձամբ խոցել է թշնամու 8 և 2 ինքնաթիռ։ խմբում.
1945-ի սեպտեմբերին - 1949-ի սեպտեմբերին - S.A. Lavochkin Design բյուրոյի ավագ փորձնական օդաչու: Առաջիններից են, ովքեր սկսել են հայրենական ռեակտիվ կործանիչների փորձարկումը: Իրականացրել է La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174TK (1948), La-174 (1948), La ռեակտիվ ինքնաթիռների փորձարկումներ. - 168 (1948), La-174 (1948), La-174D (La-15) (1948) և La-176 (1948): 1947 թվականին նա բարձրացավ երկինք և փորձարկեց առաջին կենցաղային օդանավը՝ ավլած թևով, La-160-ը։ 1948 թվականին La-168 ինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ այն առաջինն էր երկրում, որը հասավ 1000 կմ/ժ արագության։ 1948 թվականի մայիսի 11-ին նա պարաշյուտով լքեց վթարային La-174 ռեակտիվ ինքնաթիռը։ 1948 թվականի դեկտեմբերի 26-ին, La-176 ինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ, այն առաջիններից մեկն էր երկրում, որը հասավ ձայնի արագությանը թռիչքի հետ վայրէջքի ժամանակ։
Նոր ավիացիոն տեխնիկայի փորձարկման ժամանակ ցուցաբերած արիության և հերոսության համար ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1948 թվականի մարտի 5-ի հրամանագրով գնդապետ. Ֆեդորով Իվան Եվգրաֆովիչարժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման՝ Լենինի շքանշանով և «Ոսկե աստղ» մեդալով։
1949 թվականին ավարտել է փորձնական օդաչուների դպրոցի դասընթացները։ 1949 թվականի սեպտեմբերին - 1950 թվականի հուլիս - OKB-1-ի փորձնական օդաչու (քաղաք Դուբնա, Մոսկվայի մարզ): 1949 թվականին նա բարձրացավ երկինք և փորձարկեց գերմանացի դիզայներների «140-R» ինքնաթիռի նախատիպը։
1950-ի հուլիսին - 1953-ի դեկտեմբերին - փորձնական օդաչու ինքնաթիռների սարքավորումների գիտահետազոտական ինստիտուտում: Նա մասնակցել է Յակ-3, Յակ-7Բ, Յակ-9Վ, Տու-2, Իլ-12, Իլ-28, ՄիԳ-15 ինքնաթիռների տարբեր ավիացիոն սարքավորումների փորձարկմանը։
1954 թվականի մարտից գնդապետ Ի.Է. 1955-1956 թվականներին աշխատել է «Միջազգային կյանք» ամսագրի խմբագրությունում, 1956-1960 թվականներին՝ որպես պատասխանատու օգնական ԽՍՀՄ արտաքին գործերի նախարարության վարչության հատուկ բաժնում։ 1960-1963 թվականներին՝ Թունիսում ԽՍՀՄ դեսպանատան աշխատակից, մինչև 1974 թվականը աշխատել է ԽՍՀՄ արտաքին գործերի նախարարությունում՝ որպես օգնական։
Ապրել է Մոսկվայի մարզի Խիմկի քաղաքում, իսկ 1960-ականների կեսերից՝ Մոսկվայում։ Մահացել է 2011 թվականի փետրվարի 12-ին։ Նրան թաղել են Մոսկվայի մարզի Նարո-Ֆոմինսկի շրջանի Ալաբինո գյուղի Պոկրովսկոյե գերեզմանատանը։
Գնդապետ (1943), փորձնական օդաչու 1-ին կարգ։ Պարգևատրվել է Լենինի (03/5/1948), Կարմիր դրոշի 4 (10/28/1937; 03/3/1938; 07/31/1948; 06/13/1952), Ալեքսանդր Նևսկու շքանշաններով։ (16.12.1943), Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի 4 շքանշան (5.01 .1943; 06.06.1945; 09.20.1947; 03.11.1985), Հայրենական պատերազմի 2-րդ աստիճանի (10.49) շքանշան, Կարմիր աստղի 2-րդ աստիճանի (10.14.14): (04.30.1947), Ռուսաստանի Պատվո շքանշան (08.10.2004), «Մարտական վաստակի համար» մեդալ (11/3/1944) և այլ մեդալներ։
Մոսկվայի մարզի Խիմկի քաղաքում տեղադրվել է Ի.Է. Ֆեդորովի կիսանդրին, իսկ այն տան վրա, որտեղ նա ապրել է, և նրա անունը կրող փողոցում կան հուշատախտակներ։
